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Mes: amñ2023 f25132023-12-22T11:25:13+00:00amviernes

La estación de tren del Reino Unido sale del índice europeo, pero los centros alemanes son peores

Una de las estaciones de ferrocarril más transitadas de Gran Bretaña ha caído del índice de los 50 principales centros ferroviarios de Europa con COVID-19Eurostar y las cuestiones fronterizas son las culpables.

St Pancras International, en el centro de Londres, vio caer el número de pasajeros de 36 millones, como figura en el Índice Europeo de Estaciones de Ferrocarriles de 2022, a poco más de 18 millones en la última clasificación. El Dr. Emil Panzaru, coautor del índice, dijo a Express.co.uk que St Pancras salió del top 50 debido a la caída.

Dijo: “No pudimos agregarlo a la lista este año debido a la disminución en el volumen de pasajeros… Esta fue una caída importante con el COVID-19 "La pandemia, los problemas del Eurostar y los problemas con los sistemas de entrada y salida contribuyen".

El último índice utiliza cifras publicadas por la Oficina de Carreteras y Ferrocarriles del Gobierno y cubre el período comprendido entre abril de 2021 y marzo de 2022. Está respaldado por el grupo de defensa con sede en EE. UU. Consumer Choice Center.

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Disney, el último ciudadano azul en huir a Carolina del Norte; No todos sienten la 'magia'

The Walt Disney Company presenta su extensa comunidad Storyliving como una bendición para el pequeño Pittsboro, Carolina del Norte, pero algunos lugareños dicen: "Ahí va el vecindario".

"El mundo es duro, se está volviendo más duro y, por lo tanto, necesitamos un santuario, un lugar donde no sientas que estás simplemente arreglándote o sobreviviendo a la vida, sino que realmente vives". Así fue el discurso del vástago de Waystar RoyCo, Kendall Roy, para una comunidad de vida asistida de lujo Viviendo+.

Como muchas de las aventuras vagamente distópicas ideadas por el equipo de redacción de “Succession”, Living+ se inspiró en la realidad: planes de la compañía Walt Disney expandir su experiencia en parques y complejos turísticos a comunidades residenciales y de retiro bajo la marca Storyliving. Imagine lo mejor de Disney World mezclado con la estética agradable y la previsibilidad de Seahaven Island en “El show de Truman.” ¿No suena mágico?

Depende a quién le preguntes. Disney eligió el desierto de California para su primera comunidad Storyliving. Llamado Cotiño, el proyecto se encuentra actualmente en preventa. La compañía se dirigirá al este para la secuela, a la que llama Asteria. Cuando Disney anunció su plan de iniciar la construcción en Pittsboro, una pintoresca ciudad en el condado de Chatham en Carolina del Norte, los desarrolladores locales reaccionaron con entusiasmo. Presidente de la Junta de Comisionados del Condado de Chatham, Mike Dasher declaración es ejemplar:

Nos emociona saber que Storyliving by Disney seleccionó Pittsboro, Carolina del Norte, para su segunda comunidad residencial en los Estados Unidos. El condado de Chatham espera trabajar con la ciudad de Pittsboro, Disney, Chatham Park y DMB Development a medida que la comunidad de Asteria cobre vida en los próximos años”, continuó Dasher, “este anuncio es el último gran proyecto de desarrollo económico que elige el condado de Chatham. . Estamos entusiasmados con el estilo de vida innovador y único que esta comunidad ofrecerá a nuestros residentes, así como una variedad de excelentes empleos para nuestra fuerza laboral local y regional.

Otra victoria para la región

El optimismo de Dasher tiene sentido. Carolina del Norte ha obtenido muchas victorias últimamente en la carrera nacional por empleos, desarrollo económico y nuevos residentes (principalmente desencantado refugiados de estados azules que buscan los impuestos y el costo de vida más bajos del sureste). Sólo el área de Raleigh-Durham (Pittsboro está a unas 30 millas del aeropuerto de Raleigh-Durham) ha atraído inversión de Wolfspeed (semiconductores), VinFast (coches eléctricos), Boom Supersonic (aviación), Toyota y Apple. Con la incorporación de Disney a la lista, el futuro parece ciertamente brillante.

Además, el argumento de Storyliving hace que parezca el tipo de desarrollo que debería fomentar una zona prometedora como el condado de Chatham. Disney promete una combinación de comodidades metropolitanas con una atmósfera de pueblo pequeño, complementadas con amplios parques y extensos senderos para caminar y andar en bicicleta. El desarrollo contará con más de 4,000 unidades para viviendas unifamiliares y multifamiliares, con vecindarios designados para residentes de 55 años en adelante. Se espera que las ventas de viviendas dentro de esta utopía de Disney comiencen en 2027 y cubran 1.500 acres en Pittsboro, condado de Chatham, formando parte de la comunidad más grande de Chatham Park.

¿Magia o trágica?

Para las personas que vivirán con Asteria, la historia es más complicada. Crecí en el condado de Chatham. Pittsboro, la sede del condado, tiene una población de sólo 4.537 habitantes. Esta es un área donde el departamento de policía de la ciudad cuenta con el apoyo de menos de una docena de patrulleros y oficiales. Allí no sucede gran cosa y a la gente le gusta que sea así.

Tomemos como ejemplo a mi amiga de la escuela secundaria, Eileen, que vive en Pittsboro y es mucho más pesimista acerca de la llegada de Mouse House a la ciudad. “[Ya] tenemos un gran problema con la contaminación del agua, principalmente en Greensboro, Carolina del Norte. También hay varios desarrollos de viviendas de lujo aquí que están despoblados, con una gran necesidad de viviendas asequibles”.

Es poco probable que Asteria satisfaga esa necesidad. Si bien los residentes de Pittsboro pueden esperar amplias oportunidades de trabajar dentro de la comunidad, ser propietario de una parte estará fuera del alcance de la mayoría. El ingreso anual medio del condado se sitúa entre $50.000 y $75.000; una casa en un Asteria debería costar 20 veces esa cifra, si el $1-2 millones Las etiquetas de precios para vivir en Cotina son cualquier referencia.

vecino entrometido

Disney también puede traer consigo el mismo equipaje que trajo a Florida: política polémica. La legislatura sólidamente republicana del estado tendrá una mirada escéptica sobre esta comunidad utópica tan cerca de la capital del estado, y los organismos de control del gobierno deberían estar siguiendo cualquier esfuerzo del estado para subsidiar la nueva colonia de Disney. Carolina del Norte participó en la carrera de ratas por Amazon HQ2 ofreciendo $2.2 mil millones en subsidios para la corporación, pero al final, no superó la oferta de Nueva York y Virginia del Norte.

Hoy en día, por supuesto, las controversias de Disney se extienden mucho más allá de las cuestiones de política fiscal municipal. ¿Llegará a Asteria la misma obsesión por DEI y el “despertar” que empañaron a Disney+ y los parques de Disney? Presentaciones recientes ante la SEC muestran que la compañía sabe muy bien que ha estado alienando a su base de seguidores: “Las percepciones de los consumidores sobre nuestra posición en asuntos de interés público, incluidos nuestros esfuerzos para lograr ciertos objetivos ambientales y sociales, a menudo difieren ampliamente y presentan riesgos para nuestra reputación y marcas”.

Pero eso no necesariamente parece que la compañía tenga planes de cambiar de rumbo. E incluir “fomentar una cultura de aprendizaje permanente” en sus objetivos para Asteria suena como una nota siniestra, dado lo que pasará por “aprendizaje” en 2023. Como mínimo, es posible que los lugareños quieran prepararse para algunas batallas verdaderamente épicas de tipo HOA.

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Vilnius iškovojo pirmąją vietą ir tapo draugiškiausiu miestu pasaulyje

Šiandien „Consumer Choice Center” paskelbtame jau ketvirtąjame „Dalijimosi ekonomikos indekse” buvo įvertinti šešiasdešimt pasaulio miestų, kuriuose žmonėms patogiausia naudotis pavežėjimo, dalijimosi automobiliais, tarpusavio skolinimo, paspirtukų nu omos ir kitomis platformomis. Šiais metais pirmą vietą indekse užima Vilnius, už jo rikiuojasi Buenos Airės (Argentina), Madridas (Ispanija), Belgradas (Serbija) y Londonas (Jungtinė Karalystė).

Įvertinus miestų suteikiamas galimybes naudotis dalijimosi ekonomikos platformomis (tiek teisine, tiek prieinamumo prasme), Vilnius surinko daugiausiai balų – 155 iš 160, teigiama spaudos pranešime. Maksimalaus balų skaičiaus Vilnius nesurinko tik dėl vieno – specialaus mokesčio dalijimosi būstais platformoms. 

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La mejor estación de Europa con tantas tiendas y restaurantes que no querrás coger el tren

La estación de tren más grande y concurrida de Suiza ha sido elegida como la mejor de Europa en el Índice Ferroviario Europeo de 2023.

La Hauptbahnhof de Zúrich obtuvo 102 puntos en el índice.

Las clasificaciones consideraron factores como la congestión de las plataformas, la limpieza general, la accesibilidad para sillas de ruedas, la cantidad de destinos nacionales e internacionales disponibles y la disponibilidad de establecimientos comerciales y gastronómicos.

La estación suiza destacó en la clasificación por las numerosas comodidades disponibles para los pasajeros de paso.

La Hauptbahnhof cuenta con un centro comercial con 202 tiendas, así como una variada selección de restaurantes y cafeterías, incluida la famosa chocolatera Sprüngli.

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La enmienda de radio AM de Rand Paul hace que la elección del consumidor sea correcta

¿Es trabajo del gobierno federal garantizar que la radio AM viva para ver otro siglo? Según el senador Ed Markey (D-MA), quien presentó la Ley de Radio AM para Cada Vehículo en mayo, el gobierno debe garantizar que los fabricantes de automóviles mantengan la tecnología de radio AM integrada en los vehículos de próxima generación. 

Al igual que los consumidores que los conducen, los coches cambian con el tiempo. Cambian para mantenerse al día con las expectativas y preferencias demostradas de los consumidores. Es por eso que el senador Rand Paul (R-KY) ha ofreció una enmiendaa la Ley de Radio AM para Cada Vehículo que eliminaría el mandato de radio AM y eliminaría el crédito fiscal para vehículos eléctricos que subsidia las compras de vehículos eléctricos. Tiene razón al hacerlo.

Quizás recuerdes, como yo, cuando todas las camionetas decentes de Estados Unidos tenían un encendedor, un cenicero y un reproductor de casetes. Mi camioneta Ford Taurus 1992 ciertamente lo hizo. Por supuesto, en esa época de mi vida, los CD eran el estándar para escuchar música en el coche. A principios de la década de 2000, las gasolineras vendían reproductores de CD portátiles y adaptadores de casetes que permitían a los conductores de coches más antiguos como yo conectar su Discman al sistema estéreo del coche.

Esto me lleva a preguntarme si la industria de las cintas de casete contaba con cabilderos que luchaban por su supervivencia en Washington, DC, como el lo hacen las locutoras de radio con el respaldo de la Asociación Nacional de Locutoras La factura de Markey.

La Ley de Radio AM para Cada Vehículo ha acumulado 43 copatrocinadores, incluidos demócratas como los senadores Jack Reed (D-RI) y Bob Casey (D-PA), así como republicanos como el senador John Hoeven (R-ND). ) y Chuck Grassley (R-IA). Los demócratas tienden a apoyar esta medida en nombre de la seguridad pública, citando la importancia de la radio AM para notificaciones de emergencia como las que podría haber salvado vidas durante la recienteIncendios forestales en Hawái. 

Fabricantes de automóviles dicen que las frecuencias AM crean zumbidos y señales desvaídas dentro de sus vehículos eléctricos más nuevos. Las tecnologías no se están combinando bien.

El senador Ted Cruz (R-TX) buscó el consentimiento unánime para la legislación, que haría que el Departamento de Transporte exigiera el acceso a la radio AM en todos los vehículos motorizados nuevos fabricados y vendidos en los EE. UU. La objeción y enmienda de Paul devuelve el proyecto de ley al procedimiento estándar del Senado. , que permite enmiendas y una votación final.

El tema es divisivo para los republicanos libertarios como Paul y sus colegas más conservadores como Cruz, quienes ven la preservación de la radio AM como una causa de libertad de expresión. “Creo que estos fabricantes de automóviles se levantaron para eliminar la radio AM como parte de un patrón más amplio que vemos de censura de opiniones que no son favorecidas por las grandes empresas”, comentó Cruz. “Creo que esto es consistente con lo que han hecho las Big Tech, silenciando opiniones con las que no están de acuerdo. Por eso, este proyecto de ley tiene como objetivo preservar las opciones de los consumidores: dejar que los consumidores decidan”.

Esto tiene poco sentido. La elección del consumidor no consiste en poner en un automóvil todo lo que los consumidores podrían desear. Exigir la inclusión de una hielera Red Bull debajo de la guantera no es de repente una cuestión de elección del consumidor porque el conductor puede elegir si quiere o no beber un Red Bull. Los fabricantes de automóviles son muy conscientes de lo que valoran los conductores de coches nuevos, y no es la radio AM.

El deseo de Cruz de hacer que los estándares de diseño de automóviles formen parte de la guerra cultural es falso y una traición a los principios gubernamentales limitados.

Los consumidores pueden escuchar a Glenn Beck, Sean Hannity y Buck Sexton en cualquier momento que quieran en sus teléfonos inteligentes usando las aplicaciones iHeartRadio, Spotify, Apple Podcasts y una larga lista de otras opciones. La idea de que un consumidor que compre un Tesla o un Toyota 2024 no tenga también un teléfono inteligente con estas capacidades es ridícula.

Para los conductores que colocan la radio tradicional en el primer lugar de su lista de preocupaciones, existen lotes de autos usados por una razón.

Sin embargo, los políticos republicanos entienden que hay fuerzas progresistas en Washington que buscan limitar el acceso a los vehículos de gasolina de modelos más antiguos y regularlos gradualmente para sacarlos del mercado. En tal caso, los reguladores obligarían a todos los consumidores a comprar vehículos eléctricos nuevos en nombre de las métricas medioambientales, y al mismo tiempo silenciarían el ruido de sus posibles críticos en los programas de radio.

Es por eso que existe el Consumer Choice Center y estamos en la lucha por la elección para garantizar que ese tipo de resultado no sea posible. Pero Cruz no ayuda al enturbiar el significado de la elección del consumidor con esfuerzos para proteger industrias heredadas como la radio AM en nombre de las emisoras.

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Propiedad intelectual y salud global: una encrucijada para la innovación

En el panorama en constante evolución de la salud global, no se puede subestimar la importancia de la propiedad intelectual (PI) en la innovación biotecnológica y farmacéutica. Mientras la sociedad enfrenta desafíos sin precedentes, desde el aumento de las enfermedades no transmisibles hasta los efectos de las pandemias, la innovación es primordial. Sin embargo, las tendencias recientes en los mercados emergentes, junto con los desafíos regulatorios, plantean una amenaza a la base misma de la innovación: la propiedad intelectual. El potencial innovador tanto de Europa como de la economía global se encuentra actualmente en una coyuntura crucial. Los movimientos populistas en las democracias liberales y los mercados emergentes abogan por ganancias a corto plazo, presionando para que se siga erosionando los derechos de propiedad intelectual. Si bien los avances médicos de las últimas décadas han dirigido a la sociedad en una dirección positiva, permitiendo la cura o el tratamiento de numerosas enfermedades que antes eran letales, es crucial reconocer que la ciencia aún tiene que avanzar hasta el punto de abordar las más de 10.000 enfermedades conocidas. en el mundo.

Sólo a través de innovaciones continuas puede la humanidad esperar superar estos desafíos sin comprometer el nivel de vida promedio. Por lo tanto, resulta primordial establecer un marco de políticas de innovación que fomente activamente la creatividad.

Los mercados emergentes, a menudo agobiados por impuestos, aranceles y tarifas gubernamentales más altos sobre los medicamentos, enfrentan desafíos importantes para garantizar un acceso asequible a los medicamentos esenciales. En países como Brasil o Kenia, tasas de IVA de hasta 25% y márgenes adicionales pueden generar un aumento total del precio de los medicamentos de 200-300%. Además, algunos gobiernos perturban las cadenas de suministro globales al adquirir exclusivamente medicamentos fabricados en el país.

Además, los retrasos en la aprobación de medicamentos, que oscilan entre 5 y 8 años más en comparación con los países desarrollados, impiden que los pacientes de los mercados emergentes tengan acceso oportuno a medicamentos que salvan vidas. La burocracia, la falta de infraestructura médica y la ausencia de armonización regulatoria contribuyen a estos desafíos. Para mejorar el acceso de los pacientes, los países en desarrollo podrían beneficiarse del reconocimiento de las decisiones de aprobación de medicamentos tomadas por reguladores establecidos como la FDA o la EMA, como lo ejemplifica la República de Georgia.

Dentro de la Unión Europea, también surgen desafíos a medida que los gobiernos buscan reducir los costos de adquisición de medicamentos innovadores. Fusionar los esfuerzos de compra de medicamentos y negociación de precios puede conducir a una reducción del gasto público, pero corre el riesgo de racionar medicamentos innovadores, limitando las opciones y el acceso de los pacientes. Las discusiones sobre armonización regulatoria entre la FDA y la EMA, abordadas anteriormente en las fallidas conversaciones del TTIP, necesitan una reevaluación para reconocer mutuamente las aprobaciones del mercado y garantizar la igualdad de condiciones para los pacientes en ambos lados del Atlántico.

El potencial innovador del mundo se encuentra en una encrucijada, con movimientos populistas que abogan por la erosión de los derechos de propiedad intelectual. Si bien los avances médicos han allanado el camino para el tratamiento de enfermedades que alguna vez fueron letales, persisten desafíos para abordar más de 10.000 enfermedades conocidas, alimentar a una población mundial en crecimiento y mitigar los impactos del cambio climático. La innovación, impulsada por la propiedad intelectual, es el eje para superar estos desafíos sin comprometer el nivel de vida promedio.

La propiedad intelectual es fundamental para la capacidad de una sociedad de innovar continuamente. Los ataques a los derechos de propiedad intelectual equivalen a ataques a la innovación y, en consecuencia, a los pacientes con enfermedades incurables. Los pacientes europeos merecen los beneficios de los futuros avances médicos, lo que exige que los responsables políticos respalden las políticas de innovación en lugar de defenderlas.

En el contexto del comercio global, la política comercial de la Unión Europea debe ir más allá de favorecer productos innovadores de regiones específicas y, en cambio, priorizar la protección de la propiedad intelectual a nivel mundial. Unos derechos de propiedad intelectual sólidos son indispensables para fomentar la innovación en Europa y catalizar avances científicos para curar enfermedades que siguen siendo un desafío para nosotros. Cualquier intento de socavar la propiedad intelectual dentro de la Unión Europea debilita el argumento global a favor de las patentes y obstaculiza el desarrollo de nuevos medicamentos.

Si la UE no defiende las tecnologías innovadoras, no sólo las empresas sufrirán, sino que los consumidores también se verán privados de la oportunidad de acceder a los últimos medicamentos. Europa necesita liderar la vanguardia científica apoyando políticas que fomenten la innovación. Las nuevas tecnologías, como el análisis de datos avanzado y las simulaciones bioquímicas, pueden acelerar la investigación en el sector biotecnológico, exigiendo un compromiso con la innovación por parte de los responsables políticos.

En conclusión, la importancia de la propiedad intelectual en la innovación biotecnológica y farmacéutica se extiende más allá de las fronteras nacionales. Desde los mercados emergentes que enfrentan desafíos en materia de precios hasta los Estados miembros de la UE que enfrentan dilemas en materia de adquisiciones, la propiedad intelectual sigue siendo la base de la innovación. Los formuladores de políticas deben reconocer que salvaguardar los derechos de propiedad intelectual no se trata sólo de proteger a las empresas sino también de garantizar un futuro en el que los pacientes se beneficien de descubrimientos médicos innovadores. Mientras la comunidad global enfrenta desafíos apremiantes, fomentar un marco de políticas de innovación que defienda los derechos de propiedad intelectual se convierte en una responsabilidad compartida para asegurar un futuro más brillante y saludable para todos. Dado que las posibles consecuencias de socavar la innovación son cada vez más evidentes, es imperativo que los formuladores de políticas actúen con decisión para proteger la propiedad intelectual y garantizar que los frutos de los avances médicos sean accesibles en todos los rincones del mundo.

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La estación de Zurich es élue «la plus agréable» de Europa

Un lugar clasificado internacionalmente en Zurich y Berna en el top 5 de las estaciones más funcionales y comprometidos para los viajeros.

La estación de Zurich parece estar en todo el mundo de acuerdo con el extranjero. Figurant déjà au premier sonó d'une évaluation américaine en 2022, la «Hauptbahhof» a confirmé récemment sa premiere place dans l'European Índice de estaciones de tren 2023. Esta clasificación distingue las estaciones más agradables y funcionales para los viajeros en Europa. Vienne llega deuxième, devant Berlín. Berna se sitúa en el pie del podio alors qu'aucune ville romande n'a été évaluée.

Autant la puntualidad, el acceso para personas con movilidad reducida, las ofertas de revistas, los restaurantes o el acceso a Internet son notas notadas. Les infraestructuras alemanas, hormis la estación central de la capital, obtener notas particulares mauvaises. La acción del gobierno que propone abonamientos de 9 euros puede jugar un papel en provocar una saturación del tráfico y una baja de la calidad de los servicios.

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Die letzten sechs Plätze gehen alle an deutsche Bahnhöfe

Berlín ist gar nicht so schlecht wie sein Ruf – jedenfalls wenn es um den Hauptbahnhof geht. Doch in München und Bremen geht im internationalen Vergleich gar nichts. Das zeigt eine nueva Rangliste zu Europas passagierfreundlichsten Bahnhöfen. Für Deutschland ist das Ranking amargo.

eit Jahren leidet die Deutsche Bahn unter ihrem Image als Spitzenreiter der Verspätung – während Bahnkunden ihrerseits unter den Verspätungen leiden. Auch wenn die Bahn zwar das Land verbindet, bleiben noch ihre Bahnhöfe und die Möglichkeit für einen Kaffee oder den Besuch der Bahnhofsbuchhandlung. ¿Cómo es el viajero freundlich y cómo es schneiden sie en el europäischen Vergleich ab?

Das ermittelte der neue „Índice Europeo de Estaciones de Ferrocarril 2023“ de los Centros de Elección del Consumidor americanos de EE.UU. Para su análisis benutzten sie Autoren unter anderem Behördenberichte, Auskünfte der Bahnhöfe und Onlinestatistiken. Sie wählten die 50 größten Stationen Europas anhand der jährlichen Passagierzahlen aus und bewerteten sie nach verschiedenen Kriterien. Darunter: Wie einfach können sich Menschen im Rollstuhl im Bahnhof bewegen, gibt es barrierefreie Toiletten, wie hoch ist die Anzahl und Auswahl an Einkaufsmöglichkeiten, gibt es kostenloses Wi-Fi, wie gut ist das Ticketangebot und wie viele Verspätungen von Reisenden gibt es?

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¿Kommt mit nachhaltigen Flugkraftstoffen das nächste Energiedebakel?

Von Fred Roeder, Geschäftsführer del Consumer Choice Center

Auf der Suche nach grüneren Himmeln stehen Regulierungsbehörden weltweit vor der Herausforderung, Flugkraftstoffe nachhaltiger zu gestalten. La Unión Europea (UE) cuenta con su ReFuelEU-Gesetzgebung eine Vorreiterrolle übernommen, die eine schrittweise Erhöhung des Einsatzes von nachhaltigen Flugkraftstoffen (SAF) vorschreibt. Der Weg zur nachhaltigen Luftfahrt ist jedoch nicht ohne Hürden, da SAF derzeit drei bis viermal teurer sind als konventionelles Kerosin. Darüber hinaus fügt die potenzielle Erhöhung der Verbraucherpreise eine weitere Ebene der Komplexität zu der bereits komplizierten Debatte hinzu. Si no lo hacemos, podemos obtener premios energéticos de la Krieg rusa en Ucrania y los atomausstieg hausgemachten noch zu einem Flugpreishammer kommen.

En noviembre de 2023, la Rat de la UE aprobó la iniciativa 'ReFuelEU Aviation', una mejor versión de los paquetes 'Fit for 55', das darauf abzielt, den CO2-Fußabdruck des Luftverkehrssektors zu reduzieren. Die Gesetzgebung schreibt vor, dass Lieferanten von Flugkraftstoffen einen Mindestanteil nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAFs) in ihren Produkten einschließen müssen, beginnend mit 2% im Jahr 2025 und bis 2050 auf 70% ansteigend. Auch synthetische Kraftstoffe sind erforderlich, mit einem zunehmenden Anteil. Das Gesetz zielt darauf ab, den Luftverkehr an die Klimaziele der EU anzupassen und Probleme wie geringe Verfügbarkeit und hohe Preise bei der Entwicklung von SAFs anzugehen. Die Verordnung soll am 1. Januar 2024 in Kraft treten, wobei bestimmte Bestimmungen ab 2025 gelten.

Eine zentrale Sorge in diesem Diskurs ist die Notwendigkeit eines globalen Ansatzes, anstatt protektionistischen Maßnahmen nachzugeben. Der Einsatz von SAFs sollte über Grenzen hinweggehen und Zusammenarbeit zwischen Nationen, Regulierungsbehörden y otros Interessengruppen fördern. Während die EU auf strenge Standards drängt, muss sie auch historische Vorbehalte überwinden und Technologieneutralität akzeptieren.

Ein bemerkenswerter Aspekt dieser Herausforderung ist die Rolle von aus Palmöl gewonnenen SAF, insbesondere in Südostasien. Die protektionistische Haltung der EU gegenüber Biotreibstoffen aus dieser Region bedarf einer Überprüfung. Palmöl-Derivate stellen eine geeignete und günstigere Rohstoffquelle für SAF dar. Exporteure aus Südostasien und Westafrika haben das Potenzial, durch die Bereitstellung eines kontinuierlichen Angebots dieser Abfallprodukte die Emissionen der Luftfahrt zu reduzieren.

Die gleichen Stimmen, die sich für den Ausstieg aus fosilen Brennstoffen aussprechen, sind baer historisch gegen die Verwendung von Palmöl. Die Herangehensweise der EU an Palmöl als Rohstoff für SAFs scheint broadsprüchlich zu sein und unterstreicht die Notwendigkeit einer nuancierteren und kohärenteren Strategie. Cuando los SAF Erfolg han sollen, müssen politische Entscheidungsträger Umweltziele mit dem Potenzial Innovationr Rohstoffe in Einklang Bringen.

Ein Vergleich mit der Energiepolitik Deutschlands, die in ihrem Eifer, zu dekarbonisieren und auf Kernenergie zu verzichten, zu unbeabsichtigten Konsequenzen wie vermehrtem Kohlegebrauch und höheren Strompreisen führte, sollte die EU zur Vorsicht mahnen. Das richtige Gleichgewichts ist entscheidend, um sicherzustellen, dass Nachhaltigkeitsziele nicht unbeabsichtigt zu nachteiligen wirtschaftlichen und Umwelt-auswirkungen führen.

Zusammenfassend erfordert der Weg zu bezahlbaren und nachhaltigen Flugkraftstoffen eine kollaborative und globale Anstrengung. Die EU muss jede protektionistische Sichtweise auf aus Palmöl gewonnene SAFs aufgeben und einen ausgewogeneren Ansatz verfolgen. Während die Luftfahrtindustrie Schritte in Richtung einer grüneren Zukunft unternimmt, müssen politische Entscheidungsträger, Regulierungsbehörden und Aktivisten alte Mantras ablegen und pragmatische Lösungen über ideologische Debatten stellen. Wenn nachhaltige Flugkraftstoffe jemals eine wirtschaftlich tragfähige Massenmarktalternative werden sollen, sind kluge und pragmatische Ansätze erforderlich.

Deutschland belegt (mal wieder) den ersten Platz: Das sind die schlechtesten Bahnhöfe Europas

Bahnfahren ist in Deutschland nicht selten mit Einschränkungen verbunden. Die Probleme betreffen allerdings nicht nur die Züge der Deutschen Bahn, sondern auch die Bahnhöfe im Land, wie ein aktuelles Ranking zeigt.

Die Deutsche Bahn ist unbedingt für ihre Pünktlichkeit bekannt, erst im noviembre hat sie ihren eigenen Unpünktlichkeitsrekord gebrochen: Jeder zweite Zug war verspätet. Damit erreicht das Unternehmen den schlechtesten Wert in Sachen Zuverlässigkeit seit acht Jahren. Leider wirkt sich das nicht nur auf den Konzern und auf die Reise von etlichen Pendlern aus, sondern auch auf das Image deutscher Bahnhöfe, wie der aktuelle “European Railway Station Index 2023” zeigt. Demnach belegen deutsche Bahnhöfe im europäischen Vergleich die letzten Plätze, wenn es um die Passagierzufriedenheit geht.

Für die Analyse, die bereits zum vierten Mal stattgefunden hat, wurden die nach Passagieraufkommen größten 50 Bahnhöfe in Europa nach bestimmten Kriterien genauer untersucht. Dazu zählen unter anderem die Öffnungszeiten der Ticketschalter, die Versorgungsmöglichkeiten vor Ort, der Zustand der Sanitäranlagen – und die Wartezeiten am Gleis. Vor allem im letzten Punkt schnitten deutsche Bahnhöfe deutlich schlechter ab, als ihre Konkurrenz in other Ländern. Obwohl insgesamt 21 der analysierten Bahnhöfe in Deutschland liegen, stellt Deutschland trotzdem das Schlusslicht des Rankings dar.

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