fbpx

Tag: 29. März 2021

Aufgedeckt: Dies ist offiziell Europas größter Bahnhof

Der jährliche European Railway Station Index ist erschienen, und Leipzig liegt an der Spitze – und verdrängt London auf den dritten Platz

Es gibt viele Möglichkeiten, die Größe eines Bahnhofs zu messen. Je mehr Ziele Sie anfahren können, desto besser. Einfacher Zugang zur Plattform und Navigation: ebenfalls unerlässlich. Und, was am wichtigsten ist, Sie möchten gute Restaurants, damit Sie sich mit Reisesnacks eindecken können (und vielleicht ein schnelles Zugbier holen).

Natürlich tun das viele Stationen nicht überhaupt an diesen Kriterien messen. Tatsächlich gibt es viele schmuddelige Höllenlöcher ohne einen einzigen Verkaufsautomaten. Aber einige sind wirklich großartig – und das ist der Punkt, an dem das Jahrbuch steht Europäischer Bahnhofsindex kommt herein.

Jedes Jahr zählt diese sehr wichtige Liste nach diesen Faktoren etwa 50 große Bahnhöfe auf dem gesamten europäischen Kontinent, und Eisenbahnliebhaber sind von den Ergebnissen entsprechend begeistert.

Welcher Sender hat 2021 die Nase vorn? Das wäre der Hauptbahnhof in der deutschen Stadt Leipzig. Forscher des Consumer Choice Center wählten es aus, weil es die meisten Reiseziele im Inland und eine beeindruckende Auswahl an Geschäften und Restaurants bietet. Faires Spiel.

Sieger des letzten Jahres, London's Endstation St. Pancras, wurde niedergeschlagen dritte Platz. Was wahrscheinlich nichts mit dem Brexit zu tun hat. Um die Top 5 abzurunden, Wien Hauptbahnhof wurde Zweiter und Amsterdam Zentral u Moskau Kazansky gemeinsamer Vierter.

Sie können sich die vollständige Rangliste von 51 Stationen ansehen hier. Das ist eine ganze Menge potenzieller Zugbiere.

Ursprünglich veröffentlicht hier.

Spiegel

Leipzig ist Europas bester Bahnhof

Größer ist nicht unbedingt besser: In der Rangliste der Passagier-freundlichsten Bahnhöfe Europas haben es Paris-Nord oder Madrid noch nicht mal in die Top Ten geschafft. Deutsche Stationen schon.

Der Leipziger Hauptbahnhof ist auch unter den deutschen Bahnhöfen nicht der meistbesuchte und auch nicht im europäischen Vergleich – und doch gelangte der über hundertjährige Bau auf einen Spitzenplatz. Als bester Bahnhof Europas wurde er in einem Ranking gekürt, welches die Sicht der Passagiere im Blick hat.

»Auch wenn man vom Leipziger Hauptbahnhof aus nicht ins Ausland reisen kann, bietet der Bahnhof die meisten inländischen Ziele und eine Vielzahl von Geschäften und Restaurants«, urteilen die Verfasser des Europäische Bahnhofsindizes. Er »wird von mehreren Bahngesellschaften genutzt, was ihn unter den Top fünf hervorhebt.«

Für den Index nahm die internationale Verbraucherschutzorganisation Verbraucherwahlzentrum 50 Stationen unter der Lupe. Bewertungskriterien waren etwa die Anzahl der angefahrenen nationalen und internationalen Ziele, der Zugang zu den Bahnsteigen – auch für Rollstuhlfahrer:innen, Angebot an Lounges und die Qualität der Einkaufs- und gastronomischen Angebote. Vor allem Bahnhöfe im Norden Europas gelangten in die Top Ten.

Auf Leipzig folgte der Wiener Hauptbahnhof auf Platz zwei, St. Pancras in London kam auf den dritten, Amsterdam Centraal und Moskau Kasaner Bahnhof gemeinsam auf den vierten Platz. Zwei weitere deutsche Bahnhöfe erreichen den fünften Platz: die Hauptbahnhöfe in Frankfurt am Main und München. Der Rest der Top 10 besteht aus Moskau Kursker Bahnhof (sechster Platz), Milano Centrale (siebter Platz), Birmingham New Street (achter Platz, vorher elfter Platz), Roma Termini (neunter Platz) sowie Paris-Montparnasse und Bologna Centrale (gemeinsamer zehnter Platz).

Unter den 50 getesteten Bahnhöfen waren noch einige weitere deutsche: Düsseldorf, Hannover und Stuttgart erreichten den 12. von insgesamt 26. Plätzen, Hamburg kam auf den 14., Köln, Berlin-Hauptbahnhof und Nürnberg auf den 15., Dortmund auf den 16. , Essen und Bremen auf den 19., Berlin-Ostkreuz auf den 22., Berlin-Zoologischer Garten auf den 23. und Berlin-Friedrichstraße auf den 24. Platz.

Der Verfasser: »Eine Reise an einem der Top-Ten-Bahnhöfe zu beginnen, verspricht eine voraussichtliche Anreise zum Bahnhof und ein gutes bis sehr gutes Fahrgasterlebnis am Bahnhof.« Die Größe eines Bahnhofs bedeute »nicht unbedingt mehr Komfort oder eine bessere Infrastruktur« . Einige der größten Bahnhöfe wie Paris-Nord, Madrid Atocha oder Châtelet – Les Halles in Paris hätten es nicht einmal unter die ersten zehn geschafft.

Das Consumer Choice Center mit Sitz in Washington DC hat den Index zum zweiten Mal erstellt. Für ihre Bewertung zogen die Prüfer unter anderen Daten von den Webseiten der Bahnhöfe und Online-Statistiken heran.

Ursprünglich veröffentlicht hier.

Ranking: Das sind die besten Bahnhöfe in Europa 2021

Die meisten Bahnhöfe sind Durchgangsstationen, an denen die meisten Reisenden nicht lange bleiben möchten. Doch es gibt einige Stationen, die jede Menge Komfort und gute Anbindungen bieten. Dieser Index verrät sie.

Lange Zugreisen sind angesichts der Corona-Pandemie für die meisten Urlauber nur noch eine Erinnerung. Sobald das Reisen aber wieder ohne große Einschränkungen möglich ist, kann this Index helfen, den passagierfreundlichsten Bahnhof zu finden. Denn sollte es mal zu einer Verspätung, einem Streik oder Zugausfall kommen, bieten einige Bahnhöfe mehr Komfort als andere.

Dazu gehören das Einkaufserlebnis, die Barrierefreiheit an den Bahnsteigen und die Toiletten sowie die Sauberkeit. Genau das hat die Verbraucherschutz-Organisation Verbraucherwahlzentrum (CCC) bei 50 europäischen Bahnhöfen bewertet und so den alljährlichen Bahnhofsindex erstellt. Berücksichtigt wurden außerdem Faktoren wie die Erreichbarkeit des Bahnhofs, die Anzahl der Ziele und ob ein Bahnhof überfüllt ist.

Gemessen an der Anzahl der Passagiere pro Jahr an den Bahnsteigen, erhalten so beispielsweise Bahnhöfe mit weniger als vier Millionen Passagieren die höchste Punktzahl von 15. Keine Punkte gibt es hingegen bei mehr als 15 Millionen Passagieren pro Jahr, denn dann gilt der Bahnhof als überfüllt. Insgesamt kann in allen Kategorien maximal eine Punktzahl von 133 erreicht werden.

Der beste Bahnhof 2021 in Europa befindet sich in Leipzig

Auf diese Weise landete noch im vergangenen Jahr der Bahnhof St. Pancras in London auf dem ersten Platz – doch in diesem Jahr liegt ein deutscher Bahnhof an der Spitze. Der Leipziger Hauptbahnhof schafft es im Jahr 2021 auf Platz eins der Liste der besten Bahnhöfe Europas. Der Bahnhof bietet die meisten inländischen Ziele und eine Reihe von Geschäften und Restaurants, so das CCC. 

Auch weitere Bahnhöfe aus Deutschland schaffen es in die Top Ten. Der Frankfurter Hauptbahnhof und der Münchner Hauptbahnhof teilen sich Platz fünf.

Ursprünglich veröffentlicht hier.

Plattformarbeit braucht Flexibilität

Die Europäische Kommission muss den flexiblen Status der Plattformarbeit respektieren …

In einem kürzlich durchgeführten Aufruf zu Konsultationen bittet die Europäische Kommission um Feedback zu einer möglichen neuen Richtlinie zur Regulierung der Plattformarbeit. Die Sharing-Economy-Dienste wie Uber, Bolt, Heetch usw. werden von einer Reihe von Mitgliedstaaten für die Einstellung von Freiberuflern ins Visier genommen.

In gewisser Weise hat die Europäische Kommission einen umfassenden Überblick über das Thema gegeben und die damit verbundenen Herausforderungen in einen Kontext gestellt. Die Zitate aus dem Konsultationsdokument unterstreichen diese Tatsache. 

„Auf Makroebene kann die Nichtbewältigung der Probleme, mit denen Menschen konfrontiert sind, die über Plattformen in der EU arbeiten, Auswirkungen auf die europäischen Arbeitsmärkte und Gesellschaften haben, indem sie die Arbeitsmarktsegmentierung und Ungleichheiten verschärfen und möglicherweise zu einer verringerten fiskalischen Grundlage für die EU-Regierungen und damit führen Verringerung der Wirksamkeit der Sozialversicherungssysteme.“

und

„Eine zu restriktive Regulierung könnte das Innovations- und Beschäftigungspotenzial insbesondere für kleinere europäische Scale-ups und Start-ups und Selbstständige je nach Umfang drosseln.“

Dies zeigt eine differenzierte Sicht auf das Thema Plattformarbeit und die Implikationen der kommenden Regulierung. Allerdings hat die Kommission in ihrer Analyse die Verbraucherperspektive unterschätzt. Alle Akteure, einschließlich der Plattformarbeiter selbst, sind Nutznießer der Sharing Economy – durch ihr Potenzial zur Kostensenkung und Effizienz sowie durch umfassende Umweltvorteile.

Mitfahrplattformen haben die Möglichkeit geschaffen, die Kosten für alle Verbraucher in Großstädten zu senken, indem sie einer neuen Gruppe von Verbrauchern den Markteintritt ermöglichten, dh den Verbrauchern, die sich zuvor keine Fahrt auf dem traditionellen Taximarkt leisten konnten.

Das gilt nicht nur für kurze Fahrten mit Plattformen wie Uber, Bolt oder Heetch, sondern auch für Fernreisen über Mitfahrgelegenheiten wie BlaBlaCar. Diese Dienstleistungen haben ein sozialeres Erlebnis ermöglicht und sind gleichzeitig durch die Optimierung der Ressourcen umweltfreundlicher.

Andere Sharing-Economy-Dienste haben allen Verbrauchern und denjenigen, die die Dienste nutzen, mehr Flexibilität und Work-Life-Balance ermöglicht, beispielsweise durch Co-Working Spaces. Hinzu kommt, dass Unternehmen neue Möglichkeiten entdeckt haben, etwa durch die Anbindung intelligenter Lieferdienste. Die Europäische Kommission sollte den Mehrwert der Plattformarbeit für die Verbraucher berücksichtigen.

In einer ihrer Fragen fragt die Kommission: „Sind Sie der Ansicht, dass EU-Maßnahmen erforderlich sind, um die festgestellten Probleme wirksam anzugehen und die dargelegten Ziele zu erreichen?“ EU-Maßnahmen können dazu beitragen, die Koordinierung zwischen den Mitgliedstaaten zu erleichtern, insbesondere wenn ein Dienst grenzüberschreitend ist. Zum Beispiel eine Uber-Überfahrt von einem Land in ein anderes. Allerdings besteht aufgrund der Vielfältigkeit von Dienstleistungen der Sharing Economy kein legitimer Handlungsbedarf der EU zu diesem Thema. Die Mitgliedstaaten stehen in den Bereichen Wohnen, Mobilität und andere Verbraucherprodukte und -dienstleistungen vor unterschiedlichen Herausforderungen, weshalb ein pauschaler Gesetzgebungsansatz nicht angemessen wäre. Jeder Mitgliedsstaat sollte die notwendigen regulatorischen Entscheidungen treffen.

Dies gilt nicht nur in Fragen der Verbraucherpolitik, sondern auch im Bereich des Arbeitsrechts. In dem Wissen, dass es in allen Mitgliedstaaten unterschiedliche Anforderungen an die soziale Sicherheit gibt, könnte eine regulatorische Angleichung in einem Sektor das interne Regelsystem jedes Landes übermäßig verkomplizieren. Hinzu kommt, dass dieser Ansatz keine regionalen Besonderheiten berücksichtigt. Beispielsweise könnte der Mobilitätssektor mit einem restriktiven Lizenzsystem belastet werden, das nur durch die Einführung einer Mitfahrplattform entschärft werden kann. Die Einführung letzterer zu erschweren, würde den Verbrauchern schaden.

Wenn wir den Grundsätzen des Binnenmarktes folgen wollen, sollte die Europäische Kommission die Legalität von Mitfahrdiensten im gesamten Block aufrechterhalten.

Ursprünglich veröffentlicht hier.

frei fliegen

Najlepsze dworce w Europie wybrane. Ubiegłorocznego zwycięzcę dobrze znaliście. Ein Nowego?

Firma Consumer Choice Center opublikowała tegoroczny europejski indeks dworców kolejowych. Pośród wszystkich dworców w Europie najlepszym okazał się dworzec w Lipsku, czyli u naszych zachodnich sąsiadów.

W ubiegłym roku tytuł najlepszego dworca dzierżył St. Pancras w Londynie – dobrze znany Polakom, którzy licznie i chętnie podróżują do brytyjskiej stolicy. Doceniono wtedy nie tylko jego wygląd, ale też oznakowanie, liczbę dostępnych połączeń czy infrastrukturę gastronomiczną. Na drugim miejscu znalazł się dworzec w Zurychu, a na trzecim w Lipsku. Ein Jakscherz mit Tym Roku? W czołówce nie zabrakło przetasowań.

Doroczny Ranking Jest odpowiedzią na listy najlepszych lotnisk świata. Firma Consumer Choice Center już rok temu przyznała, że rosnący popyt na podróże kolejowe zainspirował ich do stworzenia zestawienia najbardziej przyjaznych dworców na Starym Kontynencie.

W tym roku najlepszym dworcem w Europie okazał się być ten w Lipsku. Niemiecki dworzec zdeklasował więc St. Pancras i znacząco wspiął się w górę, bo z ostatniego miejsca na podium wylądował na pierwszym. Nie bez znaczenia było tutaj znaczące ograniczenie liczby połączeń Eurostar, które w trakcie pandemii zostały mocno okrojone. W efekcie londyński dworzec nie mógł już dorównać konkurencji i zajął trzecie miejsce – można więc śmiało powiedzieć, że dworce zamieniły się miejscami. 

Kto wylądował pomiędzy nimi? Drugie miejsce zdobył dworzec w Wiedniu, który w ubiegłym roku nie załapał się nawet na pierwszą dziesiątkę. Awans jest więc spektakularny. Zaraz za podium trafił Amsterdam Centraal, a dalej Dworzec Kazański w Moskwie. Pierwszą piątkę zamykają ex aequo dworce centralne w Monachium i Frankfurcie. W pierwszej dziesiątce znalazły się też inny moskiewski dworzec (tym razem Kurski), główne dworce w Mediolanie i Birmingham, a także Rzym Termini i Montparnasse w Paryżu.

Ursprünglich veröffentlicht hier.

Nejlepší nádraží v Evropě? Mají ho v německém Lipsku

Cestujete rádi vlakem? Pak byste možná v budoucnu neměli minout Lipsko, kde mají nejlepší evropské nádraží. Vyplývá to z výsledků žebříčku European Railway Station Index 2021, který hodnotí největší železniční stanice na starém kontinentu. Rozhodujícími faktory jsou například množství obsluhovaných destinací, přístup na nástupiště nebo i stravovací možnosti.

Žebříček sestavuje společnost Consumer Choice Center, která na lipském hlavním nádraží ocenila zejména zařízení a služby. „Stanice nabízí největší počet domácích destinací a mimo to množství obchodů a restaurací. Nádraží navíc využívá několik železničních společností, díky čemuž v naší top pětce vyčnívá,“ okomentovala společnost výsledek.

Na druhém místě skončilo hlavní nádraží ve Vídní, třetí příčku má londýnské St. Pancras, které žebříčku v minulých letech dominovalo. O čtvrtou pozici se dělí Amsterdam Centraal a Moskva Kazansky, o pátou pak hlavní nádraží ve Frankfurtu a Mnichově.

Společnost Consumer Choice Center zdůraznila, že velikost nádraží při hodnocení nehraje zas tak podstatnou roli. Větší rozloha totiž automaticky neznamená i lepší infrastrukturu. „Některá největší evropská nádraží jako například Paris Gare du Nord nebo Madrid Atocha se ani nedostala do top desítky, když je řeč o zákaznické zkušenosti“, uvedli autoři studie.

„Koronavirová krize značně omezila svobodné cestování v Evropě i na celem světě. Dlouhé jízdy vlakem se tak pro mnohé z nás staly pouhou vzpomínkou. Jak však postupuje očkování, máme důvod být optimističtí, protože se nám zřejmě znovu poštěstí v létě cestovat. Náš index železničních stanic proto může být pro mnohé užitečný,“ uzavřela společnost.

Ursprünglich veröffentlicht hier.

„Fehlgeleiteter“ Vorstoß, das Dampfen in Entwicklungsländern zu verbieten

In Ländern, in denen Dampfen von Gesundheitsbehörden empfohlen wird, wie z Vereinigtes Königreich, gab es eine echte Verringerung des Rauchens. An anderer Stelle hat die wohlmeinende Wohltätigkeitsspende des Milliardärs Michael Bloomberg den Fehler gemacht, Zigaretten mit Dampfen gleichzusetzen – zum massiven Schaden der globalen Gesundheit – schreibt Yaël Ossowsk Die Brüsseler Times.

Da die Folgen der Auswirkungen der COVID-19 Pandemie hat sich der Fokus erneut auf die Verbesserung der globalen Gesundheit gerichtet, und das ist ein willkommenes Zeichen.

Eine Studie des Amerikanische Zentren für die Kontrolle und Prävention von Krankheiten (CDC) festgestellt, dass fast drei Viertel der COVID-Patienten im Krankenhaus entweder fettleibig oder übergewichtig waren, schreibt Ossowsk in dem am 18. März 2021 veröffentlichten Meinungsartikel.

Gleichzeitig über die europäische Union, Gesundheitsministerien haben mehr Ressourcen in die Gesunderhaltung ihrer Bevölkerung gesteckt, indem sie Bildungs- und Anreizprogramme einsetzen, um Kinder und Jugendliche zu Bewegung, gesunder Ernährung und mehr zu ermutigen.

Mehrere dieser Initiativen wurden finanziert und gefördert von Bloomberg-Philanthropen, das wichtigste Wohltätigkeitsvehikel des amerikanischen Milliardärs-Medienmanagers Michael Bloomberg. Seine Wohltätigkeitsorganisation konzentriert sich auf Anliegen, für die sich Bloomberg seit Jahren leidenschaftlich einsetzt: Klimawandel, öffentliche Gesundheit, Bildung und Kunst.

Im Oktober 2020 schloss sich Bloombergs Wohltätigkeitsorganisation mit der Regierung der Region Brüssel-Hauptstadt für eine Initiative zu Luftverschmutzung und Nachhaltigkeit zusammen und stärkte seine Rolle als der Weltgesundheitsorganisation's „Globaler Botschafter für nichtübertragbare Krankheiten und Verletzungen“.

Und während die meisten Bemühungen von Bloomberg zur Verbesserung der öffentlichen Gesundheit gut gemeint sind, gibt es Fälle, in denen die von ihm finanzierten Gruppen eine Politik verfolgen, die sich nachteilig auf die Gesundheit der Bürger auswirken würde, insbesondere wenn es um die Tabakkontrolle geht.

Obwohl es eine Verpflichtung gibt, den Tabakkonsum in Ländern mit mittlerem und niedrigem Einkommen zu reduzieren, ist ein erheblicher Teil des philanthropischen Vermögens von Bloomberg letztendlich in die weltweiten Bemühungen geflossen, gegen neuartige Vaping-Produkte vorzugehen, die keinen Tabak enthalten und dies nachweislich tun dazu beitragen, Raucher zum Aufhören zu bewegen.

Mit der zunehmenden Verbreitung von Vaping-Geräten auf der ganzen Welt ist die Zahl der täglichen Raucher weiter zurückgegangen und hat in vielen Industrieländern niedrige Zehnerzahlen erreicht. Das ist eine erstaunliche Leistung. Unabhängig davon widmen sich viele dieser Wohltätigkeitsorganisationen immer noch ihrer Zerstörung.

Die Verschmelzung zwischen Dampfern, die nicht tabakhaltige Dampfgeräte verwenden, die hauptsächlich von kleinen Unternehmen aus Asien und Europa hergestellt werden, und der Tabakindustrie hat jedoch den Fokus dieser milliardenschweren Gesundheitsbemühungen verlagert.

In direktem Wettbewerb mit der allmächtigen Tabakindustrie haben unabhängige Unternehmen alternative Geräte entwickelt, die billig und weniger schädlich sind und das echte Potenzial zum Aufhören bieten. Die überwiegende Mehrheit der Dampfer verwendet Open-Tank-Geräte und Liquids, die keinen Tabak enthalten, ein Punkt, der in der Debatte oft beschönigt wird.

Trotz des Aufkommens einer technologischen und weniger schädlichen Methode zur Abgabe von Nikotin durch Verdampfer hat der gut finanzierte Tabakkontrollkomplex seine Bemühungen umgerüstet, um das Dampfen vollständig zu verbieten, indem er eine Reihe von Gesetzentwürfen, Geschenken an Gesundheitsbehörden und fragwürdige ausländische Finanzierung des Inlands verwendet politische Kampagnen.

Dies wurde durch Michael Bloombergs globale Initiative zur Tabakkontrolle in Höhe von $1 Milliarden unterstützt.

Auf den Philippinen ergab eine bundesstaatliche Untersuchung, dass die Gesundheitsbehörden Hunderttausende von Dollar von einer mit Bloomberg verbundenen Wohltätigkeitsorganisation erhalten haben, bevor sie einen Gesetzentwurf zum Verbot von Dampfgeräten vorlegten. Vertreter des Kongresses haben sich darüber beschwert, dass das Gesetz ohne Debatte vorgelegt wurde und erst kam, nachdem die Food & Drug Administration des Landes den großen Zuschuss erhalten hatte.

In Mexiko wurde erst in der vergangenen Woche bekannt, dass ein festangestellter Anwalt für die Kampagne für tabakfreie Kinder, eine der größten globalen Tabakkontrollgruppen, die von Bloomberg Philanthropies finanziert wird, hat das Gesetz ausgearbeitet, um die Einfuhr und den Verkauf von Dampfgeräten stark einzuschränken.

Das wird behauptet Carmen Medel, Präsident des Gesundheitsausschusses der mexikanischen Abgeordnetenkammer, beauftragte die Wohltätigkeitsorganisation mit der „Beratung“ zu dem Gesetz, reichte aber schließlich einen Gesetzesentwurf ein, der noch den Namen des NGO-Anwalts enthielt, der das Gesetz verfasst hatte.

Hinzu kommen laufende Ermittlungen zum Einfluss ausländischer NGOs auf ähnliche Politiken Indien, wo Premierminister Narendra Modi die Verbindungen zur Bloomberg-Wohltätigkeitsorganisation abbrach, nachdem seine inländischen Geheimdienste Bedenken geäußert hatten.

Was all diese Bemühungen zu einer Tragödie macht, ist, dass ein echter Sieg für die öffentliche Gesundheit in Ländern erstickt wird, die es sich nicht leisten können.

In Ländern, in denen Dampfen von Gesundheitsbehörden unterstützt und empfohlen wird, wie Großbritannien und Neuseeland, ist ein echter Rückgang der Raucherzahlen zu erkennen.

Obwohl Michael Bloombergs wohltätige Spenden bedeutend und gut gemeint waren, haben die Gruppen, die dieses Geld für die Tabakkontrolle erhalten, leider den tödlichen Fehler gemacht, die Zigarette mit der echten Alternative des Dampfgeräts gleichzusetzen.

Und das wird der globalen Gesundheit massiv schaden.

Ursprünglich veröffentlicht hier.

51 stacionet hekurudhore më të mira në Europë

Për të dytin vit me radhë, Consumer Choice Center ka përpiluar European Railway Station Index, ose klasifikimin e stacioneve më të mira hekurudhore në Kontinentin e Vjetër.

Për të bërë këtë klasifikim u analizuan 51 stacionet më të mëdha në Europë, dhe faktorë të ndryshëm si: aksesi në binarë; numri i destinacioneve kombëtare dhe ndërkombëtare, pastrimi; mbingarkesa; disponueshmëria dhe numri i restoranteve dhe dyqaneve; sinjalistika. Por edhe ditët e grevës. Maksimalja e pikëve të mundshme (bashkimi i rezultateve për faktorët e ndryshëm) është 139.

„Medaljen e artë“në këtë klasifikim, e fiton stacionin qendror të Lajpcigut, (Leipzig Hauptbahnhof) në Gjermani, me 116 pikë. Para shpërthimit të pandemisë, këtu lëviznin tranzit më shumë se 120 mijë pasagjerë në ditë.

Në vend të dytë renditet stacioni i Vjenës, (Futuristischer Wiener Hauptbahnhof) me 108 pikë.

Ndërsa fituesi vitit të kaluar, stacioni St. Pancras në Londër zbret në vendin e tretë.

Gjermania dominon pjesën prestigjioze të klasifikimit (tre në dhjetë vendet e para). Stacionet kryesore në Frankfurt dhe Mynih renditen në vendin e pestë.

Në klasifikimin e dhjetë stacioneve më të mira në Europë përfshihen: Moskau Kazansky (vendi i katërt); Moskau Kursky (në vend të gjashtë) ; Milano Centrale (në vend të shtatë); Birmingham Neë Street (në vend të tetë, nga i 11-i); Roma Termini (në vend të nëntë); Gare Montparnasse në Paris dhe Bologna Centrale (në vend të dhjetë).

Tre stacionet më të këqija në Europë janë Châtelet–Les Halles (Paris); Norreport (Kopenhagën) dhe Magenta Paris.

Autorët e studimit theksuan se „kriza e koronavirusit ka kufizuar ndjeshëm lirinë për të udhëtuar në Europë dhe në botë. Udhëtimet e gjata me tren janë bërë një kujtim për pjesën më të madhe prej nesh. Megjithatë, me numrin në rritje të personave të vaksinuar janë të gjitha arsyet për të qenë optimist se do të jemi të lirë të udhëtojmë këtë verë“.

Ursprünglich veröffentlicht hier.

Назад в прошлое. Как антитабачные меры вынуждают курильщиков возвращаться к сигаретам

Мировая система здравоохранения продолжает вкладывать силы и средства в борьбу с курением. В Украине антитабачные организации тоже не дремлют, зарегистрировав целый ряд законопроектов, призванных бороться с пагубной привычкой миллионов украинцев. РБК-Украина разбиралось, что собой представляют антитабачные инициативы и почему, по мнению экспертов, они могут привести не к снижению уровня потребления сигарет, а к его повышению.

Что хотят запретить

З з послeicht

Основные из них – повышение акцизов на электронные сигареты и ТИЭНы (табакосодержащие изделия для электрического нагревания), а также внедрение новых ограничений на эти изделия (№4212).

При этом параллельно законодатели рассматривают в профильном комитете комплексный законопроект “Об охране населения от вредного влияния табака” (№4358) и отдельно взятый законопроект об изменениях в закон “О рекламе”, содержащий похожие нормы.

Одним из самых спорных является законопроект №4358. Как рассказывают авторы документа, его целью является – уменьшение распространенности курения среди детей и молодежи.

“Мы знаем, что 90% всех курильщиков начинают курить в возрасте до 18 лет. Именно поэтому этот проект предполагает увеличение медицинских предупреждений, чтобы были большие реалистичные изображения болезней”, – заявила директор общественной организации “Життя” Лидия Олифер, активно выступающая за принятие законопроекта.

Однако, проект закона уже в третий раз дорабатывается профильным комитетом и за год пока так и не был вынесен на рассмотрение парламента.

Борьба с курением или создание новой проблемы

Депутаты, продвигающие эти идеи, зачастую действуют под влиянием антитабачных организаций. С одной стороны, никто не станет отрицать, что борьба с курением важна. Однако даже nat.

„ВОЗ сбилась с дороги. Вместо того, чтобы организовывать работу по улучшению оборудования для больниц, подготовки врачей и всей системы здравоохранения к возможным новым эпидемиям, “глубокие карманы” Блумберга (Майкл Блумберг финансирует множество неправительственных организаций, направленных, в том числе, на морьбу с курение, – ред.) превратили ВОЗ в глобального полицейского для развивающихся стран”, – заявил заместитель директора Consumer Choice Center (глобальной группы защиты прав потребителей) Йель Островский.

Но главная проблема “антитабачных” инициатив даже не в том, что они отвлекают народных депутатов от более сьньал. Главная проблема в том, что под эгидой борьбы с курением зачастую продвигается как раз стимулирование бывших курильщиков возвращаться к обычным сигаретам, считают эксперты.

Так, все новые антитабачные инициативы направлены на полное уравнивание регулирования инновационных никотиносодержащих продуктов – электронных сигарет и табака для нагревания – с сигаретами.

Основными потребителями этих продуктов, по данным исследований группыРейтинг„, являются бывшие курильщики обычных сигарет. Их переход на менее вредные альтернативы – большой прогресс с точки зрения общественного здоровья, полагает аменка.

Дело в том, что у 80% людей склонность к курению определена генетически, говорит Марина Долженко, заслуженный врач Украины, кардиолог высшей категории.

„Да, врачи советуют своим пациентам бросить курить: есть психологическая поддержка, никотинозаместительная терапи. Но, к сожалению, очень часто эти методы неэффективны. И тогда возникает вопрос в доступности альтернативных способов, продуктов с модифицированным риском”, – добавляет эт.пеком

Новые ограничения во многом лишат курильщиков стимула переходить на эти менее вредные альтернативы. Ведь после повышения цциза на тэн пчка сиков б & тти пи & пк & пк & пч & пч & пш & пkunft п & чч & лш & лш & лш & лш & лш & лkunft лт & лkunft. А в случае, если парламент примет запрет на продвижение этих товаров, курильщики даже не узнают, что таукая на стьта

Опыт других стран

В передовых странах законодатели идут обратным путем: создают для курильщиков, отказывающихся бросать вредную привычку, стимулы хотя бы перейти на менее вредную альтернативу. Речь идет как о налогообложении, так и о регулировании: и то и другое должно быть пропорционально причиняремому.

“С точки зрения и экономистов, и экспертов в области общественного здравоохранения имеет смысл облагать товары налогом в соответствии с уровнем вреда, который они наносят: налог на классические табачные изделия (сигареты, сигариллы и т.д.) должен быть гораздо более высоким, чем на менее вредные ТИЭН и электронные сигареты. Это будет стимулировать тех курильщиков, которые не могут или не хотят отказаться от никотина, переходить на менее вредные продукты”, – отмечает экс-глава налоговой и таможенной службы Великобритании и консультант Всемирной таможенной организации Лиз Аллен.

В целом же эксперты убеждены, что такой подход приводит к значительному сокращению количества курильщиков. Из-за систем нагревания табака продажи сигарет в Японии упали в 5 раз, а немецкие парламентарии предложили на европейском уровне внедрить разумное регулирование новых табачных товаров – набирающих популярность электронных сигарет и систем нагревания табака. Чтобы, с одной стороны, эти товары не вовлекали в потребление табака подростков, но, с другой стороны, помогали снизить уровень потребления наиболее опасных для здоровья табачных изделий – обычных сигарет.

В Великобритании стимулирование перехода от сигарет к электронным альтернативам является частью политики в обравонио. Из 9 млн курильщиков – треть перешла на бездымные продукты, впоследствии половина вообще бросила курить. Так, в стране количество курильщиков за 5 лет сократилось до исторического минимума – 14,7%. Параллельно снизились заболеваемость и расходы государства на лечение.

Чем обернется для Украины

Эксперты неправительственной организации Taxpayers Protection Alliance раскритиковали ошибочную политику Украины, которая заключается в том, чтобы приравнять наиболее опасные традиционные сигареты, где используется процесс горения, и потенциально менее опасные табачные изделия для электрического нагрева.

По мнению политического аналитика организации Линдси Страуд, политика Украины противоречит недавним рекомендациям государственного Управления по безопасности пищевых и фармацевтических товаров США (US Food and Drug Administration).

„Украина сделала прямо противоположное. И это при том, что уже есть подтверждение, что ТИЭНы уже имели значительное влияние (даже больше, чем акцизы) на снижение курения в Украине. Анализ роста акциза на сигареты в 2018-19 гг. показал, что продажа сигарет уменьшилась на 33%, но государственные доходы от табачного акциза благодаря ТИЭНам выросли в Украине на 10%”, – говорит Линдси Страуд.

В сложившейся ситуации эксперты прогнозируют рост незаконного рынка контрабандной продукции в Украину. Более того, контрабандные ТИЭНы уже распространены в Украине.

„ А китайские ТИЭНы с надписью “Только для продажи в режиме беспошлинной торговли” активно продаются на востоке Украины – от киосков в Запорожье до пивных магазинов в Никополе”, – сообщают в организации.

Таким образом, украинские законодатели под эгидой ограничения доступа курильщиков к информации о менее вредных альтернативах, сознательно или нет, создают благоприятную среду для возвращения к более дешевым, но гораздо более опасным сигаретам.

“Если украинские государственные учреждения здравоохранения заинтересованы в будущем без курения, они должны учесть потенциал товаров для снижения вреда табака. Верховная рада должна прислушиваться к науке и здравому смыслу”, – резюмируют аналитики Taxpayers Protection Alliance.

Ursprünglich veröffentlicht hier.

Gewinn BG

Най-добрите железопътни гари в Eвропа за 2021 г.

Лондонската гара St Pancras загуби короната си най-добрата жп гара в Европа от Leipzig Hauptbahnhof.

За да определят най-добрите влакови гари, изследователите проучват 51 от най-големите жп станции на Стария континент, като ги оценяват по фактори, като брой обслужвани вътрешни и международни дестинации, достъп до платформата и качество на заведенията за хранене.

На базата на тези данни е изготвена класацията, носеща името European Railway Station Index 2021, посочва Daily Mail.

Wien Hauptbahnhof ist ein Flughafen, St. Pancras und ein Bahnhof, Amsterdam Centraal, ein Flughafen.

Германия доминира сред държавите в класацията, като три гари, разположени на нейна територия, намират място в Tоп 10.

Организацията, която стои зад класацията – Consumer Choice Center, посочва, че размерът на железопътната гара „не означава непременно повече удобство или по-добра инфраструктура“.

„Някои от най-големите гари, като Atocha в Мадрид или Chatelet-Les Halles в Париж, дори не попадат в топ 10 по отношение на положителните преживявания на пътниците”, се казва в доклада.

Авторите му добавят: „Кризата с коронавируса значително ограничи свободата на пътуване в Европа и в световен мащаб. Пътуванията с влак сега са само спомен за повечето от нас.

Ъ ъреки т та, с нанедването на ваксинаците, и & unktion нс & м з з з з з з з з з з з з з з з з з з з з з з з з з з з з з з з з з з з з з з з за ва ва ва ва ва ва ва ва ва ва ва ва ва в & в в з за въщ ваesse

Ursprünglich veröffentlicht hier.

Lustige Polizei

ConsEUmer Podcast

Consumer Choice Center Besetzung

Folge uns

Facebook-f Twitter Instagram Linkedin Youtube Spotify

Kontaktinformation

712 H St NE PMB 94982
Washington, DC 20002

info@consumerchoicecenter.org

© COPYRIGHT 2024, CONSUMER CHOICE CENTER

Scrolle nach oben
de_DEDE
en_USEN it_ITIT pt_BRPT fr_FRFR es_ESES de_DEDE