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Jour : 29 mars 2021

Révélé : C'est, officiellement, la plus grande gare d'Europe

L'indice annuel des gares ferroviaires européennes est sorti et Leipzig est en tête, ce qui place Londres à la troisième place

Il existe de nombreuses façons de mesurer la grandeur d'une gare. Plus vous pouvez aller de destinations, mieux c'est. Facilité d'accès à la plate-forme et de navigation : également essentiel. Et, plus important encore, vous aurez besoin de bonnes options de restauration pour pouvoir faire le plein de collations de voyage (et peut-être prendre une bière de train rapide).

Bien sûr, de nombreuses stations font ne pas à la hauteur de ces critères. En fait, beaucoup sont des enfers miteux sans même un seul distributeur automatique. Mais certains sont vraiment splendides - et c'est là que le rendez-vous annuel Index européen des gares ferroviaires entre.

Chaque année, cette liste très importante classe une cinquantaine de gares majeures à travers le continent européen en fonction de ces facteurs, et les passionnés de chemin de fer se déchaînent sur les résultats.

Alors, quelle station est arrivée en tête en 2021 ? Ce serait la Hauptbahnhof (gare principale) dans la ville allemande de Leipzig. Les chercheurs du Consumer Choice Center l'ont choisi parce qu'il offrait le plus grand nombre de destinations intérieures et qu'il possédait un éventail impressionnant de boutiques et de restaurants. Fair-play.

Vainqueur de l'année dernière, Londresdu terminus de St Pancras, a été renversé dans troisième place. Ce qui n'a rien à voir avec le Brexit, probablement. Complétant le top cinq, Vienne Hauptbahnhof est arrivé deuxième et Amsterdam Central et Moscou Kazansky joint quatrième.

Vous pouvez consulter le classement complet de 51 stations ici. C'est beaucoup de bières de train potentielles.

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Leipzig ist Europas bester Bahnhof

Größer ist nicht unbedingt besser: In der Rangliste der Passagier-freundlichsten Bahnhöfe Europas haben es Paris-Nord oder Madrid noch nicht mal in die Top Ten geschafft. Deutsche Stationen schön.

Der Leipziger Hauptbahnhof ist auch unter den deutschen Bahnhöfen nicht der meistbesuchte und auch nicht im europäischen Vergleich – und doch gelangte der über hundertjährige Bau auf einen Spitzenplatz. Als bester Bahnhof Europas wurde er in einem Ranking gekürt, welches die Sicht der Passagiere im Blick hat.

"Auch wenn man vom Leipziger Hauptbahnhof aus nicht ins Ausland reisen kann, bietet der Bahnhof die meisten inländischen Ziele und eine Vielzahl von Geschäften und Restaurants", urteilen die Verfasser des Gare Européenne des Indes. Er »wird von mehreren Bahngesellschaften genutzt, was ihn unter den Top fünf hervorhebt.«

Für den Index nahm die internationale Verbraucherschutzorganisation Centre de choix des consommateurs 50 Stationen unter die Lupe. Bewertungskriterien waren etwa die Anzahl der angefahrenen nationalen und internationalen Ziele, der Zugang zu den Bahnsteigen – auch für Rollstuhlfahrer:innen, Angebot an Lounges und die Qualität der Einkaufs- und gastronomischen Angebote. Vor allem Bahnhöfe im Norden Europas gelangten in die Top Ten.

Auf Leipzig folgte der Wiener Hauptbahnhof auf Platz zwei, St. Pancras in London kam auf den dritten, Amsterdam Centraal und Moskau Kasaner Bahnhof gemeinsam auf den vierten Platz. Zwei weitere deutsche Bahnhöfe erreichten den fünften Platz : die Hauptbahnhöfe à Francfort-sur-le-Main und München. Der Rest der Top 10 besteht aus Moskau Kursker Bahnhof (sechster Platz), Milano Centrale (siebter Platz), Birmingham New Street (achter Platz, vorher elfter Platz), Roma Termini (neunter Platz) sowie Paris-Montparnasse und Bologna Centrale (gemeinsamer zehnter Platz).

Unter den 50 getesteten Bahnhöfen waren noch einige weitere deutsche: Düsseldorf, Hannover und Stuttgart erreichten den 12. von insgesamt 26. Plätzen, Hamburg kam auf den 14., Köln, Berlin-Hauptbahnhof und Nürnberg auf den 15., Dortmund auf den 16. , Essen und Bremen auf den 19., Berlin-Ostkreuz auf den 22., Berlin-Zoologischer Garten auf den 23. und Berlin-Friedrichstraße auf den 24. Platz.

Fazit der Verfasser: "Eine Reise an einem der Top-Ten-Bahnhöfe zu beginnen, verspricht eine bequemere Anreise zum Bahnhof und ein gutes bis sehr gutes Fahrgasterlebnis am Bahnhof." Die Größe eines Bahnhofs bedeute "nicht unbedingt mehr Komfort oder eine bessere Infrastruktur" . Einige der größten Bahnhöfe wie Paris-Nord, Madrid Atocha oder Châtelet – Les Halles in Paris hätten es nicht einmal unter die ersten zehn geschafft.

Das Consumer Choice Center mit Sitz in Washington DC hat den Index zum zweiten Mal erstellt. Für ihre Bewertung zogen die Prüfer unter anderem Daten von den Webseiten der Bahnhöfe und Online-Statistiken heran.

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Classement : Das sind die besten Bahnhöfe in Europa 2021

Die meisten Bahnhöfe sind Durchgangsstationen, an denen die meisten Reisenden nicht lange bleiben möchten. Doch es gibt einige Stationen, die jede Menge Komfort und gute Anbindungen bieten. Dieser Index verrät sie.

Lange Zugreisen sind angesichts der Corona-Pandemie für die meisten Urlauber nur noch eine Erinnerung. Sobald das Reisen aber wieder ohne große Einschränkungen möglich ist, kann dieser Index helfen, den passagierfreundlichsten Bahnhof zu finden. Denn sollte es mal zu einer Verspätung, einem Streik oder Zugausfall kommen, bieten einige Bahnhöfe mehr Komfort als andere.

Dazu gehören das Einkaufserlebnis, die Barrierefreiheit an den Bahnsteigen und den Toiletten sowie die Sauberkeit. Genau das hat die Verbraucherschutz-Organisation Centre de choix des consommateurs (CCC) bei 50 europäischen Bahnhöfen bewertet und so den alljährlichen Bahnhofsindex erstellt. Berücksichtigt wurden außerdem Faktoren wie die Erreichbarkeit des Bahnhofs, die Anzahl der Ziele und ob ein Bahnhof überfüllt ist.

Gemessen an der Anzahl der Passagiere pro Jahr an den Bahnsteigen, erhalten so beispielsweise Bahnhöfe mit weniger als vier Millionen Passagieren die höchste Punktzahl von 15. Keine Punkte gibt es hingegen bei mehr als 15 Millionen Passagieren pro Jahr, denn dann gilt der Bahnhof als überfüllt. Insgesamt kann in allen Kategorien maximal eine Punktzahl von 133 erreicht werden.

Der beste Bahnhof 2021 in Europa befindet sich in Leipzig

Auf diese Weise landete noch im vergangenen Jahr der Bahnhof St. Pancras à Londres auf dem ersten Platz – doch in diesem Jahr liegt ein deutscher Bahnhof an der Spitze. Der Leipziger Hauptbahnhof schafft es im Jahr 2021 auf Platz eins der Liste der besten Bahnhöfe Europas. Der Bahnhof bietet die meisten inländischen Ziele und eine Reihe von Geschäften und Restaurants, so das CCC. 

Auch weitere Bahnhöfe aus Deutschland schafften es in die Top Ten. Der Frankfurter Hauptbahnhof und der Münchner Hauptbahnhof teilen sich Platz fünf.

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Le travail sur plateforme a besoin de flexibilité

La Commission européenne doit respecter le statut flexible du travail de plateforme…

Dans un récent appel à consultations, la Commission européenne demande à obtenir des commentaires sur une éventuelle nouvelle directive sur la réglementation du travail sur les plateformes. Les services de l'économie du partage comme Uber, Bolt, Heetch, etc. sont ciblés par un certain nombre d'États membres pour embaucher des pigistes.

D'une certaine manière, la Commission européenne a fourni un aperçu complet de la question et a contextualisé les défis associés à la question. Les citations du document de consultation soulignent ce fait. 

« Au niveau macro, le fait de ne pas résoudre les problèmes rencontrés par les personnes travaillant via des plateformes dans l'UE peut avoir des répercussions sur les marchés du travail et les sociétés européennes, aggravant la segmentation et les inégalités du marché du travail et pouvant conduire à une diminution de l'assiette fiscale des gouvernements de l'UE et donc réduire l’efficacité des systèmes de sécurité sociale.

et

"Une réglementation trop restrictive pourrait avoir un effet étouffant sur le potentiel d'innovation et de création d'emplois, en particulier pour les scale-ups et start-ups européennes à petite échelle et les travailleurs indépendants, en fonction de son champ d'application."

Cela affiche un point de vue différencié sur la question du travail de plateforme et les implications de la réglementation entrante. Cependant, la Commission a sous-estimé le point de vue des consommateurs dans son analyse. Tous les acteurs, y compris les travailleurs des plates-formes eux-mêmes, sont les bienfaiteurs de l'économie du partage - grâce à son potentiel de réduction des coûts et de l'efficacité, ainsi qu'aux avantages environnementaux considérables.

Les plateformes de covoiturage ont donné la possibilité de réduire les coûts pour tous les consommateurs dans les grandes villes, permettant l'entrée sur le marché à un nouveau groupe de consommateurs, à savoir les consommateurs qui n'avaient auparavant pas les moyens de se payer une course sur le marché traditionnel des taxis.

Cela s'applique non seulement aux trajets courts avec des plateformes telles que Uber, Bolt ou Heetch, mais également aux déplacements longue distance via des sites de covoiturage tels que BlaBlaCar. Ces services ont permis une expérience plus sociale, tout en étant plus respectueux de l'environnement grâce à l'optimisation des ressources.

D'autres services d'économie de partage ont fourni plus de flexibilité et d'équilibre entre vie professionnelle et vie privée à tous les consommateurs et à ceux qui utilisent les services, par exemple par le biais d'espaces de coworking. De plus, les entreprises ont trouvé de nouvelles opportunités, par exemple grâce à la connexion de services de livraison intelligents. La Commission européenne devrait tenir compte de la valeur ajoutée du travail de plateforme pour les consommateurs.

Dans l'une de ses questions, la Commission demande : "Considérez-vous qu'une action de l'UE est nécessaire pour traiter efficacement les problèmes identifiés et atteindre les objectifs présentés ?" L'action de l'UE peut contribuer à faciliter la coordination entre les États membres, en particulier lorsqu'un service franchit les frontières. Par exemple, un Uber traversant d'un pays à l'autre. Cela dit, il n'y a pas de besoin légitime d'action de l'UE sur ce sujet, en raison de la nature diverse des services de l'économie du partage. Les États membres sont confrontés à des défis différents dans le domaine du logement, de la mobilité et d'autres produits et services de consommation, et par conséquent une approche législative globale ne serait pas appropriée. Chaque État membre devrait prendre les décisions réglementaires nécessaires.

Cela ne s'applique pas seulement à la question de la politique des consommateurs, mais également dans le domaine de la réglementation du travail. Sachant qu'il existe des exigences différentes en matière de sécurité sociale dans tous les États membres, un alignement réglementaire dans un secteur pourrait compliquer excessivement le système de règles intérieures de chaque pays. De plus, cette approche ne tient pas compte des spécificités régionales. Par exemple, le secteur de la mobilité pourrait être accablé par un système de licences restrictif, qui ne peut être atténué qu'avec l'introduction d'une plateforme de covoiturage. Rendre plus difficile l'introduction de ces derniers nuirait aux consommateurs.

Si nous voulons suivre les principes du marché unique, la Commission européenne devrait maintenir la légalité des services de covoiturage dans tout le bloc.

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Najlepsze dworce w Europie wybrane. Ubiegłorocznego zwycięzcę dobrze znaliście. Un maintenant moi?

Firma Consumer Choice Center opublikowała tegoroczny europejski indeks dworców kolejowych. Pośród wszystkich dworców w Europie najlepszym okazał się dworzec w Lipsku, czyli u naszych zachodnich sąsiadów.

W ubiegłym roku tytuł najlepszego dworca dzierżył St. Pancras w Londynie – dobrze znany Polakom, którzy licznie i chętnie podróżują do brytyjskiej stolicy. Doceniono wtedy nie tylko jego wygląd, ale też oznakowanie, liczbę dostępnych połączeń czy infrastrukturę gastronomiczną. Na drugim miejscu znalazł się dworzec w Zurychu, a na trzecim w Lipsku. Une plaisanterie jak w tym roku? W czołówce nie zabrakło przetasowań.

Doroczny classement plaisanterie odpowiedzią na listy najlepszych lotnisk świata. Firma Consumer Choice Center już rok temu przyznała, że rosnący popyt na podróże kolejowe zainspirował ich do stworzenia zestawienia najbardziej przyjaznych dworców na Starym Kontynencie.

W tym roku najlepszym dworcem w Europie okazał się być ten w Lipsku. Niemiecki dworzec zdeklasował więc St. Pancras i znacząco wspiął się w górę, bo z ostatniego miejsca na podium wylądował na pierwszym. Nie bez znaczenia było tutaj znaczące ograniczenie liczby połączeń Eurostar, które w trakcie pandemii zostały mocno okrojone. W efekcie londyński dworzec nie mógł już dorównać konkurencji i zajął trzecie miejsce – można więc śmiało powiedzieć, że dworce zamieniły się miejscami. 

Kto wylądował pomiędzy nimi ? Drugie miejsce zdobył dworzec w Wiedniu, który w ubiegłym roku nie załapał się nawet na pierwszą dziesiątkę. Awans jest więc spektakularny. Zaraz za podium trafił Amsterdam Centraal, a dalej Dworzec Kazański w Moskwie. Pierwszą piątkę zamykają ex aequo dworce centralne w Monachium i Frankfurcie. W pierwszej dziesiątce znalazły się też inny moskiewski dworzec (tym razem Kurski), główne dworce w Mediolanie i Birmingham, a także Rzym Termini i Montparnasse w Paryżu.

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Nejlepší nádraží contre Evropě ? Mají ho v německém Lipsku

Cestujete rádi vlakem? Pak byste možná v budoucnu neměli minout Lipsko, kde mají nejlepší evropské nádraží. Vyplývá to z výsledků žebříčku European Railway Station Index 2021, který hodnotí největší železniční stanice na starém kontinentu. Rozhodujícími faktory jsou například množství obsluhovaných destinací, přístup na nástupiště nebo i stravovací možnosti.

Žebříček sestavuje společnost Consumer Choice Center, která na lipském hlavním nádraží ocenila zejména zařízení a služby. „Stanice nabízí největší počet domácích destinací a mimo to množství obchodů a restaurací. Nádraží navíc využívá několik železničních společností, díky čemuž v naší top pětce vyčnívá,“ okomentovala společnost výsledek.

Na druhém místě skončilo hlavní nádraží ve Vídní, třetí příčku má londýnské St. Pancras, které žebříčku v minulých letech dominovalo. O čtvrtou pozici se dělí Amsterdam Centraal a Moskva Kazansky, o pátou pak hlavní nádraží ve Frankfurtu a Mnichově.

Společnost Consumer Choice Center zdůraznila, že velikost nádraží při hodnocení nehraje zas tak podstatnou roli. Větší rozloha totiž automaticky neznamená i lepší infrastrukturu. „Některá největší evropská nádraží jako například Paris Gare du Nord nebo Madrid Atocha se ani nedostala do top desítky, když je řeč o zákaznické zkušenosti,” uvedli autoři studie.

„Koronavirová krize značně omezila svobodné cestování v Evropě i na celém světě. Dlouhé jízdy vlakem se tak pro mnohé z nás staly pouhou vzpomínkou. Jak však postupuje očkování, máme důvod být optimističtí, protože se nám zřejmě znovu poštěstí v létě cestovat. Náš index železničních stanic proto může být pro mnohé užitečný,“ uzavřela společnost.

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Poussée «malavisée» pour interdire le vapotage dans les pays en développement

Dans les pays où le vapotage est approuvé par les autorités sanitaires, comme le Royaume-Uni, il y a eu de réelles réductions du tabagisme. Ailleurs, les dons caritatifs bien intentionnés du milliardaire Michael Bloomberg ont commis l'erreur d'assimiler les cigarettes au vapotage - au détriment massif de la santé mondiale - écrit Yaël Ossowsk dans Le Brussels Times.

Depuis les retombées des effets de la COVID-19 [feminine] pandémie, il y a eu un regain d'intérêt pour l'amélioration de la santé mondiale, et c'est un signe bienvenu.

Une étude réalisée par le Centres américains de contrôle et de prévention des maladies (CDC) a constaté que près des trois quarts des patients COVID hospitalisés étaient obèses ou en surpoids, écrit Ossowsk dans l'article d'opinion publié le 18 mars 2021.

En même temps à travers le Union européenne, les ministères de la santé ont investi davantage de ressources pour maintenir leur population en bonne santé, en utilisant des programmes d'éducation et d'incitation pour encourager les enfants et les jeunes à faire de l'exercice, à manger des aliments sains, etc.

Plusieurs de ces initiatives ont été financées et promues par Bloomberg Philanthropies, le principal véhicule caritatif du dirigeant milliardaire américain des médias Michel Bloomberg. Son organisme de bienfaisance se concentre sur les causes que Bloomberg défend avec passion depuis des années : le changement climatique, la santé publique, l'éducation et les arts.

En octobre 2020, l'association caritative de Bloomberg s'est associée au gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale pour une initiative sur la pollution de l'air et la durabilité, renforçant son rôle de Organisation mondiale de la santé« Ambassadeur mondial pour les maladies non transmissibles et les blessures ».

Et bien que la plupart des efforts de Bloomberg pour améliorer la santé publique soient bien intentionnés, il y a des cas où les groupes qu'il finance poursuivent des politiques qui seraient préjudiciables aux résultats de santé des gens ordinaires, en particulier en matière de lutte antitabac.

Bien qu'il y ait un engagement à réduire la consommation de tabac dans les pays à revenu intermédiaire et faible, une partie importante de la fortune philanthropique de Bloomberg a fini par aller aux efforts mondiaux pour réprimer les nouveaux produits de vapotage, qui ne contiennent pas de tabac, et dont il a été prouvé qu'ils contribuer à inciter les fumeurs à arrêter.

Partout dans le monde, à mesure que l'utilisation d'appareils de vapotage s'est généralisée, le nombre de fumeurs quotidiens a continué de diminuer, atteignant le chiffre des adolescents dans de nombreuses économies développées. C'est une réalisation incroyable. Indépendamment de cela, bon nombre de ces organismes de bienfaisance se consacrent toujours à leur destruction.

La confusion entre les vapoteurs qui utilisent des dispositifs de vapotage ne contenant pas de tabac, principalement fabriqués par de petites entreprises d'Asie et d'Europe, et l'industrie du tabac a cependant déplacé l'orientation de ces efforts de santé d'un milliard de dollars.

En concurrence directe avec la toute-puissante industrie du tabac, des sociétés indépendantes ont créé des dispositifs alternatifs bon marché, moins nocifs et offrant un réel potentiel pour arrêter de fumer. La grande majorité des vapoteurs utilisent des appareils à réservoir ouvert et des liquides qui ne contiennent pas de tabac, un point souvent passé sous silence dans le débat.

Malgré la montée en puissance d'une méthode technologique et moins nocive d'administration de nicotine par le biais de vaporisateurs, le complexe de lutte antitabac bien financé a réorganisé ses efforts pour interdire purement et simplement le vapotage, en utilisant une série de projets de loi, des cadeaux aux services de santé et un financement étranger douteux des nationaux. campagnes politiques.

Cela a été facilité par l'initiative mondiale $1 milliard de Michael Bloomberg sur la lutte antitabac.

Aux Philippines, une enquête fédérale a révélé que les régulateurs de la santé avaient reçu des centaines de milliers de dollars d'un organisme de bienfaisance affilié à Bloomberg avant de présenter un projet de loi visant à interdire les dispositifs de vapotage. Les représentants du Congrès se sont plaints que la loi n'a été présentée sans débat et n'est intervenue qu'après que la grande subvention a été reçue par la Food & Drug Administration du pays.

Au Mexique, la semaine dernière, il a été révélé qu'un avocat du Campagne pour des enfants sans tabac, l'un des plus grands groupes mondiaux de lutte contre le tabagisme financé par Bloomberg Philanthropies, a rédigé la loi visant à restreindre sévèrement les importations et les ventes d'appareils de vapotage.

Il est allégué que Carmen Médel, président de la commission de la santé de la Chambre des députés mexicaine, a engagé l'association caritative pour « conseiller » sur la loi, mais a fini par soumettre un projet de loi qui contenait toujours le nom de l'avocat de l'ONG qui a rédigé la loi.

Cette situation est aggravée par les enquêtes en cours sur l'influence des ONG étrangères sur des politiques similaires en Inde, où le Premier ministre Narendra Modi a rompu les liens avec l'association caritative Bloomberg après que ses services de renseignement intérieurs ont soulevé des inquiétudes.

Ce qui fait de tous ces efforts une tragédie, c'est qu'une véritable victoire pour la santé publique est étouffée dans des pays qui n'en ont pas les moyens.

Dans les pays où le vapotage est approuvé et recommandé par les autorités sanitaires, comme le Royaume-Uni et Nouvelle-Zélande, on observe de réelles réductions du nombre de fumeurs.

Malheureusement, bien que les dons caritatifs de Michael Bloomberg aient été importants et bien intentionnés, les groupes qui reçoivent cet argent pour la lutte antitabac ont commis l'erreur mortelle d'assimiler la cigarette à la véritable alternative du dispositif de vapotage.

Et cela se fera au détriment de la santé mondiale à grande échelle.

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51 stacionet hekurudhore më të mira në Europe

Për të dytin vit me radhë, Consumer Choice Center ka përpiluar European Railway Station Index, ose klasifikimin e stacioneve më të mira hekurudhore në Kontinentin e Vjetër.

Për të bërë këtë klasifikim u analizuan 51 stacionet më të mëdha në Europë, dhe faktorë të ndryshëm si: aksesi në binarë; numri i destinacioneve kombëtare dhe ndërkombëtare, pastrimi ; mbingarkesa ; disponueshmëria dhe numri i restoranteve dhe dyqaneve; sinjalistika. Por edhe ditët e grevës. Maksimalja e pikëve të mundshme (bashkimi i rezultateve për faktorët e ndryshëm) është 139.

“Medaljen e artë”në këtë klasifikim, e fiton stacionin qendror të Lajpcigut, (Leipzig Hauptbahnhof) në Gjermani, me 116 pikë. Para shpërthimit të pandemisë, këtu lëviznin tranzit më shumë se 120 mijë pasagjerë në ditë.

Në vend të dytë renditet stacioni i Vjenës, (Futuristic Vienna Hauptbahnhof) me 108 pikë.

Ndërsa fituesi vitit të kaluar, stacioni St. Pancras në Londër zbret në vendin e tretë.

Gjermania dominon pjesën prestigjioze të klasifikimit (tre në dhjetë vendet e para). Stacionet kryesore në Francfort dhe Mynih renditen në vendin e pestë.

Në klasifikimin e dhjetë stacioneve më të mira në Europë përfshihen : Moscou Kazansky (vendi i katërt) ; Moscou Kursky (në vend të gjashtë) ; Milano Centrale (në vend të shtatë); Birmingham Neë Street (në vend të tetë, nga i 11-i); Roma Termini (në vend të nëntë); Gare Montparnasse në Paris dhe Bologna Centrale (në vend të dhjetë).

Tre stacionet më të këqija në Europepë janë Châtelet–Les Halles (Paris); Norreport (Kopenhagën) dhe Magenta Paris.

Autorët e studimit theksuan se “kriza e koronavirusit ka kufizuar ndjeshëm lirinë për të udhëtuar në Europë dhe në botë. Udhëtimet e gjata me tren janë bërë një kujtim për pjesën më të madhe prej nesh. Megjithatë, me numrin në rritje të personave të vaksinuar janë të gjitha arsyet për të qenë optimiste se do të jemi të lirë të udhëtojmë këtë verë ».

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Назад в прошлое. Как антитабачные меры вынуждают курильщиков возвращаться к сигаретам

Мировая система здравоохранения продолжает Вкладывать силы и сраед Ce В борьбу с к иренe. В Украине антитабачные организации тоже не дремлют, зарегистрировав целый ряд законопроектов, призванных бороться с пагубной привычкой миллионов украинцев. РБК-Украина разбиралось, что собой представляют антитабачные инициативы и почему, по мнению экспертов, они могут привести не к снижению уровня потребления сигарет, а к его повышению.

Что хотят запретить

За последние несколько месяцев в парламенте был зарегистрирован целый ряд законопроектов, призванных способствовать борьбе с курением.

Основные из них – повышение акцизов на электронные сигареты и ТИЭНы (табакосоformentenaire жащие изделия для электрического нагревания), а также Внедрение новых ораниченoration.

При этом параллельно законодатели рассматривают в профильном комитете комплексный законопроект “Об охране населения от вредного влияния табака” (№4358) и отдельно взятый законопроект об изменениях в закон “О рекламе”, содержащий похожие нормы.

Одним из самых спорных является законопроект №4358. Как рассказывают авторы докуента, его целюю является - уменшение рсвространенvre

"Mы знаем, что 90% всех курильщиков начинают курить в возрасте до 18 лет. Именно поэтому этот проект предполагает увеличение медицинских предупреждений, чтобы были большие реалистичные изображения болезней”, – заявила директор общественной организации “Життя” Лидия Олифер, активно выступающая за принятие законопроекта.

Однако, проект закона же В третий рз дорабатывается профильныы комитетоortez за год °. .Оооооооооline.

Борьба с курением или создание новой проблемы

Депутаты, продвигающие эти идеи, зачастую действуют под влиянием антитабачных органий. С одной стороны, никто не станет отрицать, что борьба с курением важна. Однако даже на межжнародной арене заговорили о том, что фокус на антитабачных инициативанаже возачеше compris ййедшшшшшшшшшййййййййшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшете е е е ешешешшшшшшетшшшшешеде е е ешешешешедедедаmine.

“ВОЗ сбилась с дороги. Вместо того, чтобы организовывать работу по улучшению оборудования для больниц, подготовки врачей и всей системы здравоохранения к возможным новым эпидемиям, “глубокие карманы” Блумберга (Майкл блумберг финансирует множество неаввries  ред.) превратили ВОЗ в глобального полицейского для развивающихся стран”, – заявил заместитель директора Consumer Choice Center (глобальной группы защиты прав потребителей) Йель Островский.

Но главная проблема “антитабачных” инициатив даже не В том, что они отвлекают народных деdue .вов оповововововееееее° а .ыхлаовововововововее j'aime. Главная проблема в том, что под эгидой борьбы с курением зачастую продвигается как раз стимулирование бывших курильщиков возвращаться к обычным сигаретам, считают эксперты.

Так, все новые антитабачные инициативы направлены на полное уравнивание регулирования инновационных никотиносодержащих продуктов – электронных сигарет и табака для нагревания – с сигаретами.

"Рейтинг“, являются бывшие курильщики обычных сигарет. Их переход на менее вредные альтернатиiel.

Дело в том, что у 80% людей склонность к курению определена генетически, говорит Марина Долженко, заслуженный врач Украины, кардиолог высшей категории.

«Да, Врачи советюют своим пациентам бросить крить: ет псххологическая подержжка, нологинозаеесcrecrecrecrecrecrecrecrecreturadeit. Но, к сожалению, очень часто эти методы неэффективны. И тогда Возникает Вопроdic В достуности альтернативных сособов, продктов с модифицированнып поом ”. Д.

Новые ограничения во многом лишат курильщиков стимула переходить на эти менти вреднье вреднье Ведь после повышения акциза на тиэн пачка стиов бдет стои В полтора раза ороре, чем пчщща m'enаminé. А В слчае, есл парламент примет заает на продвижение этих товаров, крилщщщи джеiné °заminé, чищ m'enаminé, чща m'enаminé ,чщщщ m'enаminé ,чщщщ m'enаminé ,чщщщ m'enаminé ,чщщщ m'enаminé ,чщщщ m'enаminé.

Опыт других стран

В передовых странах законодатели идут обратным путем: создают для курильщиков, отказывающихся бросать вредную привычку, стимулы хотя бы перейти на менее вредную альтернативу. Рч ч идет как о налогобложении, так и о реглировани°: и т и друое дожно ы ыть попорццально приччч.

“С точки зрения и экономистов, и экспертов в области общественного здравоохранения имеет смысл облагать товары налогом в соответствии с уровнем вреда, который они наносят: налог на классические табачные изделия (сигареты, сигариллы и т.д.) должен быть гораздо более высоким, чем на менее вредные ТИЭН и электронные сигареты. Это будет стимулировать тех курильщиков, которые не могут или не хотят отказаться от никотина, переходить на менее вредные продукты”, – отмечает экс-глава налоговой и таможенной службы Великобритании и консультант Всемирной таможенной организации Лиз Аллен.

В целом же ээсеерты убежены, что такой подход привоréhen. Из-за систем нагревания табака продажи сигарет в Японии упали в 5 раз, а немецкие парламентарии предложили на европейском уровне внедрить разумное регулирование новых табачных товаров – набирающих популярность электронных сигарет и систем нагревания табака. Чтобы, с одной стороны, эти товары не вовлекали в потребление табака подростков, но, с другой стороны, помогали снизить уровень потребления наиболее опасных для здоровья табачных изделий – обычных сигарет.

В Великобритании стимулирование перехода от сигарет к электронныы альтанативêtes Из 9 млн крилщщиков - треть перешла на беззыые провинанкы, Воослеottevi дствdent половинbli. Так, в стране количество курильщиков за 5 лет сократилось до исторического минимума – 14,71TP Параллельно снизились заболеваемость и расходы государства на лечение.

Чем обернется для Украины

Эксперты неправительственной организации Taxpayers Protection Alliance раскритиковали ошибочную политику Украины, которая заключается в том, чтобы приравнять наиболее опасные традиционные сигареты, где используется процесс горения, и потенциально менее опасные табачные изделия для электрического нагрева.

По мнению политического аналитика организации Линдси Страуд, политика Украины противоречит недавним рекомендациям государственного Управления по безопасности пищевых и фармацевтических товаров США (US Food and Drug Administration).

« Украина сделала прямо противоположное. И это при том, что же есть п’t Анализ роста акциза на сигареты в 2018-19 гг. показал, что продажа сигарет уменьшилась на 33%, но государственные доходы от табачного акциза благодаря ТИЭНам выросли в Украине на 10%”, – говорит Линдси Страуд.

В сложившейся ситуации эээеерты прогнозирююю рэс незаконного рынка кронтранандной продкццoration В украну. Более того, контрабандные ТИЭНы уже распространены в Украине.

«Неболшой магазин В белой церкви, В 90 км о к кжв, предлагает на продаж пвт с анлиййкeиииуууаlineline заline зASжжееееееbliveveleнееее façonveve. А китайские ТИЭНы с надписью “Только для продажи в режиме беспошлинной торговли” активно продаются на востоке Украины – от киосков в Запорожье до пивных магазинов в Никополе”, – сообщают в организации.

Таким образом, украинские законодатели под эгидой ограничения доступа курильщиков к информации о менее вредных альтернативах, сознательно или нет, создают благоприятную среду для возвращения к более дешевым, но гораздо более опасным сигаретам.

“Если украинские государственные учреждения здравоохранения заинтересованы в будущем без курения, они должны учесть потенциал товаров для снижения вреда табака. Верховная рада должна прислушиваться к науке и здравому смыслу », – резюмируют аналитик.

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Най-добрите железопътни гари в Европа за 2021 г.

Лондонската гара St Pancras загуби короната си на най-добрата жп гара в Европа от Leipzig Hauptbahnhof.

За да определят най-добрите влакови гари, изследователите проучват 51 от най-големите жп станции на Стария континент, като ги оценяват по фактори, като брой обслужвани вътрешни и международни дестинации, достъп до платформата и качество на заведенията за хранене.

На базата на тези данни е изготвена класацията, носеща името European Railway Station Index 2021, par Daily Mail.

Виенската Hauptbahnhof заема втората позиция, St Pancras е на трето място, а Amsterdam Centraal на четвърто.

Германия доминира сред държавите В к ensuite, рацията, като три гари, рззоложени на нейна трриторияère, наамиттт яяя 10 т 11.

Организацията, която стои зад класацията – Consumer Choice Center, посочва, че размерът на железопътната гара „не означава непременно повече удобство или по-добра инфраструктура“.

„Някои от най-големите гари, като Atocha в Мадрид или Chatelet-Les Halles в Париж, дори не попадат в топ 10 по отношение на положителните преживявания на пътниците”, се казва в доклада.

Авторите м добавят: „кризата с коронавируса значителblive ораничи свобоoursvice. Пътуванията с влак сега са само спомен за повечето от нас.

Въъреки това, с нааeze дването на Ваксинаците, имаме Всч

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