Existem razões perfeitamente práticas para estudar filosofia. Foi isso que eu disse à minha filha adolescente quando ela me procurou com leves reclamações sobre suas tarefas de leitura de Platão e CS Lewis, para uma unidade sobre livre arbítrio e virtude. Longe de ser um luxo para as elites com formação em artes liberais, os americanos comuns obtêm, até mesmo do estudo filosófico mais básico, uma razão por trás das liberdades de que desfrutam. Por que você é livre para fazer qualquer coisa potencialmente prejudicial ou perigosa? 

Na Califórnia, um estado famoso por protegendo a liberdade de consumir drogas pesadas em público e viver sob viadutos ou em parques públicos, o senador estadual Scott Wiener proposto um conjunto de projetos de lei que visa reduzir as mortes relacionadas ao trânsito. O pacote de redução de emergência de excesso de velocidade e fatalidades nas ruas da Califórnia (SAFER) incluiria dispositivos reguladores de velocidade obrigatórios que impediriam os veículos de dirigir 10 mph acima do limite de velocidade. 

O que torna o estudo da filosofia tão desafiador é que os exemplos do bem e do mal, do certo e do errado, são muitas vezes tão dramáticos que parecem abstratos a ponto de serem inúteis. Mas enquanto examinava o trabalho do meu filho e via estas notícias sobre os regulamentos automóveis da Califórnia, reconheci isto como um exemplo acessível da razão pela qual a escolha é importante numa sociedade livre. 

Dentro uma entrevista com o Los Angeles Times, Wiener fundamentou seu projeto dizendo: “Não há razão para que as pessoas possam rotineiramente ser autorizadas a dirigir mais de dezesseis quilômetros por hora acima do limite de velocidade”.

Wiener quer apenas o que é melhor para a comunidade como um todo e a União Europeia concorda. A UE já aprovou legislação exigindo dispositivos reguladores de velocidade em todos os países membros a partir de julho deste ano. Azar para James Bond na próxima vez que os bandidos fugirem. 

Se aprovada, a Califórnia terá reguladores de velocidade integrados a partir de 2027. Os dispositivos utilizarão GPS e câmeras externas para avaliar os limites de velocidade em qualquer área em que você esteja, ajustando a velocidade máxima do carro ou caminhão de acordo. 

Os comentários do senador Scott Wiener sobre o que os californianos deveriam ser capazes de fazer são importantes e filosóficos por si só. Ele continua dizendo ao LA Times, “Você pode querer o que quiser. Mas isso não significa que você está autorizado a fazer isso.”

Isso é verdade. Você pode dirigir e andar dentro de um veículo sem cinto de segurança, se desejar, mas isso é proibido por lei. Se você for pego, será multado e multado. Nova Iorque foi o primeiro estado a cruzar este Rubicão em 1984, quando tornou obrigatório o uso de cintos de segurança nos carros. Califórnia proibiu beber e dirigir antes mesmo dos carros serem comuns nas ruas americanas no início do século XX.

Há vídeos hilariantes da cobertura noticiosa dos anos 80 mostrando as reações dos cidadãos às novas leis sobre cintos de segurança, bem como às que proíbem beber ao volante. 

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A Walt Disney Company apresenta sua extensa comunidade Storyliving como uma bênção para a pequena Pittsboro, Carolina do Norte, mas alguns moradores locais dizem: “Lá se vai a vizinhança”.

“O mundo é difícil, está ficando mais difícil e, portanto, precisamos de um santuário, um lugar onde não pareça que você está apenas sobrevivendo ou sobrevivendo à vida, mas realmente vivendo.” Assim foi a proposta do descendente da Waystar RoyCo, Kendall Roy, para uma comunidade de vida assistida de luxo Viver +.

Como muitos dos empreendimentos vagamente distópicos idealizados pela equipe de roteiristas de “Succession”, o Living+ se inspirou na realidade: planos da Walt Disney Company para expandir seus parques e experiências de resort para comunidades residenciais e de aposentados sob a marca Storyliving. Imagine o melhor da Disney World misturado com a estética agradável e a previsibilidade da Ilha Seahaven no filme de Jim Carrey “O show de Truman.” Isso não parece mágico?

Depende de quem você pergunta. A Disney escolheu o deserto da Califórnia para sua primeira comunidade Storyliving. Nomeado Cotino, o projeto está atualmente em pré-venda. A empresa irá para o leste para a sequência, que chama de Asteria. Quando a Disney anunciou seu plano de iniciar a construção em Pittsboro, uma pitoresca cidade no condado de Chatham, na Carolina do Norte, os desenvolvedores locais reagiram com entusiasmo. Presidente do Conselho de Comissários do Condado de Chatham, Mike Dasher declaração é exemplar:

Estamos entusiasmados em saber que a Storyliving by Disney selecionou Pittsboro, Carolina do Norte, para sua segunda comunidade residencial nos Estados Unidos. O condado de Chatham espera trabalhar com a cidade de Pittsboro, Disney, Chatham Park e DMB Development à medida que a comunidade Asteria ganha vida nos próximos anos”, continuou Dasher: “Este anúncio é o mais recente grande projeto de desenvolvimento econômico a escolher o condado de Chatham. . Estamos entusiasmados com o estilo de vida inovador e único que esta comunidade oferecerá aos nossos residentes, bem como com uma variedade de excelentes empregos para a nossa força de trabalho local e regional.

Mais uma vitória para a região

O otimismo de Dasher faz sentido. A Carolina do Norte tem obtido muitas vitórias ultimamente na corrida nacional por empregos, desenvolvimento econômico e novos residentes (principalmente desencantado refugiados do estado azul que buscam impostos e custo de vida mais baixos do sudeste). Somente a área de Raleigh-Durham (Pittsboro fica a cerca de 48 quilômetros do Aeroporto de Raleigh-Durham) atraiu investimento da Wolfspeed (semicondutores), VinFast (carros EV), Boom Supersonic (aviação), Toyota e Apple. Com a adição da Disney à lista, o futuro parece realmente brilhante.

Além disso, a proposta do Storyliving faz com que pareça exatamente o tipo de desenvolvimento que uma área emergente como o condado de Chatham deveria encorajar. A Disney promete uma mistura de comodidades metropolitanas com uma atmosfera de cidade pequena, complementada por amplos parques e extensas trilhas para caminhadas e ciclismo. O empreendimento contará com mais de 4.000 unidades para residências unifamiliares e multifamiliares, com bairros designados para residentes com 55 anos ou mais. Espera-se que as vendas de casas dentro desta utopia da Disney comecem em 2027 e cubram 1.500 acres em Pittsboro, condado de Chatham, fazendo parte da comunidade maior de Chatham Park.

Mágico ou trágico?

Para as pessoas que realmente vão conviver com Asteria, a história é mais complicada. Eu cresci no condado de Chatham. Pittsboro, a sede do condado, tem uma população de apenas 4.537 habitantes. Esta é uma área onde o departamento de polícia da cidade é apoiado por menos de uma dúzia de patrulheiros e oficiais. Não há muita coisa acontecendo lá, e as pessoas gostam que seja assim.

Veja o caso de minha amiga do ensino médio, Eileen, que mora em Pittsboro e está muito mais pessimista com a chegada da Mouse House à cidade. “Nós [já] temos um grande problema com a poluição da água, principalmente de Greensboro, NC. Existem também vários conjuntos habitacionais de luxo aqui que estão despovoados – com uma grande necessidade de habitação a preços acessíveis.”

É improvável que Asteria preencha essa necessidade. Embora os residentes de Pittsboro possam esperar amplas oportunidades de trabalhar na comunidade, possuir uma parte dela estará fora do alcance da maioria. A renda média anual do condado fica em torno de $50.000-$75.000; uma casa em uma Asteria deveria custar 20 vezes esse valor, se o $1-2 milhões as etiquetas de preços para viver em Cotina são qualquer indicação.

Vizinho intrometido

A Disney também pode trazer consigo a mesma bagagem que trouxe para a Flórida: política contenciosa. A legislatura solidamente republicana do estado terá um olhar cético sobre esta comunidade utópica tão perto da capital do estado, e os vigilantes do governo deveriam acompanhar quaisquer esforços do estado para subsidiar a nova colónia da Disney. Carolina do Norte participou da corrida desenfreada pelo Amazon HQ2 oferecendo $2,2 mil milhões em subsídios para a corporação, mas no final, não superou a oferta de Nova Iorque e da Virgínia do Norte.

Hoje em dia, é claro, as controvérsias da Disney vão muito além das questões de política tributária municipal. Será que a mesma obsessão pela DEI e “acordou” que manchou o Disney+ e os parques da Disney chegará a Asteria? Arquivos recentes da SEC mostram que a empresa sabe muito bem que tem alienado a sua base de fãs: “As percepções dos consumidores sobre a nossa posição em questões de interesse público, incluindo os nossos esforços para alcançar alguns dos nossos objectivos ambientais e sociais, muitas vezes diferem amplamente e apresentam riscos para nossa reputação e marcas.”

Mas isso não parece necessariamente que a empresa tenha planos de mudar de rumo. E incluir “promover uma cultura de aprendizagem ao longo da vida” nos seus objectivos para Asteria soa uma nota ameaçadora, dado o que se passa por “aprendizagem” em 2023. No mínimo, os habitantes locais podem querer preparar-se para algumas batalhas verdadeiramente épicas do tipo HOA.

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É função do governo federal garantir que a rádio AM viva para ver mais um século? De acordo com o senador Ed Markey (D-MA), que introduziu a Lei de Rádio AM para Todos os Veículos em maio, o governo deve garantir que os fabricantes de automóveis mantenham a tecnologia de rádio AM incorporada nos veículos da próxima geração. 

Tal como os consumidores que os conduzem, os carros mudam com o tempo. Eles mudam para acompanhar as expectativas e preferências demonstradas dos consumidores. É por isso que o senador Rand Paul (R-KY) ofereceu uma emendaà Lei do Rádio AM para Todos os Veículos, que removeria o mandato do rádio AM e eliminaria o crédito fiscal para veículos elétricos que subsidia as compras de EV. Ele está certo em fazer isso.

Você deve se lembrar, como eu, de quando toda perua decente da América tinha isqueiro, cinzeiro e toca-fitas. Minha perua Ford Taurus 1992 certamente funcionou. É claro que, nessa época da minha vida, os CDs eram o padrão para ouvir música no carro. Os postos de gasolina no início dos anos 2000 vendiam CD players portáteis em adaptadores de fita cassete que permitiam que motoristas de carros mais antigos como eu conectassem seu Discman ao sistema estéreo do carro.

Isso me leva a pensar se a indústria de fitas cassetes tinha lobistas lutando pela sua sobrevivência em Washington, DC, como o emissoras de rádio fazem com o apoio da Associação Nacional de Emissoras A conta de Markey.

A Lei AM de Rádio para Todos os Veículos reuniu 43 co-patrocinadores, incluindo democratas como os senadores Jack Reed (D-RI) e Bob Casey (D-PA), bem como republicanos como os senadores John Hoeven (R-ND ) e Chuck Grassley (R-IA). Os democratas tendem a apoiar esta medida em nome da segurança pública, citando a importância da rádio AM para notificações de emergência como as que poderia ter salvado vidas durante o recenteIncêndios florestais no Havaí. 

Montadoras digamos que as frequências AM criam ruídos de zumbido e sinais desbotados em seus EVs mais recentes. As tecnologias não estão se misturando bem.

O senador Ted Cruz (R-TX) buscou consentimento unânime para a legislação, que faria com que o Departamento de Transportes obrigasse o acesso de rádio AM em todos os novos veículos motorizados fabricados e vendidos nos EUA. A objeção e emenda de Paul joga o projeto de volta ao procedimento padrão do Senado , que permite alterações e uma votação final.

O assunto causa divisão para republicanos libertários como Paul e seus colegas mais conservadores como Cruz, que veem a preservação da rádio AM como uma causa da liberdade de expressão. “Acredito que essas montadoras se levantaram para remover o rádio AM como parte de um padrão mais amplo que vemos de censura a opiniões desfavorecidas pelas grandes empresas”, observou Cruz. “Acho que isso é consistente com o que a Big Tech fez, silenciando pontos de vista dos quais eles discordam. E, portanto, este projeto de lei tem como objetivo preservar a escolha do consumidor – permitir que os consumidores decidam.”

Isto faz pouco sentido. A escolha do consumidor não consiste em colocar num carro tudo e qualquer coisa que os consumidores possam desejar. Obrigar a inclusão de um refrigerador Red Bull abaixo do porta-luvas não é subitamente uma questão de escolha do consumidor, porque o motorista pode escolher se quer ou não beber um Red Bull. Os fabricantes de automóveis estão perfeitamente conscientes do que os motoristas de carros novos valorizam, e não é o rádio AM.

O desejo de Cruz de tornar os padrões de design automóvel uma parte da guerra cultural é hipócrita e uma traição aos princípios limitados do governo.

Os consumidores podem ouvir Glenn Beck, Sean Hannity e Buck Sexton sempre que quiserem em smartphones usando aplicativos iHeartRadio, Spotify, Apple Podcasts e uma longa lista de outras opções. A ideia de que um consumidor que comprar um Tesla ou Toyota 2024 também não terá um smartphone equipado com essas capacidades é ridícula.

Para os motoristas que colocam o rádio tradicional no topo de sua lista de preocupações, existem lotes de carros usados por um motivo.

No entanto, os políticos republicanos compreendem que existem forças progressistas em Washington que procuram limitar o acesso a modelos mais antigos de veículos a gás e regulá-los gradualmente para fora do mercado. Nesse caso, os reguladores forçariam todos os consumidores a adquirir novos automóveis eléctricos em nome de métricas ambientais, ao mesmo tempo que acalmariam o ruído dos seus prováveis críticos nas rádios.

É por isso que existe o Consumer Choice Center, e estamos na luta pela escolha para garantir que esse tipo de resultado não seja possível. Mas Cruz não está a ajudar ao confundir o significado da escolha do consumidor com esforços para proteger indústrias legadas, como a rádio AM, em nome das emissoras.

Publicado originalmente aqui