Il existe des raisons parfaitement pratiques d’étudier la philosophie. C'est ce que j'ai dit à ma fille adolescente lorsqu'elle est venue me voir avec de légères plaintes concernant ses devoirs de lecture de Platon et CS Lewis, pour une unité sur le libre arbitre et la vertu. Loin d’être un luxe pour les élites diplômées en arts libéraux, les Américains ordinaires tirent de l’étude philosophique la plus élémentaire la raison des libertés dont ils jouissent. Pourquoi êtes-vous toujours libre de faire quelque chose de potentiellement nuisible ou dangereux ? 

En Californie, un État célèbre pour protéger la liberté de consommer des drogues dures en public et de vivre sous des viaducs ou dans des parcs publics, a déclaré le sénateur d'État Scott Wiener. proposé un ensemble de projets de loi visant à réduire les décès liés à la circulation. Le programme de réduction d'urgence des excès de vitesse et des décès dans les rues de Californie (SAFER) comprendrait des dispositifs de régulateur de vitesse obligatoires qui empêcheraient les véhicules de rouler à 10 mph au-dessus de la limite de vitesse. 

Ce qui rend l’étude de la philosophie si difficile, c’est que les exemples du bien et du mal, du bien et du mal, sont souvent si dramatiques qu’ils semblent abstraits au point d’être inutiles. Mais alors que je parcourais le travail de mon enfant et que je voyais ces informations sur la réglementation automobile californienne, j'ai reconnu qu'il s'agissait d'un exemple accessible de la raison pour laquelle le choix est important dans une société libre. 

Dans un entretien avec le Temps de Los Angeles, Wiener a justifié son projet de loi en disant : « Il n'y a aucune raison pour que les gens soient systématiquement autorisés à conduire à plus de dix miles par heure au-dessus de la limite de vitesse. »

Wiener veut simplement ce qu’il y a de mieux pour la communauté dans son ensemble, et l’Union européenne est d’accord. L'UE une législation a déjà été adoptée exigeant des dispositifs de régulateur de vitesse dans tous les pays membres à partir de juillet. Pas de chance pour James Bond la prochaine fois que les méchants s'enfuiront. 

Si elle est adoptée, la Californie verra des régulateurs de vitesse intégrés à partir de 2027. Les appareils utiliseront le GPS et des caméras extérieures pour évaluer les limites de vitesse dans n'importe quelle zone dans laquelle vous vous trouvez, ajustant ainsi la vitesse maximale de la voiture ou du camion. 

Les commentaires du sénateur Scott Wiener sur ce que les Californiens devraient pouvoir faire sont importants et philosophiques en eux-mêmes. Il continue en disant au Horaires de Los Angeles, « Vous pouvez vouloir ce que vous voulez. Mais cela ne veut pas dire que vous êtes autorisé à le faire.

C'est vrai. Vous pouvez conduire et monter à l’intérieur d’un véhicule sans ceinture de sécurité si vous le souhaitez, mais cela est interdit par la loi. Si vous êtes pris, vous recevrez une contravention et une amende. New York a été le premier État à franchir ce Rubicon en 1984 en rendant obligatoire le port de la ceinture de sécurité dans les voitures. La Californie interdit l'alcool au volant avant même que les voitures ne soient courantes dans les rues américaines au début du XXe siècle.

Il y a vidéos hilarantes de l'actualité des années 1980 montrant les réactions des citoyens aux nouvelles lois sur le port de la ceinture de sécurité, ainsi qu'à celles interdisant la consommation d'alcool au volant. 

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La Walt Disney Company présente sa vaste communauté Storyliving comme une aubaine pour la petite ville de Pittsboro, en Caroline du Nord, mais certains habitants disent : « Voilà le quartier ».

"Le monde est dur, il devient de plus en plus dur, et c'est pourquoi nous avons besoin d'un sanctuaire, d'un endroit où l'on n'a pas l'impression de simplement s'en sortir ou de survivre à la vie, mais de vraiment vivre." Ainsi s'est déroulé le discours de Kendall Roy, descendant de Waystar RoyCo, pour une communauté de vie assistée de luxe Vivre+.

Comme beaucoup d’aventures vaguement dystopiques imaginées par l’équipe de rédaction de « Succession », Living+ s’est inspiré de la réalité : plans de la Walt Disney Company pour étendre son expérience de parcs et de centres de villégiature aux communautés résidentielles et de retraite sous la marque Storyliving. Imaginez le meilleur de Disney World mélangé à l'esthétique agréable et à la prévisibilité de Seahaven Island dans "Le spectacle de Truman.» Cela ne semble-t-il pas magique ?

Cela dépend à qui vous demandez. Disney a choisi le désert californien pour sa première communauté Storyliving. Nommé Cotino, le projet est actuellement en prévente. La société se dirigera vers l’est pour la suite, qu’elle appelle Asteria. Lorsque Disney a annoncé son intention d'inaugurer les travaux à Pittsboro, une ville pittoresque du comté de Chatham en Caroline du Nord, les promoteurs locaux ont réagi avec enthousiasme. Mike Dasher, président du conseil des commissaires du comté de Chatham déclaration est exemplaire :

Nous sommes ravis d'apprendre que Storyliving by Disney a choisi Pittsboro, en Caroline du Nord, pour sa deuxième communauté résidentielle aux États-Unis. Le comté de Chatham a hâte de travailler avec la ville de Pittsboro, Disney, Chatham Park et DMB Development alors que la communauté Asteria prend vie dans les années à venir », a poursuivi Dasher, « Cette annonce est le dernier projet de développement économique majeur choisi par le comté de Chatham. . Nous sommes ravis du style de vie innovant et unique que cette communauté offrira à nos résidents ainsi que d'une variété d'excellents emplois pour notre main-d'œuvre locale et régionale.

Une autre victoire pour la région

L'optimisme de Dasher est logique. La Caroline du Nord a remporté de nombreuses victoires ces derniers temps dans la course nationale à l'emploi, au développement économique et à l'arrivée de nouveaux résidents (principalement désabusé réfugiés de l’État bleu à la recherche des impôts et du coût de la vie moins élevés du sud-est). La région de Raleigh-Durham à elle seule (Pittsboro est à environ 30 miles de l'aéroport de Raleigh-Durham) a attiré investissement de Wolfspeed (semi-conducteurs), VinFast (voitures électriques), Boom Supersonic (aviation), Toyota et Apple. Avec l'ajout de Disney à la liste, l'avenir semble effectivement prometteur.

De plus, le discours de Storyliving donne l’impression que c’est exactement le genre de développement qu’une région en plein essor comme le comté de Chatham devrait encourager. Disney promet un mélange d'équipements métropolitains avec une atmosphère de petite ville, complétée par de vastes parcs et de vastes sentiers pour la marche et le vélo. Le développement comprendra plus de 4 000 unités de maisons unifamiliales et multifamiliales, avec des quartiers désignés pour les résidents âgés de 55 ans et plus. Les ventes de maisons au sein de cette utopie Disney devraient commencer d'ici 2027 et couvrir 1 500 acres à Pittsboro, dans le comté de Chatham, faisant partie de la plus grande communauté de Chatham Park.

Magique ou tragique ?

Pour les personnes qui vivront réellement avec Asteria, l’histoire est plus compliquée. J'ai grandi dans le comté de Chatham. Pittsboro, le siège du comté, compte seulement 4 537 habitants. Il s'agit d'une zone où le service de police de la ville est soutenu par moins d'une douzaine de patrouilleurs et d'agents. Il ne s’y passe pas grand-chose et les gens aiment ça.

Prenez mon amie de lycée Eileen, qui vit à Pittsboro et est beaucoup plus pessimiste quant à l'arrivée de Mouse House en ville. "Nous avons [déjà] un énorme problème de pollution de l'eau, principalement à Greensboro, en Caroline du Nord. Il existe également ici plusieurs lotissements haut de gamme qui sont inhabités – avec un grand besoin de logements abordables."

Il est peu probable qu’Asteria réponde à ce besoin. Même si les résidents de Pittsboro peuvent s'attendre à de nombreuses opportunités de travailler au sein de la communauté, en posséder une partie sera hors de portée pour la plupart. Le revenu annuel médian du comté se situe entre $50 000 et $75 000 ; une maison dans un Asteria devrait coûter 20 fois ce chiffre, si le $1-2 millions les étiquettes de prix pour la vie à Cotina sont tout à fait valables.

Voisin curieux

Disney pourrait également apporter avec lui le même bagage qu’il a apporté en Floride : une politique controversée. Le corps législatif solidement républicain de l'État aura un œil sceptique sur cette communauté utopique si proche de la capitale de l'État, et les organismes de surveillance du gouvernement devraient surveiller tout effort de l'État visant à subventionner la nouvelle colonie de Disney. Caroline du Nord a participé à la course effrénée pour Amazon HQ2 en offrant $2,2 milliards de subventions à l'entreprise, mais en fin de compte, elle n'a pas surenchéri sur New York et la Virginie du Nord.

De nos jours, bien entendu, les controverses de Disney s'étendent bien au-delà des questions de politique fiscale municipale. La même obsession pour le DEI et le « woke » qui a terni Disney+ et les parcs Disney viendra-t-elle à Asteria ? Dépôts récents auprès de la SEC montrent que l'entreprise sait très bien qu'elle s'est aliéné sa base de fans : « Les perceptions des consommateurs sur notre position sur des questions d'intérêt public, y compris nos efforts pour atteindre certains de nos objectifs environnementaux et sociaux, diffèrent souvent considérablement et présentent des risques pour notre réputation et nos marques.

Mais cela ne signifie pas nécessairement que l’entreprise envisage de changer de cap. Et inclure « la promotion d’une culture d’apprentissage tout au long de la vie » dans ses objectifs pour Asteria semble inquiétant, étant donné ce qui passe pour « l’apprentissage » en 2023. À tout le moins, les habitants voudront peut-être se préparer à des batailles vraiment épiques de type HOA.

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Est-ce le travail du gouvernement fédéral de veiller à ce que la radio AM vive jusqu'à un autre siècle ? Selon le sénateur Ed Markey (Démocrate-MA), qui a présenté la loi sur la radio AM pour chaque véhicule en mai, le gouvernement doit garantir que les constructeurs automobiles conservent la technologie radio AM intégrée aux véhicules de nouvelle génération. 

Tout comme les consommateurs qui les conduisent, les voitures évoluent avec le temps. Ils évoluent pour suivre les attentes et les préférences démontrées des consommateurs. C'est pourquoi le sénateur Rand Paul (R-KY) a a proposé un amendementà la loi sur la radio AM pour chaque véhicule qui supprimerait le mandat de la radio AM et supprimerait le crédit d'impôt pour les véhicules électriques qui subventionne les achats de véhicules électriques. Il a raison de le faire.

Vous vous souvenez peut-être, comme moi, de l'époque où chaque break décent en Amérique avait un allume-cigare, un cendrier et un lecteur de cassettes. Mon break Ford Taurus 1992 l’a certainement fait. Bien sûr, à cette époque de ma vie, les CD étaient la norme pour écouter de la musique en voiture. Au début des années 2000, les stations-service vendaient des lecteurs de CD portables à des adaptateurs de cassettes qui permettaient aux conducteurs de voitures plus anciennes comme moi de brancher leur Discman sur le système stéréo de la voiture.

Cela m’amène à me demander si l’industrie de la cassette n’avait pas des lobbyistes luttant pour sa survie à Washington, DC, comme le les radiodiffuseurs le font avec le soutien de l'Association nationale des radiodiffuseurs La facture de Markey.

La loi sur la radio AM pour chaque véhicule a rassemblé 43 co-sponsors, dont des démocrates tels que les sénateurs Jack Reed (D-RI) et Bob Casey (D-PA), ainsi que des républicains tels que le sénateur John Hoeven (R-ND). ) et Chuck Grassley (R-IA). Les démocrates ont tendance à soutenir cette mesure au nom de la sécurité publique, citant l'importance de la radio AM pour les notifications d'urgence telles que celles qui aurait pu sauver des vies lors des récentesLes incendies de forêt à Hawaï. 

Constructeurs automobiles disent que les fréquences AM créent des bourdonnements et des signaux fanés dans leurs nouveaux véhicules électriques. Les technologies ne font pas bon ménage.

Le sénateur Ted Cruz (R-TX) a demandé le consentement unanime pour la législation, qui obligerait le ministère des Transports à rendre obligatoire l'accès à la radio AM dans tous les nouveaux véhicules automobiles fabriqués et vendus aux États-Unis. L'objection et l'amendement de Paul renvoient le projet de loi à la procédure standard du Sénat. , ce qui permet des amendements et un vote final.

Le sujet divise les républicains libertaires comme Paul et ses collègues plus conservateurs comme Cruz qui considèrent la préservation de la radio AM comme une cause de liberté d'expression. "Je crois que ces constructeurs automobiles se sont levés pour supprimer la radio AM dans le cadre d'un schéma plus large de censure des opinions défavorisées par les grandes entreprises", a fait remarquer Cruz. «Je pense que cela est cohérent avec ce que Big Tech a fait, faisant taire les points de vue avec lesquels ils ne sont pas d’accord. Ce projet de loi vise donc à préserver le choix des consommateurs – à les laisser décider. »

Cela n’a pas beaucoup de sens. Le choix du consommateur ne consiste pas à mettre dans une voiture tout ce que les consommateurs pourraient souhaiter. Obliger l'inclusion d'une glacière Red Bull sous la boîte à gants n'est pas soudainement une question de choix du consommateur, car le conducteur peut choisir s'il veut ou non boire une Red Bull. Les constructeurs automobiles sont parfaitement conscients de ce que les conducteurs de voitures neuves apprécient, et ce n’est pas la radio AM.

Le désir de Cruz d'intégrer les normes de conception automobile à la guerre culturelle est fallacieux et constitue une trahison des principes limités du gouvernement.

Les consommateurs peuvent entendre Glenn Beck, Sean Hannity et Buck Sexton à tout moment sur leurs smartphones en utilisant les applications iHeartRadio, Spotify, Apple Podcasts et une longue liste d'autres options. L’idée qu’un consommateur qui achète une Tesla ou une Toyota 2024 ne disposera pas également d’un smartphone doté de ces capacités est risible.

Pour les conducteurs qui placent la radio traditionnelle en tête de leur liste de préoccupations, il existe des lots de voitures d'occasion pour une bonne raison.

Cependant, les politiciens républicains comprennent qu’il existe des forces progressistes à Washington qui cherchent à limiter l’accès aux anciens modèles de véhicules à essence et à les exclure progressivement du marché. Dans un tel cas, les régulateurs forceraient tous les consommateurs à acheter de nouvelles voitures électriques au nom de mesures environnementales, tout en faisant taire le bruit de leurs probables critiques à la radio.

C'est pourquoi le Centre de choix du consommateur existe, et nous luttons pour obtenir un choix afin de garantir que ce genre de résultat ne soit pas possible. Mais Cruz n’aide pas en brouillant le sens du choix du consommateur avec des efforts visant à protéger les industries traditionnelles telles que la radio AM au nom des radiodiffuseurs.

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