La recente decisione di bandire Uber dalle strade di Bruxelles è stata chiaramente una mossa politica a sostegno dell'industria dei taxi e dei sindacati dei trasporti. In quanto tale, ha senso introdurre anche alcune misure aggiuntive per sostenere ulteriormente l'industria dei taxi, in particolare rimuovendo ogni ulteriore concorrenza sleale e indebita dalle strade.

A tal fine, propongo che il Ministro Presidente Rudi Vervoort consideri anche la possibilità di vietare altra concorrenza ai taxi cittadini. Vale a dire; andare in bicicletta, guidare e camminare. Tali misure potrebbero essere altrettanto facilmente giustificate per motivi di sicurezza o ambientali.

Il più semplice di tutti questi sarebbero le auto. Sarebbe prudente dal punto di vista ambientale vietare le auto dalle strade di Bruxelles perché non solo inquinano il nostro pianeta rilasciando gas serra dai loro scarichi, ma anche perché intasano le strade e impediscono ai taxi di portare i loro clienti dal punto A al punto B in buon tempo.

Inoltre ci sono le implicazioni sulla sicurezza, nel 2019 ci sono stati 3.924 incidenti stradali a Bruxelles e 37.699 in tutto il Belgio. È chiaro che non ci si può fidare delle persone che possiedono e guidano le proprie auto, quindi forse il Ministro Presidente Vervoort dovrebbe prendere in considerazione la possibilità di vietarle del tutto per motivi di sicurezza pubblica.

Altrettanto è chiaro che le biciclette rappresentano un pericolo per il pubblico. I ciclisti costituiscono 15% delle vittime di incidenti stradali. Nel 2019, un totale di 95 ciclisti sono morti in incidenti. È chiaro che non ci si può fidare delle persone per pedalare in sicurezza. Inoltre, stanno diventando sempre più un fastidio per i tassisti, con sempre più spazio stradale in città che viene egoisticamente ceduto ai ciclisti. Il che significa che ci sono meno strade dove i taxi possono fermarsi e prelevare le persone.

Infine, al fine di spezzare davvero il racket competitivo che impedisce ai tassisti di svolgere il proprio lavoro, il governo regionale di Bruxelles dovrebbe prendere in considerazione l'attuazione di nuove norme per vietare di camminare all'interno della città. I pedoni stanno sempre più prendendo il controllo delle strade, con aree come Grand Place, Rue Neuve e Boulevard Anspach che vengono trasformate in tesori a due piedi, quando prima erano il libero dominio dell'automobile.

Ovviamente nessuno di questi suggerimenti dovrebbe essere preso sul serio, e in effetti nemmeno il divieto protezionistico di Uber. Ci sono punti seri da sottolineare, sia sull'immagine della città che sulla facilità d'uso.

In primo luogo, la messa al bando di Uber ha fatto sembrare Bruxelles una città tecnofobica, timorosa di cogliere le opportunità offerte anche dalla quarta rivoluzione industriale. Bruxelles è già in ritardo rispetto a molte altre città globali quando si tratta della quarta rivoluzione industriale. 

Secondo il Consumer Choice Centre, Bruxelles si è classificata al di sotto di Tallin, Riga, Vilnius, Tbilisi, Mosca, Kiev, Varsavia e Helsinki nel loro indice di sharing economy.

Il secondo punto da sottolineare è il modo in cui il divieto colpisce in modo sproporzionato i giovani abitanti di Bruxelles, in particolare i millennial e gli zoomer. Sempre più giovani si stanno allontanando dalla guida, con quelli di noi che vivono nel centro della città che non vedono affatto la necessità di possedere un'auto. Usare Uber è stato un modo semplice e molto più economico per spostarsi, soprattutto in quei luoghi che non sono serviti dal sistema di trasporto di massa molto limitato di Bruxelles.

Uber potrebbe venirti a prendere in qualsiasi quartiere, il che è un vantaggio quando molto spesso non ci sono taxi convenzionali in giro, specialmente a tarda notte/al mattino presto.

A titolo di esempio recente. Per arrivare a un recente appuntamento in ospedale, ho potuto scegliere tra un taxi, un Uber e la metropolitana. Il taxi mi sarebbe costato 20€ in più dell'Uber e mi avrebbe fatto arrivare nello stesso lasso di tempo. Sebbene la metropolitana sarebbe stata più economica, avrebbe aggiunto altri 20 minuti al mio viaggio, inoltre non sarebbe stato socialmente distante.

In epoca pre-COVID, Uber era anche il percorso più conveniente per la maggior parte delle persone per andare e tornare dall'aeroporto. Più veloce del treno e molto più conveniente quando si trasportano bagagli grandi, ma allo stesso tempo mediamente 40€ più economici dei taxi. I visitatori di Bruxelles in futuro saranno ora accolti da una tassa di taxi di € 60 quando vorranno recarsi nel centro della città, una prospettiva non molto invitante.

Il divieto di Uber è stato, ed è tuttora, una mossa idiota del governo di Bruxelles. La città ora sembra tecnologicamente arretrata, costosa e ostile ai consumatori. Il governo regionale dovrebbe seriamente riconsiderare il divieto, o almeno liberalizzare il sistema delle licenze per consentire una maggiore concorrenza nel mercato al di fuori del monopolio di Stato. Se gli ex stati sovietici possono farlo, allora può farlo anche il Belgio liberale.

Originariamente pubblicato qui.