fbpx

Auteur : Consumer Choice Center

2021年版ヨーロッパの素晴らしい駅ランキングが発表

1.                                            

鉄道 駅 の 素晴らし さ を 測る 方法 は いくら でもある。 例えば 、 行き先 の 豊富 さ 、 ホーム へ の アクセス や ナビゲーション が 容易 こと こと は 重要 う。 ただ 、 何より 我々 にとって 重要 な の は 車内 で 楽しむ 軽食 軽食 や ビール ビール な の 、 車内 で 楽しむ 軽食 や や ビール。

ヨーロッパ について は 、 そう し た 要素 が 網羅 さ れ た 駅 を 、 『Index de la gare européenne』 と いう ランキング で 知る ことができる。 最近 、 その 2021 年版 が 発表 れ れ た。。 最近 、 その 2021 年版 が さ れ た た。

この ランキング は 、 消費 保護 団体 である Consumer Choice Cente が 、 ヨーロッパ 大陸 に ある 主要 な 50 カ所 ほど の 駅 を さまざま な 要素 に 基づい て 毎年 ランク 付け し いる もの。 特に 鉄道 ファン は 、 毎年 付け を いる もの もの。 特に ファン は 、 毎年 の 発表 を とても とても もの もの。 特に 鉄道 は 、 毎年 の を を とても とても楽しみにしている。

2021 年 の ナンバーワン に 選ば れ た 駅 は 、 ドイツ の 都市 、 ライプツィヒ の 中央 駅 だ。 リサーチャー たち は 、 この 駅 を 選ん だ 理由 、 国内 路線 の 数 が 多く 、 ショップ や レストラン 充実 し て いる 数 が が 、 ショップ や レストラン 充実 し て いる いる いるとしている。まっとうな選考理由だ。

2020 年 に 1 位 だっ た ロンドン の セント ・ パンクラス 駅 3 位 に 転落。 ブレグジット とは 、 おそらく 関係 は ない。 その ほか トップ 5 に 入っ た の 、 2 位 が ウィーン 中央 駅 、 4 位 は 中央 駅 駅 とモスクワのカザンスキー駅だった。10位までのランキングは、以下の通り。

Index européen des gares ferroviaires 2021(Consumer Choice Center発表)

1. ライプツィヒ中央駅
2. ウィーン中央駅
3. セント・パンクラス駅(ロンドン)
4. アムステルダム中央駅
4. カザンスキー駅(モスクワ)
6. フランクフルト中央駅
6. ミュンヘン中央駅
8. クールスキー駅(モスクワ)
9. ミラノ中央駅
10. バーミンガム・ニューストリート駅

全51駅のランキングはこのページから ダウンロード できる。 いつ か 再び 気軽 に 訪れる こと の できる ヨーロッパ 旅行 に 向け 、 食 や ビール も さ さ せ た 鉄道 を 計画 計画 する の リスト とし て 、 見 て みる の も いい の リスト とし て 、 見 て みる の も いい かもしれない。

Publié à l'origine ici.

Aus Sicht der Passagiere: Das sind die besten Bahnhöfe Europas

Eine Verbraucherschutz-Organisation hat die 52 größten Bahnhöfe Europas auf ihre Passagierfreundlichkeit hin untersucht : Wo lässt es sich gut warten, wo stimmt auch die Infrastruktur für Menschen mit Behinderung ? Drei deutsche Bahnhöfe schaffen es sous le Top Ten.

Platz 10 mit 86 Punkten : Gare Montparnasse Paris, France
Unter die Top Ten schaffte es im Ranking der Verbraucherschutz-Organisation Consumer Choice Center als einziger der Pariser Bahnhöfe der kleinere Gare Montparnasse – im Gegensatz zum Gare du Nord, dem mit 292 Millionen Fahrgästen pro Jahr geschäftigsten in Europa.

Bahnhöfe sind Durchgangsstationen, an denen man nie lange bleiben möchte. Doch oft zwingen Verspätungen oder Zugausfälle zu langen Wartezeiten. Dann zeigt sich, wie gut das Umfeld wirklich ist : Gibt es genügend Restaurants, Läden und Lounges ?

Die Verbraucherschutz-Organisation Consumer Choice Center mit Sitz in Washington DC hat jetzt ihren jährlichen European Railway Station Index für 2021 vorgelegt. Darin werden die 52 großen Bahnhöfe Europas mit deren Infrastruktur genauer untersucht.

Für die Bewertung spielen Kriterien wie deren Fahrgastzahlen, die Zahl der nationalen und internationalen Verbindungen, die Sauberkeit, Ausschilderung und die Anzahl der Fahrstühle eine Rolle. Aber auch der barrierefreie Zugang für Rollstuhlfahrer, die Anbindung an den öffentlichen Personennahverkehr, die Zahl der Restaurants, Läden für die Versorgung und Rideshare-Möglichkeiten werden berücksichtigt und fließen in den Index ein.

In der Gesamtauswertung landeten drei Bahnhöfe in Deutschland unter den ersten zehn. Einer davon führt die Gesamtstatistik an: der Leipziger Hauptbahnhof. Er erreichte die höchste Punktzahl und 116 von 131 möglichen Punkten.

Publié à l'origine ici.

Interdire le vélo et la marche pour aider les taxis bruxellois

La récente décision d'interdire Uber dans les rues de Bruxelles était très clairement une décision politique visant à soutenir l'industrie du taxi et les syndicats des transports. En tant que tel, il est logique d'introduire également des mesures supplémentaires pour soutenir davantage l'industrie du taxi, notamment en supprimant toute concurrence déloyale et indue supplémentaire dans les rues.

À cette fin, je propose que le ministre-président Rudi Vervoort envisage également d'interdire d'autres concurrents aux taxis urbains. À savoir; le vélo, la conduite et la marche. De telles mesures pourraient tout aussi bien être justifiées pour des raisons de sécurité ou d'environnement.

Le plus simple de tous serait les voitures. Il serait écologiquement prudent d'interdire les voitures dans les rues de Bruxelles, car non seulement elles polluent notre planète en libérant des gaz à effet de serre à partir de leurs gaz d'échappement, mais aussi parce qu'elles encombrent les rues et empêchent les taxis d'emmener leurs clients d'un point A à un point B en bon temps.

Les implications en matière de sécurité vont encore plus loin, en 2019, il y a eu 3 924 accidents de la circulation à Bruxelles et 37 699 dans toute la Belgique. Il est clair qu'on ne peut pas faire confiance aux gens pour posséder et conduire leurs propres voitures, alors peut-être que le ministre-président Vervoort devrait envisager de les interdire complètement pour des raisons de sécurité publique.

De même, il est clair que les bicyclettes représentent un danger pour le public. Les cyclistes représentent 15% des victimes d'accidents de la route. En 2019, 95 cyclistes au total ont été tués dans des accidents. Il est clair qu'on ne peut pas faire confiance aux gens pour faire du vélo en toute sécurité. De plus, ils deviennent de plus en plus une nuisance pour les chauffeurs de taxi, de plus en plus d'espace routier dans la ville étant égoïstement réservé aux cyclistes. Ce qui signifie qu'il y a moins de routes où les taxis peuvent s'arrêter et prendre les gens.

Enfin, afin de briser bel et bien le racket concurrentiel qui empêche les chauffeurs de taxi de faire leur travail, le Gouvernement régional bruxellois devrait envisager la mise en place d'une nouvelle réglementation interdisant la marche à pied en ville. Les piétons envahissent de plus en plus les routes, avec des zones telles que la Grand Place, la rue Neuve et le boulevard Anspach qui sont retournées sur les deux pieds - alors qu'avant c'était le domaine libre de l'automobile.

Bien sûr, aucune de ces suggestions ne doit être prise au sérieux, et l'interdiction protectionniste d'Uber non plus. Il y a de sérieuses remarques à faire, tant sur l'image de la ville que sur la facilité d'utilisation.

En premier lieu, l'interdiction d'Uber a fait passer Bruxelles pour une ville technophobe, effrayée de saisir les opportunités que lui offrait également la quatrième révolution industrielle. Bruxelles est déjà en retard sur de nombreuses autres villes mondiales en ce qui concerne la quatrième révolution industrielle. 

Selon le Consumer Choice Centre, Bruxelles se classe moins bien que Tallin, Riga, Vilnius, Tbilissi, Moscou, Kyiv, Varsovie et Helsinki dans leur indice de l'économie du partage.

Le deuxième point à souligner est la manière dont l'interdiction affecte de manière disproportionnée les jeunes Bruxellois - les millenials et les zoomers en particulier. De plus en plus de jeunes se détournent de la conduite automobile, ceux d'entre nous qui vivent dans le centre-ville ne voyant pas du tout la nécessité de posséder une voiture. Utiliser Uber était un moyen facile et beaucoup moins cher de se déplacer, en particulier dans les endroits qui ne sont pas desservis par le système de transport en commun très limité de Bruxelles.

Uber peut venir vous chercher dans n'importe quel quartier, ce qui est un avantage lorsqu'il n'y a souvent pas de taxis conventionnels, surtout tard le soir/tôt le matin.

A titre d'exemple récent. Pour me rendre à un récent rendez-vous à l'hôpital, j'avais le choix entre un taxi, un Uber et le métro. Le taxi m'aurait coûté 20 € de plus que l'Uber et m'aurait fait arriver dans le même laps de temps. Alors que le métro aurait été moins cher, il aurait ajouté 20 minutes supplémentaires à mon trajet - de plus, il n'aurait pas été socialement éloigné.

À l'époque pré-COVID, Uber était également l'itinéraire le plus pratique pour la plupart des gens pour se rendre à l'aéroport et en revenir. Plus rapide que le train, et beaucoup plus pratique pour transporter de gros sacs, tout en étant en moyenne 40 € moins cher que les taxis. Les visiteurs de Bruxelles à l'avenir seront désormais accueillis par des frais de taxi de 60 € lorsqu'ils voudront se rendre au centre-ville - une perspective peu accueillante.

L'interdiction d'Uber était, et est toujours, une décision idiote du gouvernement bruxellois. La ville a maintenant l'air technologiquement arriérée, chère et hostile aux consommateurs. Le gouvernement régional devrait sérieusement reconsidérer l'interdiction, ou à tout le moins libéraliser le système de licence pour permettre plus de concurrence sur le marché en dehors du monopole d'État. Si les anciens États soviétiques peuvent le faire, alors la Belgique libérale le peut aussi.

Publié à l'origine ici.

Classement Europa: Hauptbahnhof Wien erreicht Spitzenplatz

2. Platz unter den 50 passagierfreundlichsten Bahnhöfen Europas

Der 2015 errichtete Hauptbahnhof in Wien ist nicht nur aufgrund seines charakteristischen Rautendaches ein architektonischer Blickfang, sondern auch aus Kundenperspektive ein voller Erfolg. Die Verbraucherschutzorganisation Consumer Choice Center hat in ihrem European Railway Station Index 2021 das Fahrgasterlebnis auf den 50 größten Bahnhöfe Europas bewertet und den Wiener Hauptbahnhof auf Platz 2 der passagierfreundlichsten Bahnhöfen Europas gesetzt.

Zu den Kriterien zählen unter anderen etwa die Erreichbarkeit des Bahnhofes, die Sauberkeit, die Gastronomie-Auswahl, die Anzahl der Zieldestinationen und der Zugang zu frei verfügbaren Internet. Den 1. Platz belegte übrigens der Leipziger Hauptbahnhof. Die weiteren Ränge: Den 3. Platz erreichte der Bahnhof St. Pancras à Londres. Den 4. Rang teilt sich Amsterdam Centraal mit dem Moskau Kasaner Bahnhof.  

Ab heute arbeiten wir an Platz 1

„Wir freuen uns natürlich über diesen Spitzenplatz. Es ist eine schöne Bestätigung unserer täglichen Arbeit. Wir werden auch weiterhin daran arbeiten, den Hauptbahnhof Wien zu einer modernen Mobilitätsdrehscheibe der Zukunft auszubauen. Den Aufenthalt unserer Fahrgäste am Hauptbahnhof Wien wollen wir dabei zu einem so angenehmen Erlebnis machen, dass sich beim nächsten Mal Platz 1 ausgeht,“ sagt ÖBB-Vorstandsvorsitzender Andreas Matthä.

Der Hauptbahnhof Wien besticht aber nicht nur durch das positive Fahrgasterlebnis, hohe Sauberkeit und umfangreiche Serviceleistungen, sondern auch durch seine Umweltfreundlichkeit. So wird die 1.200 m² großen Photovoltaikanlage am Bahnhofsdach für die Stromversorgung des Bahnhofes eingesetzt. Ein Teil der Heiz- und Kühlenergie wird außerdem über Geothermie gewonnen.

Publié à l'origine ici.

Leipziger Hauptbahnhof zum besten Bahnhof Europas gekürt

Der Leipziger Hauptbahnhof wurde Ende März zum schönsten und besten Bahnhof Europas 2021 gekürt. Wie die Leipzig Tourismus und Marketing GmbH mitteilte, kam die internationale Verbraucherschutz-Organisation Consumer Choice Center (CCC) zu diesem Ergebnis. Sie hatte die 50 größten Bahnhöfe Europas nach den Kriterien Komfort und Passierfreundlichkeit bewertet.

Direktverbindungen ins Ausland fehlen

Punkten konnte der Leipziger Bahnhof unter anderem mit seiner großen Zahl an inländischen Zielen und seinen vielen Geschäften und Restaurants. Darüber hinaus wird er von mehreren Bahngesellschaften genutzt. All das zusammen brachte dem Bahnhof den ersten Platz ein. Maximum waren 133 Punkte zu erreichen, von denen der Leipziger Hauptbahnhof 116 erhielt. Kritik gab es lediglich an einer Stelle : Von der Messestadt aus gibt es keine Direktverbindungen ins Ausland.

Leipzig verdrängt Londres vom Thron

Mit seinem ersten Platz verdrängt der Leipziger Hauptbahnhof den Vorjahressieger St. Pancras London vom Spitzenplatz. Dieser landete auf Rang drei, während der zweite Platz an den Wiener Hauptbahnhof ging. Ebenfalls in den Top 10 sind zwei weitere Bahnhöfe aus Deutschland vertreten. So teilen sich der Frankfurter Hauptbahnhof und der Münchner Hauptbahnhof Platz fünf.

Publié à l'origine ici.

Pourquoi l'accord de libre-échange avec le Mercosur devrait être ratifié malgré l'hystérie médiatique autour des incendies en Amazonie

L'hystérie a été alimentée par les médias qui privilégient le sensationnalisme aux reportages impartiaux…

Cela fait maintenant plus d'un an que l'Union européenne et le Mercosur (Argentine, Uruguay, Paraguay, Brésil) sont parvenus à un accord commercial, mettant fin à vingt ans de négociations. Décrit comme "historique» par l'ancien président de la Commission européenne Jean-Claude Junker, l'accord prévoit la suppression de 91% des droits de douane sur les exportations européennes et de 93% des droits de douane sur les importations vers l'UE. De par l'importance de la zone de libre-échange qu'il crée (780 millions de consommateurs), cet accord est l'accord économique le plus important jamais négocié par l'UE. 

Cependant, une question continue de diviser les États membres : la forêt amazonienne. Deux mois après l'annonce de l'accord entre l'UE et le Mercosur, les incendies de l'été 2019 avaient en effet fait beaucoup de bruit. Le président français Emmanuel Macron a immédiatement réagi en déclarer qu'il ne signerait pas le traité "tel quel" - accusant Jair Bolsonaro d'avoir "menti" sur ses engagements climatiques. Quelques jours plus tôt, le Premier ministre irlandais Leo Varadkar avait déjà averti que l'Irlande s'opposerait au traité si le Brésil n'intensifiait pas ses efforts pour protéger l'Amazonie. Un mois plus tard, les députés autrichiens ont voté contre l'accord. Plus récemment, en juin, des députés néerlandais se sont également opposés à l'accord. La ratification du traité semble donc en réel danger. 

Le rejet par plusieurs chefs d'Etat et députés nationaux d'un traité qui a mis vingt ans à être négocié est une réponse à une inévitable hystérie mondiale. Le courbe des recherches Google sur Amazon suggèrent que le monde a découvert en août 2019 qu'il y avait une saison des incendies. 

Cette hystérie a été alimentée par les médias qui privilégient le sensationnalisme aux reportages impartiaux. En août 2019, la BBC titrait : « Amazon déclenche 84% en un an », ignorant le fait que les variations d'une année sur l'autre peuvent être considérables et que le nombre d'incendies en 2018 était maigre. La BBC a même joint un graphique tronqué à l'article qui obscurcit la tendance sous-jacente. 

En effet, si l'on regarde les 15 dernières années, la tendance est à la baisse, comme l'indique l'Institut National de Recherche Spatiale (NISR) Les données montre clairement. Les incendies de 2019 n'étaient pas exceptionnels ; le nombre total d'incendies n'a été supérieur que de 7% à la moyenne des dix dernières années – la moyenne des dix dernières années (2009-2019) est inférieure de 25% à la moyenne des dix années précédentes (1998-2008). L'augmentation de 7% concerne principalement "les broussailles sèches et les arbres abattus pour le bétail", comme le souligne l'écologiste Michael Shellenberger dans Forbes.  

Les médias ne sont pas les seuls à entretenir les mythes sur l'Amazonie. En août 2019, le président Emmanuel Macron écrivait dans un tweeter, "L'Amazonie, le poumon de notre planète qui produit 20% de notre oxygène, est en feu. C'est une crise internationale ». L'idée que l'Amazonie est « le poumon de la planète » revient très régulièrement. Curieux, Michael Shellenberger a demandé à Dan Nepstad, un expert d'Amazon et auteur principal du cinquième rapport d'évaluation du GIEC (groupe de travail II, chapitre 4). Sa réponse a été claire : cette idée n'a aucun fondement scientifique. S'il est vrai que les plantes produisent de l'oxygène, cet oxygène est ensuite entièrement absorbé par les organismes du sol amazonien. La contribution nette de la forêt amazonienne à la production de « notre oxygène » est donc nulle. Par ailleurs, l'écosystème amazonien produit de l'oxygène et stocke du carbone, mais aussi les fermes et pâturages de soja, rappelle l'expert du GIEC.

En 2020, l'obsession de la forêt amazonienne ne semble pas s'être apaisée. En août dernier, Le Parisien titrait encore : « Incendies en Amazonie : l'été le plus catastrophique depuis 2010 ». Ces informations sont totalement hors de propos et induisent le lecteur en erreur :

  1. La saison des incendies n'est pas terminée, il est donc inutile de tirer des conclusions hâtives.
  2. Les données déjà disponibles pour juin et juillet ne sont pas particulièrement inquiétantes : le nombre d'incendies est plus ou moins égal à la médiane.
  3. Même si 2020 s'avère être une année exceptionnelle, il serait trop tôt pour conclure que la tendance est vraiment à la hausse.
  4. Comme le souligne l'expert du GIEC, on oublie trop souvent "qu'il existe des raisons légitimes pour que les petits agriculteurs utilisent le brûlage contrôlé pour lutter contre les insectes et les ravageurs".

Dans un déclaration émis le 17 juin, plusieurs centaines d'ONG ont demandé le gel des négociations jusqu'à l'obtention d'une garantie « qu'aucun produit brésilien entraînant une déforestation accrue ne soit vendu dans l'UE ». Mais est-ce vraiment raisonnable ? Nous parlons du quart de la population brésilienne qui vit encore en dessous du seuil de pauvreté et qui essaie simplement de sortir de la pauvreté en cultivant du soja et en élevant du bétail. De quel droit l'Occident empêche-t-il la campagne brésilienne de se développer de la même manière que la campagne européenne s'est développée il y a des siècles ? En effet, n'oublions pas que jusqu'au 14ème siècle l'Europe était 80% couverte d'arbres – contre 40% aujourd'hui, selon Shellenberger dans son dernier livre Apocalypse Now.

Cela ne signifie pas que toute l'Amazonie doit être détruite. La question n'est même pas pertinente. Comme le rappelle Nepstad, "seul le 3% d'Amazonie convient à la culture du soja". Le défi, cependant, est de faire plus avec moins. A cet égard, le Brésil bénéficie d'une technologie qui était inexistante à l'époque du développement de l'agriculture européenne : le génie génétique. En effet, grâce à leur rendement accru, en 2014, les OGM a permis d'utiliser 20 millions d'hectares en moins pour produire la même quantité de nourriture et de carburant, soit un peu plus que la superficie couverte par la forêt française.

Dans Forbes, Dan Nepstad dit à Shellenberger que « le tweet de Macron a eu le même impact sur la base électorale de Bolsonaro que le tweet d'Hillary Clinton qualifiant l'électorat de Trump de pathétique. Reporter la ratification du traité ne pénalise pas Bolsonaro ; c'est le récompenser. A l'inverse, la ratification du traité soutient les populations vulnérables - n'oublions pas que la pauvreté tue plus que le climat. Les bénéfices pour les consommateurs européens seraient également colossaux. alors qu'attendons-nous?

Publié à l'origine ici.

Una estación de tren española entre las 50 mejores de Europa

La estación de Madrid Atocha ocupa el puesto número 31 en el Índice Europeo de Estaciones Ferroviarias 2021, élaboré par Consumer Choice Center

La crise du coronavirus a restreint la mobilité et les longs trajets en tren se han converti en un recuerdo para la mayoría de los ciudadanos. Sin embargo, a medida que avanza el ritmo del vacunación aumenta la esperanza de recuperar la libertad de viajar de cara al próximo verano. Para aquellos que vean en el tren el medio de transporte ideal,  Centre de choix des consommateurs il a été élaboré, por segundo año consecutivo, un estudio con las 50 mejores estaciones de tren de Europa inspirándose en dos índices, el European Consumer Airport Index y el European Train Station Index 2020.

Publié à l'origine ici.

Wiens Hauptbahnhof gehört zu den besten Bahnhöfen Europas

Im Ranking der passagierfreundlichsten Bahnhöfe Europas hat es der Wiener Hauptbahnhof auf einen Spitzenplatz geschafft

Noch kann von uneingeschränkten Reisen innerhalb Europas keine Rede sein. Aber wenn es wieder losgeht, dann kann dieses Ranking für all jene nützlich sein, die den Zug dem Flugzeug vorziehen. Unter dieser Prämisse hat die internationale Verbraucherschutzorganisation Consumer Choice Center für seinen zweiten jährlichen Index européen des gares ferroviaires die 50 größten Bahnhöfe Europas in Bezug auf das Fahrgasterlebnis, angefangen bei der Belegung der Bahnsteige und der Erreichbarkeit bis hin zur Anzahl der Ziele und der Sauberkeit bewertet. Auch unter anderem die Gastro und frei verfügbares Wifi wurden in der Bewertung berücksichtigt.

Die Goldmedaille geht an den Leipziger Hauptbahnhof. Und dass obwohl man von ihm aus gar nicht direkt ins Ausland reisen kann. Wohl aber zu den meisten innerdeutschen Zielen. Eine Reihe von Geschäften und Restaurants runden das Angebot ab. Genutzt wird er von vielen verschiedenen Bahngesellschaften, was ihn deutlich von anderen Bahnhöfen abhebt, wie es im Index heißt.

Größe ist nicht alles

Auf Leipzig folgt auch schon der Wiener Hauptbahnhof auf Platz zwei. St. Pancras in London kommt auf den dritten, Amsterdam Centraal und Moskau Kasaner Bahnhof gemeinsam auf den vierten Platz. Zwei weitere deutsche Bahnhöfe erreichten den fünften Platz : die Hauptbahnhöfe à Francfort-sur-le-Main und München. Der Rest der Top 10 besteht aus Moskau Kursker Bahnhof (sechster Platz), Milano Centrale (siebter Platz), Birmingham New Street (achter Platz, vorher elfter Platz), Roma Termini (neunter Platz) sowie Paris-Montparnasse und Bologna Centrale (gemeinsamer zehnter Platz).

Man sieht: Im European Railway Station Index sind vor allem nordeuropäische Bahnhöfe in the Top 10. Roma Termini und Mailand Centrale sind die einzigen beiden südeuropäischen Bahnhöfe unter den zehn bestplatzierten Bahnhöfen. Moskau Kazansky wiederum ist der einzige osteuropäische Bahnhof dans le Top 10.

Noch etwas fällt auf: Die Größe eines Bahnhofs bedeutet nicht unbedingt mehr Komfort oder bessere Infrastruktur. Einige der größten Bahnhöfe wie Paris Gare du Nord, Madrid Atocha oder Châtelet-Les Halles schafften es in Bezug auf das Fahrgasterlebnis nicht einmal unter die besten zehn. (max, 30.3.2021)

Publié à l'origine ici.

Der zweitbeste Bahnhof Europas steht à Österreich

Der erste Platz geht nach Deutschland.

Die Corona-Pandemie hat die Reisefreiheit in Europa massiv eingeschränkt. Längere Zugreisen sind dadurch momentan eher die Ausnahme als die Regel. Nichtdestotrotz hat es sich Plattform "Consumer Choice Center" (CCC) nicht nehmen lassen, Europas 50 größte Bahnhöfe etwas genauer unter die Lupe zu nehmen und im Rahmen des "European Railway Station Index" die fahrgastfreundlichsten Bahnhöfe auszumachen.

Die Bahnhöfe wurden dafür nach unterschiedlichen Kriterien bewertet. Darunter finden sich Parameter, wie etwa, ob es ausreichend barrierefreie Zugänge gibt, wie überfüllt die Bahnsteige sind oder wie viele Destinationen sowohl national als auch international angefahren werden. Die maximale Punktzahl die ein Bahnhof dadurch erreichen kann, sind 133 Punkte. Den ersten Platz mit 116 Punkten konnte sich der Hauptbahnhof in Leipzig (Deutschland) sichern. Schon auf Platz 2 folgt der Wiener Hauptbahnhof mit 108 Punkten. Komplettiert wird das Stockerl vom Bahnhof St. Pancras à Londres (Großbritannien).

Dans le Top 10

1. Hauptbahnhof Leipzig (116 sur 133 möglichen Punkten)
2. Wien Hauptbahnhof, Autriche (108 Punkte)
3. St. Pancras à Londres, Großbritannien (106)
4. Moskau Kazansky, Russie (101)
4. Amsterdam Centraal, Pays-Bas (101)
6. Hauptbahnhof Francfort-sur-le-Main (96)
6. Munich Hauptbahnhof (96)
8. Moskau Kursky, Russie (95)
9. Mailland Centrale, Italie (93)
10. Birmingham New Street, Grossbritannien (91)

Drei von den vier letzten Plätzen der 50 Bahnhöfe, die bewertet wurden, befinden sich übrigens à Paris. So landet der Bahnhof Haussmann–Saint-Lazare mit 40 Punkten auf dem 47. Platz. Auf Platz 48 – ex aequo mit der Norreport Station in Kopenhagen (Dänemark) – ist der Bahnhof Châtelet–Les Halles mit 38 Punkten zu finden. Mit gerade einmal 33 von 116 möglichen Punkten landet der Bahnhof Paris Magenta auf dem 50. und letzten Platz. (comme)

Publié à l'origine ici.

Die besten Bahnhöfe Europas: Mässige Noten für Zürich und Bern

Eine internationale Konsumentenorganisation hat die Rangliste der attraktivsten Bahnhöfe in Europa erarbeitet. Auf Platz 1: Leipzig.

Mourir Schweizer Bahnhöfe sind knapp mittelmässig : Das deutet jedenfalls eine Studie an, welche das Centre de choix des consommateurs chapeau erarbeitet. Die Konsumentenorganisation in Washington nahm 50 grosse europäische Bahnhöfe ins Visier und mass sie nach 13 Kriterien aus – zum Beispiel Rollstuhlgängigkeit, Auswahl an Shops, Wifi-Angebot, Lounges, Gastronomie, ferner die Anzahl an nationalen und internationalen Verbindungen.

Am Ende kürte der « Index des Gares Ferroviaires Européennes 2021 » den Hauptbahnhof Leipzig zur attraktivsten Anlaufstelle Europes. «Der Bahnhof bietet die grösste Auswahl an inländischen Destinationen und eine grosse Auswahl an Shops und Restaurants», heisst es unter anderem in der Begründung.

Auf die folgenden Plätze gelangten der Wiener Hauptbahnhof, der Channel-Endbahnhof St. Pancras à Londres et Amsterdam Centraal. Mit den Bahnhöfen von Frankfurt und München (ex aequo auf Rang 5) konnte Deutschland zwei weitere Stationen in die Top Ten bringen.

Die SBB-Bahnhöfe landeten dagegen eher in der Durchzugs-Kategorie : Zurich Findet sich auf Rang 21, nach Napoli Centrale und gleichauf mit dem Hamburger Hauptbahnhof. Der Bahnhof Bern kam bei insgesamt 50 untersuchten Stationen auf Rang 40. Zur Einordnung: Das ist ein Platz vor den Bahnhof Zoo in Berlin.

Publié à l'origine ici.

proche
fr_FRFR