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Jour : 12 avril 2021

Les effets durables de la polémique Diesel

Les émissions et les coûts de ce débat ont fait peser sur les consommateurs…

On m'a récemment rappelé les effets de la longue controverse sur le diesel lors d'un voyage aux Pays-Bas. Le centre-ville d'Amsterdam est une zone à trafic limité pour certains types de moteurs, dans le but de protéger la qualité de l'air. Le site de la mairie dit:

« Le trafic urbain est un pollueur majeur de l'air. Amsterdam a donc des zones environnementales qui maintiennent hors de la ville les voitures particulières, les camions, les voitures de société, les taxis, les bus et les cyclomoteurs les plus polluants. Avec la zone environnementale, nous voulons améliorer la qualité de l'air dans la ville. Dans les municipalités avec une zone environnementale, vous pouvez rencontrer un environnement jaune ou vert zone. Amsterdam a une zone environnementale verte.

La plupart des moteurs diesel ont depuis été interdits d'entrée dans le centre-ville, sous peine de lourdes amendes pour leurs utilisateurs. Pendant des années, la ville a refusé d'être polluée par les voitures. Cette municipalité de gauche anticonformiste, traditionnellement dirigée par le Parti travailliste et ses alliés écologistes, a réussi à réduire le trafic de 25% dans les années 1990. Ceci en dépit du fait que le trafic routier a augmenté de 60% ailleurs dans le pays au cours de la même décennie.

En mars, un ensemble d'États membres composé de l'Autriche, de la Belgique, de la Grèce, de l'Irlande, de la Lituanie, du Luxembourg et de Malte, et mené par le Danemark et les Pays-Bas, appelé à l'UE de proposer des normes d'émissions plus strictes, afin de fixer des dates d'élimination pour les voitures à essence et diesel.

Cela contredit la prémisse du libre choix des consommateurs. Certaines villes d'Allemagne ont également décidé de mettre en œuvre des interdictions similaires; un tiers des Allemands conduisent des voitures diesel. Sont-ils censés vendre leurs véhicules dans les mois à venir ? Ou pire, devraient-ils quitter ces deux villes ? Quel sens cela a-t-il de voir un grand pays continental devenir un fromage suisse de zones interdites au diesel, dans lequel les résidents et les visiteurs devront compter dans les grands contournements lorsqu'ils traversent le pays ?

En plus de la question du choix du consommateur, les gouvernements ne semblent pas lier la question des émissions de CO2. Le diesel en émet davantage. Un moteur à essence enflamme son mélange essence-air au moyen d'une bougie d'allumage. Le diesel, en revanche, se débrouille sans un tel allumage externe. L'air hautement comprimé chauffe le carburant diesel, ce qui signifie que l'énergie contenue dans le carburant peut être mieux utilisée. En conséquence, la consommation de carburant et les émissions de CO2 sont réduites. En moyenne, le diesel émet jusqu'à 15 % de CO2 en moins que l'essence, même s'il a une teneur en carbone plus élevée.

Quant à l'argument de la pollution affectant la santé des habitants, l'ancien président de la Société allemande de pneumologie, le docteur Dieter Köhler, contredit ces militants et ne voit qu'un rôle mineur de danger pour la santé dans les particules et les oxydes d'azote. De nombreuses études, dit-il, ont mal interprété les résultats et les coûts de l'interdiction des véhicules diesel n'auraient aucun rapport proportionnel avec les risques pour la santé.

Comme mentionné ci-dessus, certains pays demandent ou ont déjà fixé une date d'élimination des voitures à carburant fossile. Ces dates varient, parfois c'est 2035, parfois c'est 2040. Cela pose une série de questions. En 2040, si nous avons encore besoin de voitures fonctionnant aux carburants fossiles, l'interdiction serait désastreuse et il est peu probable qu'elle soit mise en œuvre, ou si nous n'en avons plus besoin à ce moment-là, la législation serait obsolète. Cependant, prétendre que c'est le rôle du gouvernement de choisir les gagnants et les perdants dans l'innovation d'un marché libre est ridicule.

Il faut se rendre compte que lorsque les militants écologistes disent « interdire le diesel », leur objectif réel à long terme est d'interdire tous les véhicules fonctionnant aux carburants fossiles, quelles que soient les conséquences économiques et sociales que cela a.

Les consommateurs méritent le droit de choisir leurs propres voitures, fonctionnant avec l'essence de leur choix.

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Казанский и Курский вокзалы Москвы вошли в топ-10 лучших Европы

Два вокзала Москвы Казанский и Курский – вошли в топ-10 лучших европейских, сообщают РЖД в своём-м телегр

"Международная неавительственная организация Centre de choix de consommation представила рейинг лчшчшчшх е´йййй. В этом году Казанский вокзал Москвы разделил 4 место рейтинга с вокзалом Amsterdam Centraal столицы Нидерландов, а Курский вокзальный комплекс столицы занял 6 место”, – говорится в сообщении РЖД.

При составлении рейтинга учитывается множество факторов, включая пассажиропоток, создание безбарьерной среды для маломобильных пассажиров, навигацию, наличие магазинов и ресторанов, близость гостиниц и общественного транспорта и так далее.

Казанский вокзал в прошлом году также вошел в топ-10 лучших вокзалов Европы, le 9 mois, добавляют РЖД.

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Une taxe numérique nuirait aux consommateurs

L'UE envisage depuis longtemps de prélever une taxe de 2 à 6 % sur les revenus locaux des géants de la plateforme. La perspective de négociations commerciales avec les États-Unis a remis ce sujet sur le devant de la scène. Cependant, une taxe numérique à l'échelle de l'UE limiterait le potentiel…

Dans l'état actuel des choses, la Commission européenne envisage trois options pour une taxe sur les services numériques. L'une consisterait en un complément d'impôt sur les sociétés pour toutes les entreprises ayant des activités numériques dans l'Union européenne, l'autre en une taxe sur les revenus de certaines activités numériques dans l'UE. Une dernière option serait une taxe sur les transactions numériques entre entreprises dans l'UE. Le raisonnement en faveur d'une TSN (taxe sur les services numériques) est double : d'une part, et issue de la pression politique française, la TSN est considérée comme socialement équitable. Les entreprises numériques préfèrent les sièges sociaux optimisés sur le plan fiscal, ce qui signifie que les pays où les prélèvements fiscaux sur les sociétés sont plus importants perdent les revenus des transactions numériques. Cela serait modifié par une taxe qui ne tiendrait pas compte de la localisation de l'entreprise, mais de la localisation de la transaction. D'autre part, l'UE vient de créer le plus gros budget de l'histoire de l'union, et a contracté un emprunt de 750 milliards d'euros. On ne sait pas exactement comment cet argent sera remboursé jusqu'en 2058, mais une taxe numérique semble faire partie des propositions existantes.

Un DST est rejetable pour de nombreuses raisons. On ne sait pas à ce stade comment une telle taxe ferait réagir les acteurs du marché. Lorsque le RGPD a été introduit, nous avons vu un grand nombre d'opérateurs de médias saisir leurs activités dans l'UE, car ils ne savaient pas comment gérer les nouvelles règles de confidentialité. Cela va au-delà d'une règle, et affectera les bilans des entreprises. De plus, les seuils sont très importants. Des seuils d'imposition bas affecteraient les petites start-up européennes, qui pourraient alors également revenir à offrir leurs services uniquement dans les pays à faible fiscalité.

Les innovateurs devraient pouvoir choisir entre des lieux fortement taxés et des lieux faiblement taxés, et non être confrontés à une taxe uniforme inévitable. Les problèmes complexes – tels que le retard numérique de l'UE – nécessitent des solutions complexes selon les responsables, mais ce n'est pas le cas. Moins d'intervention signifie plus d'innovation. Les poursuites antitrust - une direction que l'UE a été plus désireuse de prendre ces dernières années - sont un excellent outil de collecte d'impôts, mais elles ne résolvent pas le problème principal. Nous avons besoin d'un marché numérique qui propose de nombreuses options différentes, ce qui rend moins probable qu'une entreprise puisse obtenir un monopole car elle sera plus préoccupée par la concurrence réelle et cherchera donc à proposer des solutions innovantes pour les consommateurs.

La justification centrale donnée par la Commission pour les deux propositions est que les activités numériques ne sont pas soumises à la fiscalité traditionnelle. La propriété intellectuelle des entreprises concernées est souvent située en dehors de l'UE, où la plus grande partie de la valeur ajoutée est créée. Le revenu de ces entreprises n'est généralement pas imposé dans l'UE, mais cela ne signifie certainement pas que les entreprises ne sont pas imposées du tout, d'autant plus que les États-Unis ont adopté un impôt minimum global. Ce n'est donc pas l'idéal vertueux que « ces entreprises doivent payer leurs impôts », mais plutôt que ces entreprises doivent payer leurs impôts à l'UE. La différence pour une organisation internationale qui vient de perdre un membre contributeur majeur (le Royaume-Uni) est donc plus une question de revenus qu'un principe de justice sociale.

Cette tactique de marchandage pourrait faire grimper une facture, et c'est celle du consommateur européen. Très souvent, l'augmentation des dépenses des entreprises en impôts indirects, que cela impliquerait inévitablement, augmenterait les prix pour les consommateurs sur tout le continent. La TVA est reconnue depuis longtemps comme l'impôt qui frappe le plus durement les pauvres, mais de nombreux pays de l'UE préfèrent désormais introduire des niveaux plus élevés de fiscalité indirecte. Juste à un moment où les revenus particulièrement faibles peuvent accéder plus facilement à de nombreux produits grâce à Internet, il semble cruel de restreindre leur pouvoir d'achat, en particulier au milieu d'une pandémie qui oblige de nombreux citoyens de l'UE à utiliser des solutions numériques. Si nous nous soucions de ceux qui ont de bas salaires, nous avons besoin d'un marché plus compétitif dans lequel les entreprises sont engagées dans une course aux prix, et non dans une course à l'optimisation des fardeaux fiscaux astronomiques.

L'avenir de l'économie de marché européenne réside indéniablement dans le secteur numérique. L'idée de tenter de taxer massivement les commerces en ligne n'est pas un objectif prometteur, ni pour les États ni pour leurs consommateurs. Il appartient à la poubelle de l'intégration politique créative de l'UE.

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Два московских вокзала вошли в десятку лучших в Европе

Два вокзальных комплекса в Москве вошли в десятку лучших в Европе, сообщает Агентство городских новостей «Москва» со ссылкой на пресс-службу ОАО «Российские железные дороги».

Как рассказали в «РЖД», Казанский и Курский вокзалы столицы попали в рейтинг лучших европейских железнодорожных вокзалов, составленный международной неправительственной организацией Consumer Choice Center.

«В этом году Казанский вокзал Москвы разделил четвертое место рейтинга с вокзалом Amsterdam Centraal столицы Нидерландов, а Курский вокзальный комплекс столицы занял шестое место», – заявили в пресс-службе.

Там пояснили, что рейтинг составляется на основании различных факторов, в число которых входит пассажиропоток, навигация, наличие магазинов и ресторанов, наличие поблизости гостиниц и общественного транспорта, а также создание безбарьерной среды для маломобильных пассажиров.

Ранее сообщалось, что Москва вошла в список мировых столиц, где в 2020 году был самыѹ чса

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Passer du tabagisme au vapotage pourrait sauver des milliers de vies, selon un rapport

Un rapport affirme que plus d'un demi-million de fumeurs malaisiens changeraient si le vapotage était promu comme une alternative réduisant les dommages.

Un groupe international de consommateurs a appelé à «repenser» les approches du vapotage, affirmant que les réglementations qui le facilitent comme moyen d'aider les gens à arrêter de fumer pourraient sauver des milliers de vies.

La Centre de choix des consommateurs (CCC) a lancé cet appel dans un rapport publié avec la World Vaping Alliance (WVA) intitulé "Du tabagisme au vapotage – Des vies sauvées ».

Le rapport a analysé les données sur le tabagisme et le vapotage de 61 pays et évalué combien de fumeurs pourraient potentiellement passer au vapotage si la réglementation encourageait le vapotage comme moyen d'arrêter de fumer.

Les chercheurs se sont tournés vers le Royaume-Uni pour établir un «taux de changement» en raison de la vitesse à laquelle le tabagisme diminuait tandis que le vapotage augmentait au Royaume-Uni.

Au Royaume-Uni, les gens sont «activement» encouragés à passer au vapotage, et le pays a connu une réduction de 25% du nombre de fumeurs depuis 2013, lorsque le vapotage est devenu un atout clé pour les agences de santé britanniques pour inciter les fumeurs à arrêter de fumer.

Au cours de la même période, l'Australie, qui a l'une des réglementations les plus strictes en matière de vapotage, a enregistré une baisse du tabagisme de seulement 8%.

Le rapport estime que si les bonnes réglementations étaient en place, environ 196 millions de fumeurs dans les 61 pays pourraient passer au vapotage, une alternative qui, selon les deux organisations, est 95% moins nocive que les cigarettes.

Dans le cas de la Malaisie, le rapport a indiqué que le pays pourrait voir plus d'un demi-million de fumeurs dans ce pays changeraient si le vapotage était promu comme une alternative réduisant les dommages pour les fumeurs.

Un nombre croissant d'études soulignent l'efficacité des mesures de réduction des méfaits du tabac (THR), y compris des alternatives plus sûres aux cigarettes, pour aider les fumeurs à arrêter de fumer.

Une revue récente des études de Santé publique Angleterre, une agence exécutive du ministère britannique de la Santé et des Affaires sociales a trouvé des "preuves plus solides" que les produits de vapotage à la nicotine sont efficaces pour le sevrage et la réduction du tabac.

C'était en comparaison avec son examen des études de 2018 qui a révélé que «des dizaines de milliers» ont arrêté de fumer à la suite du vapotage en 2017 seulement.

Dans "From Smoking To Vaping - Lives Saved", le rapport note que le vapotage a été reconnu comme l'un des outils les plus efficaces pour aider les fumeurs à arrêter de fumer et cela a été approuvé par les autorités sanitaires de plusieurs pays, dont le Royaume-Uni, la France, le Canada et Nouvelle-Zélande.

Le directeur général de la CCC, Fred Roeder, a déclaré à propos du rapport : « Des règles intelligentes sur la publicité des cigarettes électroniques auprès des fumeurs, l'affichage des cigarettes électroniques au point de vente des cigarettes, la baisse des taux de taxation des cigarettes électroniques et les organismes de santé publique approuvant les preuves de le vapotage étant au moins 95% moins nocif que le tabagisme traditionnel, tout ce que le Royaume-Uni a bien fait peut contribuer à sauver la vie de milliers de fumeurs en les aidant à passer au vapotage.

Le directeur de la WVA, Michael Landl, a quant à lui déclaré que le rapport met en évidence le potentiel important des avantages du passage du tabagisme au vapotage.

Alors que les avantages du vapotage comme alternative au tabagisme sont connus depuis un certain temps, la recherche montre à quel point le potentiel est important : près de 200 millions de vies sauvées. Si COVID nous a montré quelque chose, c'est que notre santé est primordiale et que les régulateurs qui veulent que les gens arrêtent de fumer doivent être guidés par la science et veiller à ce que l'idéologie cède la place au pragmatisme.

Directeur de l'Association mondiale des vapoteurs (WVA), Michael Land

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Казанский и Курский вошли в топ-10 лучших железнодорожных вокзалов Европы

Об этом сообщает портал Ассоциации туроператоров России.

Ежегодный рейтинг евро démar В этом году она проанализировала 50 вокзалов в 15 странах.

Лучшим в Европе стал железнодорожный вокзал Лейпцига. Сент-Панкрас занял третье. На четвертое место попал центральный вокзал Амстердама, а пятым оказался московский Казанский вокзал — он обошел вокзалы Франкфурта-на-Майне и Мюнхена. На восьмой позиции также московский вокзал — Курский, девятое и десятое места у центрального вокзала Милана и бирмингемского вокзала Нью-Стрит.

В число критериев оценки вошли количество национальных и международных направлений, удобство доступа к платформам, в том числе для инвалидов-колясочников, чистота, удобство навигации, количество ресторанов и магазинов, наличие беспроводного интернета, близость отелей и общественного транспорта.

Как отмечено в исследовании, большая площадь вокзала не гарантирует комфорт или качество инфраструктуры, поэтому парижские вокзалы Пари-Норд и Шатле — Ле-Аль, а также крупнейший железнодорожный узел Испании — мадридский вокзал Аточа вообще не попали в первую десятку.

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Európa egyik legjobbja a Bécsi Főpályaudvar

A nemzetközi fogyasztóvédelmi szervezet, a Consumer Choice Center 2021-ben a Bécsi Főpályaudvart választotta a második legutasbarátabb pályaudvarnak Európában. A szempontrendszer olyan mutatókat vizsgált mint megközelíthetőség, tisztaság, gasztronómiai kínálat, célállomások száma és az ingyenes internetkapcsolat megléte.

A fogyasztóvédelemmel foglalkozó nemzetközi szervezet, un Consumer Choice Center rendszeresen készít különböző ranglistákat az utasok tapasztalatai alapján, például a legjobb repülőterekről és pályaudvarokról. A 2021-es "European Railway Station Index" a kontinens ötven legnagyobb pályaudvarát vizsgálta, amiből végül a tíz legjobbat választották ki. 

A 2015-ben átadott, 109 hektáron elterülő Bécsi Főpályaudvar, a Wien Hauptbahnhof kiemelkedő szolgáltatásainak köszönhetően a második helyre került a listán, maga mögé utasítva például a londoni St. Pancras pályaudvart és az Amsterdam Centraalt valamint a moszkvai Kazanyi pályaudvart. A lista, melynek élén a Lipcsei Főpályaudvar áll, olyan mutatókat vizsgált mint megközelíthetőség, tisztaság, hazai és nemzetközi célállomások száma és az ingyenes internetkapcsolat megléte. Ezen kívül figyelembe vették még az éves utasforgalmat, a liftek és mozgólépcsők valamint a mozgáskorlátozott utasok számára rendelkezésre álló mellékhelyiségek számát, a vásárlási élményt és a gasztronómiai kínálatot, illetve, hogy vannak-e autómegosztók a közelben.

A Wien Hauptbahnhof a fenti kritériumok alapján kiemelkedően jól teljesített. A létesítmény területén kilencven üzlet található – például élelmiszerbolt, drogéria, banque –, illetve számos étterem és szolgáltató. A pályaudvar egyúttal egy nemzetközi közlekedési csomópont, hiszen minden osztrák távolsági vonat a Hauptbahnhofra érkezik, három transzeurópai vasúti folyosó is összefonódik itt, illetve a repülőtér is könnyedén elérhető az innen innen. Az állomás jól megközelíthető metróval, busszal, villamossal, biciklivel vagy autoval. Utóbbiak számára hatszáz parkolóhely áll rendelkezésre, illetve kerékpártárolókat est kialakítottak. Un pályaudvar ezen kívül környezetbarát szemléletmódjával est kitűnik : energiaellátását a jövőben egy 1.200 négyzetméteres napelemrendszer biztosítja, amit geotermikus hűtő- és fűtőrendszer est kiegészít.

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Autriche / Glavna željeznička stanica u Beču među najboljim u Europi

Međunarodna organizacija za zaštitu potrošača "Consumer Choice Center" u svom europskom poretku željezničkih stanica za 2021. godinu ocjenjivala je iskustvo putnika na 50 najvećih stanica.

Glavna željeznička stanica u Beču, izgrađena 2015. godine, zauzela je drugo mjesto.

Bečki "Hauptbahnhof" ne privlači pažnju samo svojim karakterističnim dijamantnim krovom, već je i iz perspektive putnika odnosno korisnika jedna od najboljih.

Kriteriji koji su se ocjenjivali uključuju dostupnost, čistoću, izbor restorana, broj odredišta i pristup besplatnom internetu. Prvo mjesto u poretku zauzela je stanica u Leipzigu. Željeznička stanica “St. Pancras” u Londonu zauzela je treće mjesto, a četvrto dijele “Amsterdam Centraal” i moskovska Kazanjska stanica.

« Ovo je lijepa potvrda našeg svakodnevnog rada. Želimo boravak naših putnika na Glavnoj bečkoj stanici učiniti tako ugodnim iskustvom da će u sljedećem rangiranju završiti na prvom mjestu.”, rekao je izvršni direktor ÖBB-a Andreas Matthä.

Glavna željeznička stanica u Beču impresionirala je pozitivnim putničkim iskustvom, visokim nivoom čistoće i opsežnim uslugama, ali i ekološkom prihvatljivošću. Naime, fotonaponski sistem od 1.200 m² na krovu koristi se za napajanje stanice, a dio energije za grijanje i hlađenje se dobija geotermalnim putem.

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Bečka glavna železnička stanica među najboljim u Evropi

Međunarodna organizacija za zaštitu potrošača „Consumer Choice Center“ u svom istraživanju „European Railway Station Index 2021“ analizirala je doživljaj putnika na 50 najvećih železničkih stanica Evrope. Bečka glavna železnička stanica, izgrađena 2015. godine, osvojila je drugo mesto među najpopularnijim stanicama u Evropi.
Ova stanica nije samo zbog svog karakterističnog krova, čiji su okviri oblikovani u dijamantsku šemu, arhitektonski magnet, već i iz perspektive korisnika. Kriterijumi koji su se ocenjivali su između ostalog : dostupnost stanice, čistoća, gastronomski izbor, broj destinacija i dostupnost besplatnog interneta. Analiza je pokazala da je za potrebe putnika najbolja i najadekvatnija železnička stanica u Lajpcigu. Na trećem mestu je stanica „St. Pancras“ u Londonu a četvrto mesto dele „Amsterdam Centraal“ i moskovska Kazanjska železnička stanica.

Glavna železnička stanica u Beču ne ističe se samo pozitivnim doživljajem putnika, čistoćom i brojnim uslužnim službama, već i ekološkom inicijativom. Postrojenje photo-naponskih ćelija veličine 1200m2 postavljeno je na krovu stanice za interno snabdevanje strujom. Deo energije za hlađenje i grejanje dobija se i geotermalnim putem.

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Vídeň má jedno z nejlepších nádraží v Evropě

Mezi nejlepší vlaková nádraží v Evropě patří podle žebříčku European Railway Station Index 2021 i vídeňské hlavní nádraží, které se umístilo na druhém místě hned po německém Lipsku. Moderní nádraží zaujme nejen architektonicky, ale především kvalitou nabízených služeb pro cestující.

Centre de choix des consommateurs de Žebříček

Ve svém žebříčku hodnotila organizace Consumer Choice Center celkem padesát největších evropských nádraží. Kritérii hodnocení byla např. dostupnost nádraží, čistota, nabídka restauračních zařízení, počet cílových destinací a také bezplatné připojení k internetu.  Vidéo ské hlavní nádraží se tak umístilo hned po Lipsku na druhém místě. Na třetím místě Vídeň následovalo londýnské nádraží St. Pancras, o čtvrté místo se letos dělí amsterdamský Centraal s Kazaňským nádražím v Moskvě.

Vídeňské hlavní nádraží

Vídeňské hlavní nádraží, které bylo slavnostně otevřeno v říjnu 2014 a postupně nahradilo dvě dřívější hlavová nádraží, je největší a také nejmodernější nádraží v Rakousku. Vedle letošního mezinárodního ocenění, které se zaměřilo především na úroveň nabízených služeb, je nádraží i ekologicky a architektonicky zajímavou stavbou. Díky začlenění fotovoltaiky, geotermální energie a ekonomického dálkového vytápění a chlazení bylo nádraží oceněno jako Udržitelný projekt města Vídně 2014.

Architektonicky nádraží zaujme především svou výrazně tvarovanou dynamickou střechou, ani interiér ovšem nepokulhává. Veškeré haly a schodiště jsou velkoryse široké a přehledné a tudíž také bezpečné. V okolí nádraží navíc vznikla i moderní čtvrť pro více než 20 500 obyvatel a pracujících. Okolí nádraží se tak díky citlivé modernizaci stalo jedním z nových center Vídně.

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