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Tag: 12. April 2021

Die Nachwirkungen des Dieselstreits

Emissionen und Kosten dieser Debatte lasten auf den Verbrauchern…

An die Auswirkungen des langjährigen Dieselstreits wurde ich neulich bei einer Reise in die Niederlande erinnert. Das Stadtzentrum von Amsterdam ist zum Schutz der Luftqualität eine verkehrsberuhigte Zone für bestimmte Motortypen. Die Website der Stadtverwaltung sagt:

„Der Stadtverkehr ist ein großer Luftverschmutzer. Amsterdam hat daher Umweltzonen, die die umweltschädlichsten Pkw, Lkw, Firmenwagen, Taxis, Busse und Mofas und Mopeds aus der Stadt fernhalten. Mit der Umweltzone wollen wir die Luftqualität in der Stadt verbessern. In Gemeinden mit einer Umweltzone kann es vorkommen, dass Sie a gelbe oder grüne Umwelt Zone. Amsterdam hat eine grüne Umweltzone.“

Die meisten Dieselmotoren dürfen seitdem nicht mehr in die Innenstadt fahren, unter Androhung saftiger Bußgelder für ihre Benutzer. Jahrelang hat sich die Stadt geweigert, von Autos verschmutzt zu werden. Diese antikonformistische linke Gemeinde, die traditionell von der Labour Party und ihren grünen Verbündeten geführt wird, schaffte es in den 1990er Jahren, den Verkehr um 25% zu reduzieren. Dies trotz der Tatsache, dass der Straßenverkehr im selben Jahrzehnt anderswo im Land um 60% zunahm.

Im März hat eine Reihe von Mitgliedstaaten, bestehend aus Österreich, Belgien, Griechenland, Irland, Litauen, Luxemburg und Malta, angeführt von Dänemark und den Niederlanden, genannt fordert die EU auf, strengere Emissionsnormen vorzuschlagen, um Ausstiegstermine für Benzin- und Dieselfahrzeuge festzulegen.

Dies widerspricht der Prämisse der freien Wahl der Verbraucher. Auch einzelne Städte in Deutschland haben sich für ähnliche Verbote entschieden; ein Drittel der Deutschen fährt Dieselautos. Sollen sie ihre Fahrzeuge in den kommenden Monaten verkaufen? Oder noch schlimmer, sollten sie aus diesen beiden Städten wegziehen? Welchen Sinn macht es, wenn aus einem großen kontinentalen Land ein Schweizer Käse aus Diesel-No-Go-Zonen wird, in dem sowohl Einwohner als auch Besucher bei der Fahrt durch das Land mit großen Umgehungsstraßen rechnen müssen?

Zusätzlich zur Frage der Verbraucherwahl scheinen die Regierungen die Frage der CO2-Emissionen nicht zu verknüpfen. Diesel emittiert mehr davon. Ein Benzinmotor entzündet sein Benzin-Luft-Gemisch mittels einer Zündkerze. Diesel hingegen kommt ohne eine solche Fremdzündung aus. Hochverdichtete Luft erwärmt den Dieselkraftstoff, wodurch die Energie im Kraftstoff besser genutzt werden kann. Dadurch werden Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen reduziert. Diesel emittiert im Durchschnitt bis zu 15 Prozent weniger CO2 als Benzin, obwohl er einen höheren Kohlenstoffgehalt hat.

Zum Argument der gesundheitsschädlichen Schadstoffbelastung der Anwohner sagte der ehemalige Präsident der Deutschen Gesellschaft für Pneumologie, Dr. Dieter Köhler, widerspricht Diese Aktivisten und sieht nur eine geringe gesundheitsgefährdende Rolle in Feinstaub und Stickoxiden. Viele Studien würden Ergebnisse falsch interpretieren, und die Kosten für das Verbot von Dieselfahrzeugen stünden in keinem angemessenen Verhältnis zu den Gesundheitsgefahren.

Wie oben erwähnt, fordern einige Länder ein Ausstiegsdatum für mit fossilen Brennstoffen betriebene Autos oder haben es bereits festgelegt. Diese Daten variieren, manchmal ist es 2035, manchmal 2040. Dies wirft eine Reihe von Fragen auf. Wenn wir im Jahr 2040 immer noch Autos brauchen, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden, wäre das Verbot katastrophal und wird wahrscheinlich nicht umgesetzt werden, oder wenn wir sie bis dahin nicht mehr brauchen, wäre die Gesetzgebung veraltet. Der Vorwand jedoch, dass es die Rolle der Regierung sei, Gewinner und Verlierer bei der Innovation eines freien Marktes auszuwählen, ist lächerlich.

Wir müssen uns darüber im Klaren sein, dass Umweltaktivisten, wenn sie „Diesel verbieten“, auf lange Sicht eigentlich darauf abzielen, alle mit fossilen Brennstoffen betriebenen Fahrzeuge zu verbieten, unabhängig von den wirtschaftlichen und sozialen Folgen, die dies hat.

Die Verbraucher verdienen das Recht, ihr eigenes Auto zu wählen, das mit dem Benzin ihrer Wahl betrieben wird.

Ursprünglich hier veröffentlicht.

Казанский и Курский вокзалы Москвы вошли в топ-10 лучших Европы

Два вокзала Moskau Казанский и Курский – вошли в топ-10 лучших европейских, сообщают РЖД в своём телеграм-канале.

„Международная неправительственная организация Consumer Choice Center представила рейтинг лучших европейских железнодорожных вокзалов. В этом году Казанский вокзал Москвы разделил 4 место рейтинга с вокзалом Amsterdam Centraal столицы Нидерландов, а Курский вокзальный комплекс столицы занял 6 место”, – говорится в сообщении РЖД.

При составлении рейтинга учитывается множество факторов, включая пассажиропоток, создание безбарьерной среды для маломобильных пассажиров, навигацию, наличие магазинов и ресторанов, близость гостиниц и общественного транспорта и так далее.

Казанский вокзал в прошлом году также вошел в топ-10 лучших вокзалов Европы, заняв 9 место, добавляют РЖД.

Ursprünglich veröffentlicht hier.

Eine Digitalsteuer würde den Verbrauchern schaden

Die EU erwägt seit langem, eine Steuer zwischen zwei und sechs Prozent auf die lokalen Einnahmen von Plattformgiganten zu erheben. Die Aussicht auf Handelsgespräche mit den USA hat dieses Thema wieder ins Rampenlicht gerückt. Allerdings würde eine EU-weite Digitalsteuer das Potenzial begrenzen …

Derzeit erwägt die Europäische Kommission drei Optionen für eine Steuer auf digitale Dienstleistungen. Die eine bestünde in einer Körperschaftssteueraufstockung für alle Unternehmen mit digitalen Aktivitäten in der Europäischen Union, die andere in einer Steuer auf Einnahmen aus bestimmten digitalen Aktivitäten in der EU. Eine letzte Option wäre eine Steuer auf digitale Transaktionen zwischen Unternehmen in der EU. Für eine DST (Steuer auf digitale Dienstleistungen) gibt es zwei Gründe: Einerseits gilt die DST aufgrund des politischen Drucks in Frankreich als sozial gerecht. Digitalunternehmen bevorzugen steueroptimierte HQ-Standorte, was bedeutet, dass Nationen mit höheren Körperschaftsteuerabgaben Einnahmen aus digitalen Transaktionen verlieren. Dies würde durch eine Steuer geändert, die nicht den Standort des Unternehmens, sondern den Standort der Transaktion berücksichtigt. Andererseits hat die EU gerade den größten Haushalt in der Geschichte der Union geschaffen und einen Kredit von 750 Milliarden Euro aufgenommen. Es ist nicht ganz klar, wie dieses Geld bis 2058 zurückgezahlt werden soll, aber eine Digitalsteuer scheint unter den bestehenden Vorschlägen zu sein.

Eine Sommerzeit ist aus vielen Gründen abzulehnen. Wir wissen zu diesem Zeitpunkt nicht, wie eine solche Steuer die Marktteilnehmer reagieren lassen würde. Als die DSGVO eingeführt wurde, sahen wir, wie eine große Anzahl von Medienbetreibern ihre Aktivitäten in der EU einstellte, weil sie sich nicht sicher waren, wie sie mit den neuen Datenschutzbestimmungen umgehen sollten. Dies geht über die Regel hinaus und wirkt sich auf die Bilanzen der Unternehmen aus. Hinzu kommt, dass die Schwellenwerte sehr wichtig sind. Niedrige Steuerschwellen würden kleine europäische Start-ups treffen, die dann auch darauf zurückgreifen könnten, ihre Dienstleistungen nur noch in Niedrigsteuerländern anzubieten.

Innovatoren sollen zwischen hochbesteuerten und niedrigbesteuerten Standorten wählen können und nicht mit einer einheitlichen unvermeidbaren Steuer konfrontiert werden. Komplizierte Probleme – wie die digitale Verzögerung der EU – erfordern laut Beamten komplexe Lösungen, aber das ist nicht der Fall. Weniger Eingriff bedeutet mehr Innovation. Kartellklagen – eine Richtung, die die EU in den letzten Jahren immer stärker eingeschlagen hat – sind ein großartiges Instrument für die Steuererhebung, aber sie lösen nicht das Kernproblem. Wir brauchen einen digitalen Markt, der viele verschiedene Optionen zur Auswahl hat, wodurch es unwahrscheinlicher wird, dass ein Unternehmen ein Monopol erlangt, da es sich mehr mit dem tatsächlichen Wettbewerb beschäftigt und daher versucht, innovative Lösungen für die Verbraucher zu finden.

Die zentrale Begründung der Kommission für beide Vorschläge ist, dass digitale Aktivitäten nicht der traditionellen Besteuerung unterliegen. Das geistige Eigentum der betroffenen Unternehmen befindet sich oft außerhalb der EU, wo der Großteil der Wertschöpfung entsteht. Die Einkünfte dieser Unternehmen werden in der EU grundsätzlich nicht besteuert, was aber keineswegs bedeutet, dass die Firmen überhaupt nicht besteuert werden, zumal die USA eine globale Mindeststeuer eingeführt haben. Es ist also nicht das tugendhafte Ideal, dass „diese Unternehmen ihre Steuern zahlen müssen“, sondern dass diese Unternehmen ihre Steuern an die EU zahlen müssen. Der Unterschied für eine internationale Organisation, die gerade ein wichtiges beitragendes Mitglied (das Vereinigte Königreich) verloren hat, ist daher eher eine Frage der Einnahmen als ein Prinzip der sozialen Gerechtigkeit.

Diese Verhandlungstaktik könnte eine Rechnung in die Höhe treiben, und das ist die des europäischen Verbrauchers. Sehr oft würden Erhöhungen der Unternehmensausgaben für indirekte Steuern, die dies zwangsläufig mit sich bringen würde, die Preise für Verbraucher auf dem ganzen Kontinent erhöhen. Die Mehrwertsteuer gilt seit langem als die Steuer, die arme Menschen am härtesten trifft, doch viele EU-Länder ziehen es jetzt vor, höhere indirekte Steuern einzuführen. Gerade in einer Zeit, in der gerade Geringverdiener durch das Internet einen einfacheren Zugang zu vielen Produkten haben können, erscheint es grausam, ihre Kaufkraft einzuschränken, gerade inmitten einer Pandemie, die viele EU-Bürger dazu zwingt, digitale Lösungen zu nutzen. Wenn wir uns um Menschen mit niedrigen Löhnen kümmern, brauchen wir einen wettbewerbsfähigeren Markt, auf dem sich Unternehmen in einem Preiswettlauf befinden, und nicht in einem Wettlauf um die Optimierung astronomischer Steuerlasten.

Die Zukunft der europäischen Marktwirtschaft liegt unbestreitbar im digitalen Bereich. Der Versuch, Online-Geschäfte massiv zu besteuern, ist weder für die Staaten noch für deren Verbraucher ein erfolgversprechendes Ziel. Es gehört in den Mülleimer der kreativen politischen EU-Integration.

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Два московских вокзала вошли в десятку лучших в Европе

Два вокзальных комплекса в Москве вошли в десятку лучших в Европе, сообщает Агентство городских новостей «Москва» со ссылкой на пресс-службу ОАО «Российские железные дороги».

Как рассказали в «РЖД», Казанский и Курский вокзалы столицы попали в рейтинг лучших европейских железнодорожных вокзалов, составленный международной неправительственной организацией Consumer Choice Center.

«В этом году Казанский вокзал Москвы разделил четвертое место рейтинга с вокзалом Amsterdam Centraal столицы Нидерландов, а Курский вокзальный комплекс столицы занял шестое место», – заявили в пресс-службе.

Там пояснили, что рейтинг составляется на основании различных факторов, в число которых входит пассажиропоток, навигация, наличие магазинов и ресторанов, наличие поблизости гостиниц и общественного транспорта, а также создание безбарьерной среды для маломобильных пассажиров.

Ранее сообщалось, что Москва вошла в список мировых столиц, где в 2020 году был самый чистый воздух.

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Der Wechsel vom Rauchen zum Dampfen könnte Tausende Leben retten, berichten Funde

Der Bericht behauptet, dass mehr als eine halbe Million malaysischer Raucher wechseln würden, wenn Dampfen als schadensmindernde Alternative beworben würde.

Eine internationale Verbrauchergruppe hat ein „Überdenken“ der Herangehensweisen an das Dampfen gefordert und erklärt, dass Vorschriften, die es als Mittel zur Raucherentwöhnung erleichtern, Tausende von Leben retten könnten.

Das Verbraucherwahlzentrum (CCC) machte diesen Aufruf in einem Bericht, den es mit der World Vaping Alliance (WVA) mit dem Titel „Vom Rauchen zum Dampfen – Leben gerettet“.

Der Bericht analysierte Daten zum Rauchen und Dampfen aus 61 Ländern und bewertete, wie viele Raucher potenziell zum Dampfen wechseln könnten, wenn die Vorschriften das Dampfen als Mittel zur Raucherentwöhnung fördern würden.

Die Forscher wandten sich an das Vereinigte Königreich, um eine „Wechselrate“ zu ermitteln, da das Rauchen in Großbritannien abnahm, während das Dampfen zunahm.

In Großbritannien werden die Menschen „aktiv“ dazu ermutigt, auf das Dampfen umzusteigen, und das Land hat seit 2013 einen Rückgang der Raucher um 25% verzeichnet, als das Dampfen zu einem Schlüsselfaktor für die britischen Gesundheitsbehörden wurde, um Raucher zu drängen, mit dem Rauchen aufzuhören.

Im gleichen Zeitraum verzeichnete Australien, das eine der strengsten Dampfvorschriften hat, einen Rückgang des Rauchens von nur 8%.

Der Bericht schätzt, dass rund 196 Millionen Raucher in den 61 Ländern, wenn die richtigen Vorschriften vorhanden wären, zum Dampfen wechseln könnten, eine Alternative, die die beiden Organisationen sagen, ist 95% weniger schädlich als Zigaretten.

Im Fall von Malaysia wird in dem Bericht zitiert, dass das Land weit über eine halbe Million Raucher in diesem Land sehen könnte, die den Wechsel vollziehen würden, wenn das Dampfen als schadensmindernde Alternative für Raucher gefördert wird.

Eine wachsende Zahl von Studien weist auf die Wirksamkeit von Maßnahmen zur Reduzierung von Tabakschäden (THR) hin, einschließlich sicherer Alternativen zu Zigaretten, um Rauchern zu helfen, die Gewohnheit aufzugeben.

Eine aktuelle Überprüfung der Studien von Öffentliche Gesundheit England, eine Exekutivbehörde des britischen Gesundheits- und Sozialministeriums, fand „stärkere Beweise“ dafür Nikotin-Vaping-Produkte sind wirksam zur Raucherentwöhnung und -reduzierung.

Dies im Vergleich zu seiner Überprüfung von Studien aus dem Jahr 2018, die ergab, dass „Zehntausende“ allein im Jahr 2017 aufgrund des Dampfens mit dem Rauchen aufgehört haben.

In „From Smoking To Vaping – Lives Saved“ stellt der Bericht fest, dass das Dampfen als eines der wirksamsten Mittel anerkannt wurde, um Rauchern beim Aufhören zu helfen, und dies wurde von Gesundheitsbehörden in mehreren Ländern, darunter Großbritannien, Frankreich, Kanada und Kanada, unterstützt Neuseeland.

CCC-Geschäftsführer Fred Roeder sagte über den Bericht: „Intelligente Regeln für die Werbung für E-Zigaretten bei Rauchern, das Ausstellen von E-Zigaretten an der Verkaufsstelle für Zigaretten, niedrigere Steuersätze für E-Zigaretten und öffentliche Gesundheitsbehörden, die die Beweise dafür unterstützen Dampfen ist mindestens 95% weniger schädlich als herkömmliches Rauchen, alles, was das Vereinigte Königreich richtig gemacht hat, kann dazu beitragen, das Leben von Tausenden von Rauchern zu retten, indem es ihnen hilft, auf Dampfen umzusteigen.“

WVA-Direktor Michael Landl sagte unterdessen, dass der Bericht das erhebliche Potenzial der Vorteile des Wechsels vom Rauchen zum Dampfen hervorhebt.

Während die Vorteile des Dampfens als Alternative zum Rauchen seit einiger Zeit bekannt sind, zeigt die Forschung, wie groß das Potenzial ist: fast 200 Millionen Menschenleben gerettet. Wenn uns COVID etwas gezeigt hat, dann, dass unsere Gesundheit von größter Bedeutung ist und die Aufsichtsbehörden, die wollen, dass die Menschen mit dem Rauchen aufhören, von der Wissenschaft geleitet werden müssen und sicherstellen müssen, dass die Ideologie hinter dem Pragmatismus zurücktritt.

Der Direktor der World Vapers Association (WVA), Michael Land

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Казанский и Курский вошли в топ-10 лучших железнодорожных вокзалов Европы

Об этом сообщает портал Ассоциации туроператоров России.

Ежегодный рейтинг европейских вокзалов составляет международная организация по защите прав потребителей Consumer Choice Center. В этом году она проанализировала 50 вокзалов в 15 странах.

Лучшим в Европе стал железнодорожный вокзал Лейпцига. На втором месте центральный вокзал Вены, а лондонский Сент-Панкрас занял третье. На четвертое место попал центральный вокзал Амстердама, а пятым оказался московский Казанский вокзал — он обошел вокзалы Франкфурта-на-Майне и Мюнхена. На восьмой позиции также московский вокзал — Курский, девятое и десятое места у центрального вокзала Милана и бирмингемского вокзала Нью-Стрит.

В число критериев оценки вошли количество национальных и международных направлений, удобство доступа к платформам, в том числе для инвалидов-колясочников, чистота, удобство навигации, количество ресторанов и магазинов, наличие беспроводного интернета, близость отелей и общественного транспорта.

Как отмечено в исследовании, большая площадь вокзала не гарантирует комфорт или качество инфраструктуры, поэтому парижские вокзалы Пари-Норд и Шатле — Ле-Аль, а также крупнейший железнодорожный узел Испании — мадридский вокзал Аточа вообще не попали в первую десятку.

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Európa egyik legjobbja a Bécsi Főpályaudvar

A nemzetközi fogyasztóvédelmi szervezet, a Consumer Choice Center 2021-ben a Bécsi Főpályaudvart választotta a második legutasbarátabb pályaudvarnak Európában. A szempontrendszer olyan mutatókat vizsgált mint megközelíthetőség, tisztaság, gasztronómiai kínálat, célállomások száma és az ingyenes internetkapcsolat megléte.

A fogyasztóvédelemmel foglalkozó nemzetközi szervezet, a Consumer Choice Center rendszeresen készít különböző ranglistákat az utasok tapasztalatai alapján, például a legjobb repülőterekről és pályaudvarokról. A 2021-es „European Railway Station Index“ a kontinens ötven legnagyobb pályaudvarát vizsgálta, amiből végül a tíz legjobbat választották ki. 

A 2015-ben átadott, 109 hektáron elterülő Bécsi Főpályaudvar, a Wien Hauptbahnhof kiemelkedő szolgáltatásainak köszönhetően a második helyre került a listán, maga mögé utasítva például a londoni St. Pancras pályaudvart és az Amsterdam Centraalt valamint a moszkvai Kazanyi pályaudvart. A lista, melynek élén a Lipcsei Főpályaudvar áll, olyan mutatókat vizsgált mint megközelíthetőség, tisztaság, hazai és nemzetközi célállomások száma és az ingyenes internetkapcsolat megléte. Ezen kívül figyelembe vették még az éves utasforgalmat, a liftek és mozgólépcsők valamint a mozgáskorlátozott utasok számára rendelkezésre álló mellékhelyiségek számát, a vásárlási élményt és a gasztronómiai kínálatot, illetve, hogy vannak-e autómegosztók a közelben.

A Wien Hauptbahnhof a fenti kritériumok alapján kiemelkedően jól teljesített. A létesítmény területén kilencven üzlet található – például élelmiszerbolt, drogéria, bank –, illetve számos étterem és szolgáltató. A pályaudvar egyúttal egy nemzetközi közlekedési csomópont, hiszen minden osztrák távolsági vonat a Hauptbahnhofra érkezik, három transzeurópai vasúti folyosó is összefonódik itt, illetve a repülőtér is könnyedén elérhető azotok innen induló jáályaló. Az állomás jól megközelíthető metroval, busszal, villamossal, biciklivel vagy autóval. Utóbbiak számára hatszáz parkolóhely áll rendelkezésre, illetve kerékpártárolókat is kialakítottak. A pályaudvar ezen kívül környezetbarát szemléletmódjával is kitűnik: energiaellátását a jövőben egy 1.200 négyzetméteres napelemrendszer biztosítja, amit geotermikus hűtő- és fűtőrendszer is kiegészít.

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Österreich / Glavna željeznička stanica u Beču među najboljim u Europi

Međunarodna organizacija za zaštitu potrošača „Consumer Choice Center“ u svom europskom poretku željezničkih stanica za 2021. godinu ocjenjivala je iskustvo putnika na 50 najvećih stanica.

Glavna željeznička stanica u Beču, izgrađena 2015. godine, zauzela je drugo mjesto.

Bečki „Hauptbahnhof“ ne privlači pažnju samo svojim karakterističnim dijamantnim krovom, već je i iz perspektive putnika odnosno korisnika jedna od najboljih.

Kriteriji koji su se ocjenjivali uključuju dostupnost, čistoću, izbor restorana, broj odredišta i pristup besplatnom internetu. Prvo mjesto u poretku zauzela je stanica u Leipzigu. Željeznička stanica „St. Pancras“ u Londonu zauzela je treće mjesto, a četvrto dijele „Amsterdam Centraal“ i moskovska Kazanjska stanica.

„Ovo je lijepa potvrda našeg svakodnevnog rada. Želimo boravak naših putnika na Glavnoj bečkoj stanici učiniti tako ugodnim iskustvom da će u sljedećem rangiranju završiti na prvom mjestu.”, rekao je izvršni direktor ÖBB-a Andreas Matthä.

Glavna željeznička stanica u Beču impresionirala je pozitivnim putničkim iskustvom, visokim nivoom čistoće i opsežnim uslugama, ali i ekološkom prihvatljivošću. Naime, fotonaponski sistem od 1.200 m² na krovu koristi se za napajanje stanice, a dio energije za grijanje i hlađenje se dobija geotermalnim putem.

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Bečka glavna železnička stanica među najboljim u Evropi

Međunarodna organizacija za zaštitu potrošača „Consumer Choice Center“ u svom istraživanju „European Railway Station Index 2021“ analizirala je doživljaj putnika na 50 najvećih železničkih stanica Evrope. Bečka glavna železnička stanica, izgrađena 2015. godine, osvojila je drugo mesto među najpopularnijim stanicama u Evropi.
Ova stanica nije samo zbog svog karakterističnog krova, čiji su okviri oblikovani u dijamantsku šemu, arhitektonski magnet, već i iz perspektive korisnika. Kriterijumi koji su se ocenjivali su između ostalog: dostupnost stanice, čistoća, gastronomski izbor, broj destinacija i dostupnost besplatnog interneta. Analiza je pokazala da je za potrebe putnika najbolja i najadekvatnija železnička stanica u Lajpcigu. Na trećem mestu je stanica „St. Pancras“ u Londonu a četvrto mesto dele „Amsterdam Centraal“ i moskovska Kazanjska železnička stanica.

Glavna železnička stanica u Beču ne ističe se samo pozitivnim doživljajem putnika, čistoćom i brojnim uslužnim službama, već i ekološkom inicijativom. Postrojenje foto-naponskih ćelija veličine 1200m2 postavljeno je na krovu stanice za interno snabdevanje strujom. Deo energije za hlađenje i grejanje dobija se i geotermalnim putem.

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Vídeň má jedno z nejlepších nádraží v Evropě

Mezi nejlepší vlaková nádraží v Evropě patří podle žebříčku European Railway Station Index 2021 i vídeňské hlavní nádraží, které se umístilo na druhém místě hned po německém Lipsku. Moderní nádraží zaujme nejen architektonicky, ale především kvalitou nabízených služeb pro cestující.

Verbraucherzentrum Žebříček

Ve svém žebříčku hodnotila organizace Consumer Choice Center celkem padesát největších evropských nádraží. Kritérii hodnocení byla např. dostupnost nádraží, čistota, nabídka restauračních zařízení, počet cílových destinací a také bezplatné připojení k internetu.  Video ské hlavní nádraží se tak umístilo hned po Lipsku na druhém místě. Na třetím místě Vídeň následovalo londýnské nádraží St. Pancras, o čtvrté místo se letos dělí amsterdamský Centraal s Kazaňským nádražím v Moskvě.

Vídeňské hlavní nádraží

Vídeňské hlavní nádraží, které bylo slavnostně otevřeno v říjnu 2014 a postupně nahradilo dvě dřívější hlavová nádraží, je největší a také nejmodernější nádraží v Rakousku. Vedle letošního mezinárodního ocenění, které se zaměřilo především na úroveň nabízených služeb, je nádraží i ekologicky a architektonicky zajímavou stavbou. Díky začlenění fotovoltaiky, geotermální energie a ekonomického dálkového vytápění a chlazení bylo nádraží oceněno jako Udržitelný projekt města Vídně 2014.

Architektonicky nádraží zaujme především svou výrazně tvarovanou dynamickou střechou, ani interiér ovšem nepokulhává. Veškeré haly a schodiště jsou velkoryse široké a přehledné a tudíž také bezpečné. V okolí nádraží navíc vznikla i moderní čtvrť pro více než 20 500 obyvatel a pracujících. Okolí nádraží se tak díky citlivé modernizaci stalo jedním z nových centre Vídně.

Ursprünglich veröffentlicht hier.

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