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Índice de Accesibilidad de Vehículos Eléctricos

Jacksonville Vette incluido en el cartel del Día Nacional del Corvette

El Corvette celebra este año su 68 aniversario. con ocho generaciones producidas desde que se estrenó el primer modelo C1 el 30 de junio de 1953. Así que no sorprende que el 30 de junio fuera designado oficialmente como el "Día Nacional del Corvette" por el Congreso en 2008. Así que la Hagerty Drivers Foundation celebró ese aniversario este año con un cartel mostrando las ocho generaciones.

La colección incluye un Corvette C7 blanco de la familia de Jacksonville en la parte inferior izquierda. Y su foto, más la imagen soleada del Polo White 1953 C1 en la parte superior izquierda, fueron tomadas por el fotógrafo local Nick Williams.

El Corvette nació de la mente fértil del diseñador jefe de GM, Harley J. Earl, a principios de la década de 1950, soñando con un auto deportivo estadounidense, pero inspirado en los grandes autos deportivos europeos de la época. En 1953, Earl presentó el Corvette como su último “auto de ensueño” en el show Motorama de GM en el gran salón de baile del hotel Waldorf-Astoria de la ciudad de Nueva York, y fue un éxito. El roadster C1 con carrocería de fibra de vidrio apareció al año siguiente, los primeros 300 construidos en Flint. Pero durante los últimos 30 años, el C8 de motor central se fabrica en Bowling Green, Kentucky.

Originalmente una fábrica de unidades de aire acondicionado de Chrysler, la instalación fue completamente remodelada para convertirla en una moderna instalación automotriz. Desde entonces, las instalaciones se han duplicado en tamaño y Bowling Green se ha mantenido como el hogar exclusivo del Corvette durante más de 30 años.

MINI presenta una furgoneta eléctrica

MINI ha presentado un prototipo de automóvil Vision Urbanaut real, seis meses después de mostrar el diseño como una "visión virtual", para que las personas puedan "comprometerse más ampliamente con el concepto espacial y los materiales sostenibles en el trabajo", dijo. Presentado el 1 de julio en la conferencia de verano DLD en Munich, el transportador de personas totalmente eléctrico es una elegante caja redondeada con una cabina tipo salón que se puede configurar para adaptarse a los pasajeros que transporta. Y MINI también ha creado tres perfiles llamados Chill, Wanderlust y Vibe, que permiten que el exterior y el interior cambien para "reflejar el momento MINI en cuestión", dice.

Eso incluye fragancia, sonido e iluminación ambiental. Por ejemplo, Chill convierte el interior en una especie de retiro para relajarse o trabajar con plena concentración. Hay un techo de vidrio, una pequeña mesa interior y asientos delanteros que giran para que los ocupantes puedan unirse a la conversación. Y el modo Wanderlust permite conducir el Urbanaut, un toque en el logotipo de MINI despliega el volante y los pedales desde un estante delantero acolchado.

La cafeína y el octano están aquí

El nuevo Caffeine and Octane Jacksonville se estrena el sábado a las 8 am en el centro comercial The Avenues en 10300 Southside Blvd. Y los organizadores han emitido un mapa para mostrar dónde pueden lucirse algunos de los cientos de autos clásicos, deportivos y exóticos esperados hasta las 11 a. m. en el revivido mega-crucero en el lado este del centro comercial.

Como muestra el mapa, los vehículos en el lote central (rojo) deben permanecer en su lugar hasta las 11 a. m., así que no se estacione allí si no puede quedarse, a las 11 a. m. Los lotes de exhibición (azul en el mapa), Exotics Lot y Porsche Corner (extremo derecho) permiten que los vehículos de los participantes entren y salgan durante todo el evento, aunque no se permite circular por razones de seguridad. Los lotes de exhibición también son la mejor opción para clubes y grupos grandes de la misma marca/modelo. Este evento también celebrará los vehículos militares locales y nacionales con un estacionamiento exclusivo y un área de exhibición.

El crucero local más grande de la ciudad pasó a llamarse Caffeine and Octane Jacksonville después de unir fuerzas con la marca integrada detrás de la exhibición mensual de autos más grande de América del Norte en Dunwoody, Georgia, y el programa de televisión "Caffeine and Octane" en NBC Sports Network. El evento regresa a la misma hora el sábado 14 de agosto y el 11 de septiembre, y habrá más eventos durante el año.

Encuesta muestra que Florida es la más amigable con los vehículos eléctricos

Florida ocupa el primer lugar en la nación en un Índice de Accesibilidad de Vehículos Eléctricos de EE. UU. recientemente publicado, que evalúa qué tan amigable es cada estado para el consumidor para comprar un vehículo eléctrico. Las mejores calificaciones de Florida son el resultado de que el estado permite las ventas directas al consumidor, que están prohibidas en 17 estados, dice el Índice ConsumerChoiceCenter.org.

“Florida ha priorizado el acceso de los consumidores a los vehículos eléctricos, y otros estados deberían seguir el ejemplo de Florida”, dijo David Clement, Gerente de Asuntos Norteamericanos del Consumer Choice Center. ” … En la era actual de información ilimitada al alcance de su mano y competencia saludable en la industria automotriz, estas restricciones ya pasaron su fecha de vencimiento. Otros estados deberían hacer exactamente lo que hizo Florida y permitir las ventas directas al consumidor”.

Clement, autor del estudio, también dijo que se debe elogiar a Florida por su enfoque neutral en cuanto a tecnología para las tarifas de registro. Florida otorga licencias a los vehículos en función de su peso y no discrimina a los vehículos eléctricos ni a los híbridos enchufables. Desafortunadamente, los consumidores en 28 estados enfrentan tarifas de licencia desproporcionadas si buscan registrar su EV, dijo.

Publicado originalmente aquí.

Las leyes de WV inhiben las ventas de vehículos eléctricos

Uno de los componentes centrales del proyecto de ley de infraestructura del presidente Joe Biden es preparar adecuadamente al país para la revolución de los vehículos eléctricos (EV).

La administración Biden ha destinado $174 mil millones para la electrificación del transporte, lo que ha provocado una oleada de inversiones por parte de los fabricantes de automóviles.

GM anunció que abrirá una planta de $2.300 millones en 2023 para fabricar 500.000 baterías EV, Honda se ha comprometido a vender solo EV para 2040, Hyundai invertirá $7 mil millones para la producción de EV en EE. UU. y Ford ha anunciado que la mitad de todos los Lincoln producidos pronto podría ser sin emisiones.

Pero desafortunadamente para los consumidores en West Virginia, la mala política a nivel estatal está actuando como un gran obstáculo. West Virginia, que actualmente ocupa el último lugar en el Índice de Accesibilidad de Vehículos Eléctricos de EE. UU., está desalentando activamente la compra de vehículos eléctricos con su prohibición de ventas directas al consumidor y su tarifa de licencia desproporcionada para vehículos eléctricos e híbridos.

Con el pretexto de la protección del consumidor, Virginia Occidental ha declarado ilegal que los fabricantes de vehículos eléctricos, como Tesla, vendan directamente a los consumidores. Las leyes de franquicias de distribuidores, que prohíben la venta directa, son una política de décadas implementada para proteger a los consumidores de la integración vertical y la monopolización.

En la era actual de información ilimitada al alcance de su mano y competencia saludable en la industria automotriz, esta restricción ya pasó su fecha de vencimiento. No hace más que impedir la elección del consumidor sin proporcionar ningún valor de protección al consumidor.

Es por eso que muchos fabricantes de vehículos eléctricos han optado por no usar el modelo de concesionario por completo. Debido a la naturaleza innovadora de los vehículos eléctricos, un modelo tradicional de concesionario en franquicia puede no ser la forma más efectiva de llevar estos vehículos ecológicos al mercado.

Operar un concesionario independiente aumenta los costos y agrega un intermediario en el proceso de venta, lo que a menudo puede inflar los precios para los consumidores.

Más allá de la prohibición de las ventas directas, West Virginia también castiga a los consumidores de vehículos eléctricos con tarifas más altas de licencia y registro. La tarifa de registro estándar para vehículos en West Virginia es $51.50. Para los consumidores que toman la decisión ecológica de comprar y registrar un EV, el costo de registro es casi 400% más alto a $251.50.

Esto es increíblemente discriminatorio, y un enfoque mucho mejor sería simplemente tratar los vehículos eléctricos a la par que los vehículos de pasajeros estándar.

Desafortunadamente, algunos legisladores han justificado la tarifa adicional para ayudar a recuperar los ingresos perdidos del impuesto a la gasolina, pero eso va en contra del propósito de los impuestos a la gasolina. El propósito del impuesto a la gasolina, actualmente de 23 centavos por galón en Virginia Occidental, es alentar a los consumidores a reducir sus emisiones, que es exactamente lo que hacen los consumidores de vehículos eléctricos cuando compran un vehículo eléctrico. Es extraño que la recompensa que obtienen los consumidores de vehículos eléctricos por su decisión ecológica sean tarifas infladas exponencialmente más altas que la alternativa. Es injusto que estos consumidores ahora carguen con una mayor parte de la carga financiera cuando en realidad están respondiendo a los impuestos a la gasolina como se pretende con el impuesto.

Además de ser relativamente fáciles de implementar, estos cambios de política tienen el beneficio adicional de alentar las compras de vehículos eléctricos sin subsidios de fabricación de los contribuyentes ni créditos fiscales complicados, que han sido criticados con razón por favorecer a los ricos.

Al final del día, la revolución EV está en camino. Simplemente quitándose del camino, los legisladores de Virginia Occidental podrían mejorar las opciones del consumidor, reducir los costos, proteger el medio ambiente y hacerlo sin todos los problemas logísticos que conllevan los créditos fiscales de bienestar corporativo y boutique.

Como dice el famoso dicho, "una marea creciente levanta todos los barcos". La marea ciertamente está aumentando para los vehículos eléctricos, pero con regulaciones equivocadas que esposan a los consumidores, los habitantes de Virginia Occidental pueden terminar mirando desde la costa.

Publicado originalmente aquí.

Nebraska debería poner fin a estos obstáculos estatales para el progreso de los vehículos eléctricos

Uno de los componentes centrales del proyecto de ley de infraestructura del presidente Joe Biden es preparar adecuadamente al país para la revolución de los vehículos eléctricos (EV). La administración Biden ha destinado $174 mil millones para la electrificación del transporte, lo que ha provocado una oleada de inversiones por parte de los fabricantes de automóviles.

GM anunció que abrirá una planta de $2.300 millones en 2023 para fabricar 500.000 baterías EV, Honda se comprometió a vender solo EV para 2040, Hyundai invertirá $7 mil millones para la producción de EV en EE. UU. y Ford anunció que la mitad de todos los Lincoln producidos pronto podría ser sin emisiones. Incluso aquí en Nebraska, las comunidades de consumidores de vehículos eléctricos como Norfolk y Kearney están construyendo sus estaciones de carga.

Pero desafortunadamente para los consumidores en Nebraska, la mala política a nivel estatal está actuando como un gran obstáculo. Nebraska, que actualmente ocupa el último lugar en el Índice de accesibilidad de vehículos eléctricos de EE. UU., está desalentando activamente la compra de vehículos eléctricos con su prohibición de ventas directas al consumidor y su tarifa de licencia desproporcionada para vehículos eléctricos e híbridos.

Con el pretexto de la protección del consumidor, Nebraska ha declarado ilegal que los fabricantes de vehículos eléctricos, como Tesla, vendan directamente a los consumidores. Las leyes de franquicias de distribuidores, que prohíben la venta directa, son una política de décadas implementada para proteger a los consumidores de la integración vertical y la monopolización. En la era actual de información ilimitada al alcance de su mano y competencia saludable en la industria automotriz, esta restricción ya pasó su fecha de vencimiento. No hace más que impedir la elección del consumidor sin proporcionar ningún valor de protección al consumidor. Es por eso que muchos fabricantes de vehículos eléctricos han optado por no usar el modelo de concesionario por completo. Y sabemos por el éxito de las plataformas directas al consumidor en el mercado de autos usados (donde la venta directa es legal) que las compras en línea están en aumento.

Más allá de la prohibición de las ventas directas, Nebraska también castiga a los consumidores de vehículos eléctricos con tarifas más altas de licencia y registro. La tarifa de registro estándar para vehículos en Nebraska es entre $15. Para los consumidores que toman la decisión ecológica de comprar y registrar un EV, el costo de registro es más de 500% más alto, a $75. Esto es increíblemente discriminatorio, y un enfoque mucho mejor sería simplemente tratar los vehículos eléctricos a la par que los vehículos de pasajeros estándar.

Desafortunadamente, algunos legisladores han justificado la tarifa adicional para ayudar a recuperar los ingresos perdidos del impuesto a la gasolina, pero eso va en contra del propósito de los impuestos a la gasolina. El propósito del impuesto a la gasolina, actualmente de 28,7 centavos por galón en Nebraska, es alentar a los consumidores a reducir sus emisiones, que es exactamente lo que hacen los consumidores de vehículos eléctricos cuando compran un vehículo eléctrico. Es extraño que la recompensa que obtienen los consumidores de vehículos eléctricos por su decisión ecológica sean tarifas infladas exponencialmente más altas que la alternativa. Es injusto que estos consumidores ahora carguen con una mayor parte de la carga financiera cuando, de hecho, están respondiendo a los impuestos a la gasolina según lo previsto por el impuesto.

Además de ser relativamente fáciles de implementar, estos cambios de política tienen el beneficio adicional de alentar las compras de vehículos eléctricos sin subsidios de fabricación de los contribuyentes o créditos fiscales complicados, que han sido criticados con razón por favorecer a los ricos.

Al final del día, la revolución EV está en camino. Simplemente quitándose del camino, los legisladores de Nebraska podrían mejorar las opciones del consumidor, reducir los costos, proteger el medio ambiente y hacerlo sin todos los problemas logísticos que conllevan los créditos fiscales de bienestar corporativo y boutique.

Como dice el famoso dicho, "una marea creciente levanta todos los barcos". La marea ciertamente está aumentando para los vehículos eléctricos, pero con regulaciones equivocadas que esposan a los consumidores, los habitantes de Nebraska pueden terminar mirando desde la costa.

Publicado originalmente aquí.

Los habitantes de Alabama pueden no participar en la revolución de los vehículos eléctricos

Uno de los componentes centrales del proyecto de ley de infraestructura del presidente Joe Biden es preparar adecuadamente al país para la revolución de los vehículos eléctricos (EV). La Administración Biden ha destinado $174 mil millones para la electrificación del transporte, lo que ha provocado una oleada de inversiones por parte de los fabricantes de automóviles.

GM Anunciado abrirán una planta de $2.300 millones en 2023 para fabricar 500.000 baterías EV, honda se ha comprometido a vender solo vehículos eléctricos para 2040, hyundai invertirá $7 mil millones para la producción de vehículos eléctricos en EE. UU., y Vado ha anunciado que la mitad de todos los vehículos Lincoln producidos pronto podrían ser sin emisiones. Incluso aquí en Alabama, mercedes se ha comprometido a contratar a 400 trabajadores adicionales en su planta del condado de Tuscaloosa para mantener el ritmo de la demanda de vehículos eléctricos

Pero desafortunadamente para los consumidores en Alabama, la política deficiente a nivel estatal está actuando como un obstáculo importante para el auge de los vehículos eléctricos. Alabama, que actualmente se ubica empatado en el último lugar en la Índice de accesibilidad de vehículos eléctricos de EE. UU., está desalentando activamente la compra de vehículos eléctricos con su prohibición de ventas directas al consumidor y su tarifa de licencia desproporcionada para vehículos eléctricos e híbridos.

Bajo la guisa de protección al consumidor, Alabama ha declarado ilegal que los fabricantes de vehículos eléctricos, como Tesla, vendan directamente a los consumidores. Las leyes de franquicias de distribuidores, que prohíben las ventas directas, son una política de décadas implementada para proteger a los consumidores de la integración vertical y la monopolización. En la era actual de información ilimitada al alcance de su mano y competencia saludable en la industria automotriz, esta restricción ya pasó su fecha de vencimiento. No hace más que impedir la elección del consumidor sin proporcionar ningún valor de protección al consumidor.

Es por eso que muchos fabricantes de vehículos eléctricos han optado por no usar el modelo de concesionario por completo. Debido a la naturaleza innovadora de los vehículos eléctricos, un modelo tradicional de concesionario en franquicia puede no ser la forma más efectiva de llevar estos vehículos ecológicos al mercado. Operar un concesionario independiente aumenta los costos y agrega un intermediario al proceso de venta, lo que a menudo puede inflar los precios para los consumidores. Y sabemos por el éxito de las plataformas directas al consumidor en el mercado de autos usados (donde la venta directa es legal), que las compras en línea están de moda. elevar.

Más allá de la prohibición de las ventas directas, Alabama también castiga a los consumidores de vehículos eléctricos con tarifas más altas de licencia y registro. El estandar registro la tarifa para vehículos en Alabama es $65. Para los consumidores que toman la decisión ecológica de comprar y registrar un EV, el registro el costo es más de 300% superior a $265. Esto es increíblemente discriminatorio, y un enfoque mucho mejor sería simplemente tratar los vehículos eléctricos a la par que los vehículos estándar a gasolina.

Desafortunadamente, algunos legisladores han justificado la tarifa adicional para ayudar a recuperar los ingresos perdidos del impuesto a la gasolina, pero eso va en contra del propósito de los impuestos a la gasolina. El propósito del impuesto a la gasolina, actualmente de 26 centavos por galón en Alabama, es alentar a los consumidores a reducir sus emisiones, que es exactamente lo que hacen los consumidores de vehículos eléctricos cuando compran un vehículo eléctrico. Es extraño que la recompensa que obtienen los consumidores de vehículos eléctricos por su decisión ecológica sean tarifas infladas exponencialmente más altas que la alternativa. Es injusto que estos consumidores ahora asuman una mayor parte de la carga financiera cuando en realidad están respondiendo a los impuestos a la gasolina como se pretendía.

Además de ser relativamente fáciles de implementar, estos cambios de política tienen el beneficio adicional de alentar las compras de vehículos eléctricos sin subsidios de fabricación de los contribuyentes o créditos fiscales complicados, que legítimamente han sido criticado por favorecer a los ricos.

Al final del día, la revolución EV está en camino. Simplemente quitándose del camino, los legisladores de Alabama podrían mejorar las opciones del consumidor, reducir los costos, proteger el medio ambiente y hacerlo sin todos los problemas logísticos e ideológicos que conllevan los créditos fiscales de bienestar empresarial y boutique.

Como dice el famoso dicho, "una marea creciente levanta todos los barcos". La marea ciertamente está aumentando para los vehículos eléctricos, pero con regulaciones equivocadas que esposan a los consumidores, los habitantes de Alabama pueden terminar observando desde las costas.

Publicado originalmente aquí.

Si vives en estos estados, no compres un vehículo eléctrico

Algunos estados quieren ayudar impulsar la adopción de vehículos eléctricos. Otros no. Hacen que sea más difícil y costoso conducir un vehículo eléctrico. Estos son los estados en los que si vives en ellos es mejor no comprar un EV. Al menos no ahora.

¿Qué están haciendo los estados que los hace malos?

Prohibir las ventas directas al cliente, las tarifas de registro adicionales y los cargos por carretera más altos son formas en que algunos estados dificultan la compra de un vehículo eléctrico. Si está pensando que esto se divide en estados rojos que desalientan las ventas de vehículos eléctricos y estados azules que lo impulsan, estaría equivocado. Los 50 estados han sido calificados por su facilidad o dificultad para realizar una compra de vehículos eléctricos.

El Consumer Choice Center hace la calificación. Y, como sorpresa, los 10 estados enumerados como los más difíciles para comprar un vehículo eléctrico son Alabama, Arkansas, Iowa, Kansas, Nebraska, Dakota del Norte, Carolina del Sur, Virginia Occidental y Wisconsin. En estos estados, no se puede realizar una venta directa del vehículo y es más costoso registrar un EV.  

De los 50 estados, 28 te cobrarán más por registrar un EV. Las ventas de Tesla han sido prohibidas en 17 estados porque sus leyes de impuestos de franquicia no permiten las ventas directas. Y 12 estados más tienen restricciones de vehículos eléctricos en las ventas a través de algunas leyes directas al comprador. Algunos de estos estados restringen las ventas directas pero no cobran una tarifa más alta para registrar un EV. Otros, como Michigan, permiten que solo Tesla eluda las leyes de impuestos de franquicia y venda directamente. 

"Mejores políticas reducirán las barreras significativas que impiden que los consumidores accedan plenamente a los vehículos eléctricos"

“Está claro que los consumidores quieren más acceso a los vehículos eléctricos”, dijo David Clement, gerente de asuntos norteamericanos de CCC. arstechnica. “Por lo tanto, la legislación debe hacer que la compra y propiedad de los mismos sea lo más conveniente posible. E instamos a los legisladores a presentar mejores políticas que reduzcan las barreras significativas que actualmente impiden que los consumidores accedan por completo a los vehículos eléctricos”.

Por el contrario, estos son los 10 estados principales que no tienen restricciones de vehículos eléctricos o tarifas de registro más altas cuando comprar un vehículo eléctrico. Son Alaska, Arizona, Delaware, Florida, Maine, Massachusetts, Missouri, New Hampshire, Rhode Island y Vermont. California no está incluida en esta lista por una razón.

California no está en la lista de los "Mejores Estados". ¿Por qué?

Debido a que California ahora tiene sus tarifas de licencia para vehículos eléctricos basadas en el índice de precios al consumidor, están aumentando gradualmente. Actualmente, están en $100. El estado utiliza los impuestos a la gasolina para mejorar las carreteras y otros costos relacionados con los viajes. Dado que los vehículos eléctricos no usan gasolina, este acuerdo de tarifa de licencia garantiza que California obtenga vehículos eléctricos para contribuir. 

Casi la mitad de todos los vehículos eléctricos en los EE. UU. están registrados en California. Tiene la tasa de adopción más alta y también tiene más estaciones de carga que cualquier otro estado. No obstante, el CCC no lo considera uno de los 10 más amigables debido a su acuerdo de tarifas de licencia. 

Con las compañías de automóviles programadas para dejar de construir vehículos a gasolina durante los próximos 10 años, algunos estados tendrán que adaptarse bastante pronto. Si bien es posible que continúen cobrando tarifas más altas por los vehículos eléctricos, también tendrán que aumentar las estaciones de carga. Las restricciones directas al comprador no serán un factor tan importante ya que todas las compañías automotrices ahora están lanzando vehículos eléctricos a un ritmo constante. 

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Virginia Occidental es el sexto estado más bajo en lo que respecta a las ventas de vehículos eléctricos

Los vehículos eléctricos son cada vez más populares en todo el país, pero Virginia Occidental no contribuye mucho a ese aumento.  

Los analistas de vehículos eléctricos dijeron que West Virginia es el 6el estado más bajo cuando se trata de ventas de vehículos eléctricos. En el año 2020, el estado solo representó 0.45% de ventas de vehículos eléctricos de todas las ventas de automóviles. Eso significa que de los 1000 autos nuevos comprados en 2020 en West Virginia, solo 4.5 de ellos eran autos eléctricos. 

"Desde 2011, que es lo que llamamos la fase EV moderna, hasta febrero de este año, los habitantes de Virginia Occidental compraron 1,374, lo que llamamos BEV y PHEV", Loren McDonald, quien hace servicios de análisis, datos, consultoría y marketing para la industria de vehículos eléctricos, dicho. “Entonces, los BEV significan que son básicamente completamente eléctricos, no hay motor de gasolina en el automóvil, los PHEV son híbridos enchufables”. 

Pero si la industria despega, los analistas dijeron que eso podría beneficiar al estado de varias maneras. Uno de ellos es más puestos de trabajo. 

“Entonces, creo que vamos a ver muchos de los programas cambiando para pensar en empleos verdes”, dijo McDonald. “Así que es todo, desde la instalación solar hasta la eólica. Pero una especie de combinación de eso con los trabajos EV. Por lo tanto, hay literalmente miles de empresas de carga que ingresan a la industria de carga de vehículos eléctricos, desde el equipo hasta las redes y básicamente la instalación”. 

El Centro de Elección del Consumidor lanzó un Índice de accesibilidad de vehículos eléctricos de EE. UU.

El índice analiza cuán amigable es el consumidor de cada estado para comprar un EV. El índice dijo que West Virginia empató en el último lugar debido a su prohibición de ventas directas al consumidor y sus tarifas de licencia de vehículos eléctricos, que son 4 veces más altas que los vehículos de pasajeros estándar. 

“El gobierno estatal de Virginia Occidental debe quitarse de en medio si Virginia Occidental va a unirse a la revolución de los vehículos eléctricos”, dijo David Clement, Gerente de Asuntos de América del Norte del Centro de Elección del Consumidor con sede en DC y coautor del índice. “La prohibición de Virginia Occidental de la venta directa de vehículos al consumidor discrimina activamente a los fabricantes de vehículos eléctricos, lo que no hace más que hacer que estos vehículos sean más caros y menos accesibles. En la era moderna actual de información ilimitada, no existe una justificación seria para prohibir la venta directa, aparte de proteger a la industria existente de la interrupción y la competencia”. 

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Opinión: Iowa no debería ser el último en acceso a vehículos eléctricos

La marea ciertamente está aumentando para los vehículos eléctricos, pero con regulaciones equivocadas que esposan a los consumidores, los habitantes de Iowa pueden terminar mirando desde la costa.

Un componente importante del proyecto de ley de infraestructura del presidente Joe Biden es preparar adecuadamente al país para la revolución de los vehículos eléctricos o EV. La administración Biden destinó $174 mil millones para la electrificación del transporte, lo que provocó una oleada de inversiones por parte de los fabricantes de automóviles.

GM anunció abrirá una planta de $2.300 millones en 2023 para fabricar 500.000 baterías EV, honda comprometida vender solo vehículos eléctricos para 2040, Hyundai invertirá $7 mil millones para la producción de vehículos eléctricos en EE. UU., y Ford anunció que la mitad de todos los Lincoln producidos pronto podrían ser sin emisiones. Incluso aquí en Iowa, los consumidores de vehículos eléctricos ahora pueden cargar sus vehículos de forma gratuita en la famosa parada de camiones más grande del mundo en la autopista interestatal 80.

Desafortunadamente para los consumidores de Iowa, la mala política a nivel estatal ha creado un gran obstáculo. Iowa, que actualmente se ubica empatado en el último lugar en la Índice de accesibilidad de vehículos eléctricos de EE. UU. producido por nuestra organización, el Consumer Choice Center, está desalentando activamente la compra de vehículos eléctricos con la prohibición de ventas directas al consumidor y tarifas de registro desproporcionadas para vehículos eléctricos e híbridos.

Bajo el pretexto de la protección del consumidor, Iowa hizo ilegal que los fabricantes de vehículos eléctricos, como Tesla, vendan directamente a los consumidores. Las leyes de franquicias de distribuidores, que prohíben las ventas directas, son políticas anticuadas implementadas para proteger a los consumidores de la integración vertical y la monopolización. Con la economía digital actual y la sana competencia dentro de la industria automotriz, esta restricción ya pasó su fecha de vencimiento, ya que limita las opciones del consumidor y no brinda ningún valor de protección al consumidor.

Es por eso que muchos fabricantes de vehículos eléctricos han optado por no usar el modelo de concesionario por completo. Operar concesionarios independientes aumenta los costos y agrega un intermediario en el proceso de venta, lo que a menudo infla los precios para los consumidores. Y sabemos por el éxito de las plataformas directas al consumidor en el mercado de autos usados que las compras en línea están en aumento.

Más allá de la prohibición de ventas directas, Iowa castiga a los consumidores de vehículos eléctricos con tarifas de registro más altas. Los consumidores que toman la decisión ecológica con los EV deben pagar actualmente la tarifa de registro estándar así como una tarifa adicional de $97.50, aunque esa tarifa aumentará a $130 el 1 de enero de 2022. Esto es increíblemente discriminatorio; un mejor enfoque sería simplemente tratar los vehículos eléctricos a la par que los vehículos de pasajeros estándar.

Desafortunadamente, algunos legisladores han justificado la tarifa adicional para ayudar a recuperar los ingresos perdidos del impuesto a la gasolina. El propósito del impuesto a la gasolina, actualmente de 32 centavos por galón en Iowa, es alentar a los consumidores a reducir sus emisiones. Es lamentable que la recompensa que obtienen los consumidores de vehículos eléctricos por su decisión ecológica sean tarifas de registro infladas que soportan una mayor parte de la carga financiera cuando, de hecho, están respondiendo al impuesto a la gasolina según lo previsto.

Estos cambios de política son fáciles de implementar y tienen el beneficio de alentar las compras de vehículos eléctricos sin subsidios de fabricación de los contribuyentes ni créditos fiscales complicados. que con razón han sido criticados por favorecer a los ricos.

La revolución de los vehículos eléctricos está aquí, y simplemente quitándose del camino, los legisladores de Iowa podrían mejorar las opciones del consumidor, reducir los costos, proteger el medio ambiente y hacerlo sin todos los problemas logísticos que conllevan el bienestar corporativo y los créditos fiscales boutique.

Como dice el famoso dicho, "una marea creciente levanta todos los barcos". La marea ciertamente está aumentando para los vehículos eléctricos, pero con regulaciones equivocadas que esposan a los consumidores, los habitantes de Iowa pueden terminar mirando desde la costa.

Publicado originalmente aquí.

Estos son los 9 peores estados para comprar un coche eléctrico

Como era de esperar, la accesibilidad de los vehículos eléctricos está distribuida de manera desigual en todo el país.

La cita de William Gibson acerca de que el futuro está aquí, solo que no distribuido de manera muy uniforme, es un cliché en este momento. Pero lo recordé esta mañana cuando vi un nuevo informe sobre la accesibilidad del vehículo eléctrico. Compilado por el Consumer Choice Center (CCC), el informe califica a los 50 estados en función de lo difícil que les resulta comprar un vehículo eléctrico, ya sea prohibiendo las ventas directas al consumidor o requiriendo tarifas de registro adicionales o cargos por carretera. Como era de esperar, Estados Unidos es un poco un mosaico en este sentido. Pero no es tan simple como los estados rojos que hacen que sea difícil y los estados azules que facilitan la compra de un vehículo eléctrico.

los 10 primeros

Diez estados obtienen las mejores calificaciones con el CCC: Alaska, Arizona, Delaware, Florida, Maine, Massachusetts, Missouri, New Hampshire, Rhode Island y Vermont. Todos estos estados permitirán la venta directa de autos a individuos, y ninguno le hará pagar más para registrar su nuevo EV de lo que pagaría por un auto nuevo con motor de combustión interna (ICE). (El Distrito de Columbia también entraría en este grupo si CCC con sede en DC lo hubiera incluido).

California brilla por su ausencia en ese top 10. El estado es el principal mercado de vehículos eléctricos dentro de los EE. UU., con la tasa de adopción más alta y los cargadores más públicos. Casi la mitad de todos los vehículos eléctricos registrados en EE. UU. están en sus caminos. Pero California también tiene una tarifa de licencia EV en aumento que actualmente es $100 pero ahora está vinculada al índice de precios al consumidor.

Debido a que es posible registrar algunos vehículos a gasolina en California por menos de $100, el estado se une al grupo "algo accesible", junto con Colorado, Hawái, Idaho, Illinois, Maryland, Minnesota, Mississippi, Nevada, Nueva Jersey, Oregón, Pensilvania, Tennessee, Utah y Wyoming. La mayoría de esos estados, como California, perdieron puntos porque tienen tarifas adicionales de registro de vehículos eléctricos, pero Maryland, Nevada, Nueva Jersey y Pensilvania tienen algunas restricciones para que los fabricantes de automóviles vendan automóviles directamente al público.

Los estados “apenas accesibles” fueron Connecticut, Georgia, Indiana, Kentucky, Luisiana, Michigan, Montana, Nuevo México, Nueva York, Carolina del Norte, Ohio, Oklahoma, Dakota del Sur, Texas, Virginia y Washington. Algunos de estos estados prohíben la venta directa de automóviles, pero no cobran más por registrar un EV que un vehículo ICE, otros permiten que Tesla (pero ningún otro fabricante de automóviles) venda directamente al público, y algunos hacen ambas cosas.

el fondo 9

Finalmente, están los estados inaccesibles: Alabama, Arkansas, Iowa, Kansas, Nebraska, Dakota del Norte, Carolina del Sur, Virginia Occidental y Wisconsin. Cada uno de estos coloca muchos obstáculos entre sus ciudadanos y un nuevo EV, prohibiendo cualquier venta directa dentro de sus fronteras y haciendo que sea más costoso registrar un EV que un vehículo ICE.

En total, 28 estados hacen que sea más costoso registrar un EV, y 17 han prohibido por completo que Tesla y otros vendan sus autos directamente al público. Otros doce estados tienen algunas restricciones sobre las ventas directas, incluida la posibilidad de que Tesla (pero ningún otro fabricante de automóviles) las fabrique.

“Está claro que los consumidores quieren más acceso a los vehículos eléctricos. Por lo tanto, la legislación debe hacer que la compra y propiedad de ellos sea lo más conveniente posible, e instamos a los legisladores a presentar mejores políticas que reduzcan las barreras significativas que actualmente impiden que los consumidores accedan completamente a los vehículos eléctricos”, dijo el gerente de asuntos de América del Norte de CCC, David Clement, co- autor del estudio.

Publicado originalmente aquí.

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