Flight Shaming wird den Planeten nicht retten
Die sogenannte flygskamer, oder „Flugshamer“, sind überall. Die Flight-Shaming-Bewegung begann ursprünglich in Schweden und breitete dann ihre Flügel (ironischerweise zunächst) über ganz Europa aus.
Einige Umweltschützer führen eine soziale Bewegung an, die versucht, das innovativste Transportmittel der Menschheit auslaufen zu lassen. Ihre Strategie besteht darin, diejenigen zu beschämen, die mit dem Flugzeug reisen, indem sie die Auswirkungen von Flugzeugen auf die Umwelt übertreiben.
Hier sind einige überprüfbar Fakten zu beachten, wenn es um die globale Luftfahrt geht:
80 Prozent der CO2-Emissionen des Luftverkehrs entstehen bei Flügen über 1.500 Kilometer, für die es keine Alternative zum Flugzeug gibt.
Nur zwei Prozent des gesamten vom Menschen verursachten Kohlendioxids werden durch den globalen Luftverkehr emittiert.
Moderne Flugzeuge sind 80 Prozent treibstoffeffizienter als die in den 1960er Jahren eingesetzten.
1,5 Millionen Menschen in Afrika verlassen sich allein auf die Lieferung frischer Produkte per Flugzeug aus Großbritannien.
Die Luftfahrt trägt 35 Prozent des Wertes der weltweiten Sendungen, aber nur 0,5 Prozent des Volumens. Dies bedeutet, dass Sendungen zeitkritisch oder sehr wertvoll sind.
Die Flight-Shamer bestehen darauf, dass Busse und Bahnen ihre derzeitigen Transportmittel ersetzen können. Lassen Sie uns, abgesehen von den erheblichen zusätzlichen Opportunitätskosten dieser Alternativen, einige neuere Fakten zum Zugreisen betrachten. Wer die verstaatlichte Bahn als Alternative zum Schienenverkehr hochhält, sollte wissen:
Erst kürzlich streikten die Mitarbeiter der SNCF (Frankreichs Staatsbahn) erneut. In dieser Zeit fuhren nur 1-3 Hochgeschwindigkeitszüge und fast keine Regionalzüge. Der Streik war unbegrenzt und unberechenbar. Die Leute wussten nicht, ob sie in den Ferien nach Hause kommen könnten.
Seit 1947 verging kein einziges Jahr ohne Bahnstreiks.
Drei Monate Streik im Jahr 2018 kosteten 790 Millionen Euro, was mehr ist als der Gewinn von 2017.
Ihre Tickets sind nicht billig. Erschwingliche werden von den Steuerzahlern (und sogar von Ihnen als Besucher bei jedem Kauf, den Sie tätigen) subventioniert, sodass die realen Preise viel höher sind.
Die SNCF ist mit 50 Milliarden Euro verschuldet und hat jedes Jahr ein Defizit von über einer halben Milliarde.
2018 gab es 400.000 Stornierungen.
Ein Drittel der Intercity- und internationalen Züge ist strukturell verspätet.
Die SNCF hat 20 Millionen Euro an Verspätungsgebühren an Bahnhofsbetreiber gezahlt.
All dies gilt für einen Betreiber, der nicht durch Konkurrenz, sondern nur durch seinen eigenen Anspruch herausgefordert wird.
Für die Strecke Berlin-London, die eine Strecke ist, die alle vernünftigen Menschen mit dem Flugzeug bereisen, wäre eine Zugreise eine Qual, sowohl was den Preis als auch die Zeit betrifft. Der bestehende Tunnel ist von London nach Lille (1h22). Lille nach Berlin mit aktuellen Hochgeschwindigkeitsverbindungen (SNCF und DB) dauert zwischen 11 und 14 Stunden (unter Berücksichtigung von SNCF-Streiks und 25 Prozent der ICE-Züge der DB, die Verspätung haben, und die Zeiten wären noch schlechter).
Das bedeutet, dass Sie am Ende vier Verbindungen und ungefähr einen halben Tag Reisezeit haben. Das ist nur, wenn Sie Glück haben, was ich als regelmäßiger Benutzer all dieser Dienste mit Zuversicht sagen kann, dass Sie es wahrscheinlich nicht sein werden.
Aber was ist mit der Umwelt? Wie immer weist die Technologie den Weg in eine hellere, grünere Zukunft, wobei die Luftfahrtindustrie neue und bessere Technologien entwickelt, um den Luftverkehr sauberer zu machen.
Der neue A321XLR von Airbus zum Beispiel hat 30 Prozent weniger Kerosinverbrauch pro Passagier als die vorherige Flugzeuggeneration, während die Reichweite um 30 Prozent höher ist als beim aktuellen A321neo-Modell.
Das sollte niemanden überraschen. Weder der Luftverkehr noch einzelne Fluggesellschaften haben einen Anreiz, mehr Kerosin als nötig zu verbrauchen.
Die Kühnheit, die diese Aktivisten haben müssen, um insbesondere älteren Menschen zu suggerieren, dass sie sich in die alten Zeiten der ekelhaften, ermüdenden und nervenaufreibenden langen Zugfahrten zurückversetzen sollten, ist ziemlich groß. Noch schlimmer ist jedoch, dass die Realität sowohl der globalen Luftfahrt als auch ihrer Alternativen verzerrt wird.
Ursprünglich veröffentlicht hier.
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