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Autor: Anna Arunashvili

COP26: Muitas promessas caras, mas nenhuma solução viável

Nesta semana, líderes de todo o mundo estão reunidos em Glasgow para participar da Conferência das Partes, 26ª Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas, organizada pelo Reino Unido em parceria com a Itália. Este é o maior encontro sobre clima depois Paris em 2015, que resultou na assinatura de um acordo entre os países participantes com o objetivo de manter o aquecimento global abaixo de 2 graus Celsius. Em Glasgow, os países apresentarão seus planos de ação para redução de carbono para 2030 e alguns países em desenvolvimento garantirão grandes somas de dinheiro para ajudá-los a abandonar os combustíveis fósseis. As esperanças são grandes, as promessas ainda maiores, mas seus métodos de combate às mudanças climáticas são a maneira certa de abordar o problema?

O objetivo em si é louvável e importante de ser alcançado, mas não devemos sacrificar a ele a escolha e a liberdade do consumidor. Toda política deve ser examinada pela lente da escolha do consumidor e deve estar no centro de toda estratégia climática. 

Infelizmente, os governos optaram pela combinação de restrições, impostos e proibições para combater as mudanças climáticas. Esta é uma estratégia bastante cara, e os consumidores terão que carregar o fardo dela. Por exemplo, para reduzir as emissões de carbono, a UE planeja proibir a venda de veículos motorizados a partir de 2030. Os motoristas de veículos motorizados já são alguns dos consumidores mais tributados. Combustível, propriedade, registro e impostos baseados em CO2 são apenas alguns exemplos do que os motoristas de veículos automotores têm de lidar e agora a UE está adotando uma abordagem ainda mais radical. 

Indiscutivelmente, uma das partes mais disputadas do plano verde da UE é a criação de um sistema alimentar sustentável, com pouca ou nenhuma dependência de pesticidas e incentivo à agricultura orgânica. Ativistas verdes demonizam os pesticidas, rotulando-os de “perigosos”. Segundo a Organização das Nações Unidas para Agricultura e Alimentação (FAO), sem eles, os agricultores perderiam de 30 a 40% de sua plantações. A agricultura orgânica tem baixos rendimentos, enquanto para alimentar a população sempre crescente precisamos aumentar nossa produção de alimentos. No entanto, no caso da agricultura orgânica, teríamos que colocar mais terras para a produção agrícola, o que só se consegue com o desmatamento que naturalmente prejudica o planeta, e que também é o compromisso dos participantes da COP26 fim. Essas estratégias climáticas são inconsistentes e correm atrás do próprio rabo.

A produção de eletricidade e calor responde por cerca de 25% de gases de efeito estufa globais emissões. Os formuladores de políticas estão pressionando por fontes alternativas de energia renovável, como energia solar e eólica, mas continuam a descartar as muitas vantagens da energia nuclear. A energia nuclear foi empurrada para segundo plano por causa de sua má reputação e acidentes como a explosão nuclear de Chernobyl (resultado de má gestão e não nuclear per se). Vários estudos mostraram que os riscos associados às usinas nucleares são baixos e continuam declinante.

As estratégias elaboradas pelos formuladores de políticas envolvem muitas suposições falsas. Em vez de praticar combinações perdedoras de restrições, proibições e impostos, abraçar a inovação nos setores mencionados acima seria a coisa certa a fazer. Dar uma chance às tecnologias inovadoras é a única maneira de combater as mudanças climáticas e não deixar os consumidores em desvantagem.

Nas próximas postagens do blog, vamos mergulhar nos setores agrícola, de mobilidade e energia e apresentar as recomendações do Centro de Escolha do Consumidor sobre como a inovação deve nos impulsionar enquanto procuramos a melhor solução para o dilema da mudança climática.

Outubro 2021

Em outubro, a equipe do CCC trabalhou arduamente, lutando pela escolha do consumidor em todo o mundo. Aqui estão alguns dos destaques do mês passado que gostaríamos de compartilhar com você


“One Size Fits All” não serve para todos

Nosso gerente de assuntos norte-americanos, David, escreveu recentemente uma nova nota de política, onde ele defende a abordagem de “tamanho único”, que é frequentemente usada por vários governos. Ele destaca várias instâncias em que essa abordagem falhou com os consumidores e explica os motivos.
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Impacto das proibições de sabor nos EUA

Yael apresentou recentemente um evento virtual Vape Live organizado pela Vapouround Magazine. Ele falou sobre o Índice Vaping dos Estados Unidos, o impacto das proibições de sabor nos EUA e tocou em todo o trabalho que o CCC faz nesse campo.
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Carregadores comuns exigidos pela UE prejudicarão a inovação

Recentemente, a UE revelou seu plano para harmonizar as portas de carregamento em todos os dispositivos eletrônicos. Embora suas intenções sejam, como sempre, nobres, exigir uma tecnologia específica não é o caminho a seguir. Nesta postagem do blog, Anna argumenta que a UE deve praticar a neutralidade tecnológica e deixar que as empresas e os consumidores façam a escolha final de qual porta de carregamento desejam usar.
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Acompanhe os últimos episódios do podcast ConsEUmer

Este mês, pela primeira vez, o podcast ConsEUmer foi co-apresentado pelo nosso gerente de comunicação, Fabio. Bill e Fabio discutiram algumas das questões atuais sobre a União Europeia, como Bruxelas x Uber, aumento da inflação na Europa e carregadores comuns. Parece interessante, certo?
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Ministro da economia digital luta para legalizar vaping na Tailândia

O ministro da economia digital da Tailândia, Chaiwut Thanakamanusorn, quer legalizar o vaping para lidar com o alto número de fumantes na sociedade tailandesa. O vaping provou ser 95% menos prejudicial do que fumar e é importante que as pessoas que desejam parar de fumar tenham acesso a alternativas mais seguras. Nesta postagem do blog, Yael elogia os esforços do ministro e espera que a Tailândia adote a ciência da redução de danos.
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Reserve a data do nosso próximo webinar sobre comércio ilícito

O webinar será realizado no dia 10 de novembro e terá como foco os desafios atuais impostos pelo comércio ilícito e as oportunidades de intervenção existentes. Nossos palestrantes examinarão as restrições de marketing e branding para ver como elas afetam o comércio ilícito. Se você quer saber por que o comércio ilícito está florescendo, quais são seus principais impulsionadores e o que pode ser feito para enfrentá-lo, você está no lugar certo!
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Isso é um embrulho para outubro! Certifique-se de nos seguir em nossos canais de mídia social para obter todas as atualizações mais recentes em nossa luta global por #consumerchoice! Nos vemos no próximo mês!

Índice de Economia Compartilhada e seus resultados – SÉRIE ECONOMIA COMPARTILHADA, PARTE 4

Bem-vindo à série de economia compartilhada do CCC. Nesta série de posts curtos, eu elaboro o que é a economia compartilhada, apresento as principais descobertas do Índice de Economia Compartilhada e observo possíveis regulamentações futuras em torno desses serviços. 

O Consumer Choice Center publicou recentemente o Global Sharing Economy Index 2021, que avalia 50 cidades ao redor do mundo com base na disponibilidade e acessibilidade dos serviços de economia compartilhada. O índice é uma compilação única de aplicativos que você pode usar para melhorar sua experiência na cidade e analisa como esses serviços são regulamentados em cada cidade (se você precisa de uma autorização especial para operar um negócio do Airbnb ou se há impostos adicionais cobrado dos hóspedes).

Nos primeiros anos do Uber, para se tornar um motorista você só precisava de um carro, carteira de motorista e um simples registro em seu site. Como dirigir o Uber não exigia licenças especiais ou licenciamento de táxi, o que pode ser bastante caro para adquirir em certos países, permitiu que o Uber oferecesse os mesmos serviços a um custo muito menor. 

No entanto, de acordo com os resultados do índice, a partir de hoje, das 50 cidades, restam apenas algumas que não exigem autorização especial. Na França, por exemplo, para operar o Uber, você precisa primeiro obter um cartão VTC (VTC é um acrônimo francês para serviços de motorista particular que são diferentes de táxis), e a inscrição para o exame custa cerca de 200 euros. Tornar-se motorista do Uber pode ser mais complicado agora, mas continua sendo um negócio lucrativo e uma grande concorrência aos serviços tradicionais de táxi. O que, como já vimos no post anterior, não é algo que deixa os taxistas muito felizes.

Outro serviço compartilhado discutido no índice, a e-scooter, é um meio de transporte acessível e bastante divertido, disponível em 43 das 50 cidades. Recentemente, a maioria das cidades vem tentando regular as e-scooters, banindo-as das calçadas, estabelecendo limites de velocidade ou introduzindo um sistema de multa para estacionar em locais errados, como no caso de Noruega. Algumas cidades, como Atenas, chegaram a banir permanentemente as e-scooters, permitindo apenas a propriedade privada de veículos elétricos. patinetes.

Curiosamente, os países do Leste Europeu desfrutam de mais liberdade quando se trata de compartilhar serviços de economia. O primeiro lugar no ranking foi compartilhado pelas cidades pós-soviéticas Tallinn e Tbilisi, onde não apenas todos os serviços discutidos estão disponíveis, mas também são menos regulamentados. Por outro lado, os países da Europa Ocidental e Central parecem ter adotado abordagens mais restritivas, limitando assim a escolha do consumidor. Por exemplo, como se a covid já não fosse destrutiva o suficiente para compartilhar serviços de economia, Amsterdã decidiu proibir o Airbnb em seu centro histórico, uma decisão que felizmente foi derrubada pela quadra.

Mesmo à luz dos esforços atuais dos governos para regular esse setor, podemos dizer que a economia compartilhada veio para ficar. As pessoas passaram a apreciar e se acostumar com o conforto e a conveniência que esses serviços trazem para o nosso dia a dia. Portanto, não importa quais novas restrições os governos de todo o mundo apresentem, podemos deixar para a criatividade e o espírito empreendedor desta indústria lutar e reajustar.

A harmonização obrigatória da UE das portas de carregamento terá um impacto negativo na inovação

No mês passado, a Comissão Europeia revelou seu plano para harmonizar as portas de carregamento para dispositivos eletrônicos. Com a nova legislação, o USB-C será a porta padrão exigida para todos os smartphones, câmeras, tablets, fones de ouvido, alto-falantes portáteis e consoles de vídeo. Quando a UE propôs pela primeira vez um carregador comum em 2009, eles acreditavam que seria o padrão micro-USB.

A UE afirma que esta abordagem é necessária para resolver a 'inconveniência do consumidor' e enfrentar o problema do lixo eletrônico, mas essa lógica não faz sentido. Esta regulamentação terá um impacto negativo na inovação, não contribuirá em nada para ajudar o ambiente e acabará por ser o consumidor a pagar a conta. A melhor coisa que a UE pode fazer para ajudar os consumidores e não impedir a inovação é manter a neutralidade tecnológica.

Embora o USB-C pareça ser o carregador mais eficiente no momento, não podemos prever como essa tecnologia se desenvolverá no futuro. Por exemplo, em 2009, quando a União Europeia propôs pela primeira vez um carregador comum, o micro-USB foi considerado o padrão Se esse carregador comum tivesse sido aprovado, os consumidores europeus teriam perdido os agora mais populares dispositivos USB-C que são o novo padrão? O tempo nos mostrou que sempre há tecnologias melhores e mais eficientes esperando nos bastidores. Ao legislar um carregador comum, a UE será responsável por atrasar a inovação que privará os consumidores de escolha não apenas agora, mas no futuro. A adoção desta proposta pelo Parlamento Europeu e pelo Conselho poderá demorar muitos mais meses, altura em que muitas empresas poderão mesmo encontrar soluções melhores do que as atualmente propostas.

Com a tecnologia em rápido desenvolvimento, não há garantia de que o USB-C ainda será considerado a tecnologia de carregamento mais eficiente daqui a alguns meses. Além disso, à medida que mais e mais empresas estão experimentando carregadores sem fio, é muito provável que os cabos de carregamento se tornem obsoletos. Se essa proposta for aceita, as empresas serão obrigadas a fornecer o plug de qualquer maneira. 

Quando a Apple decidiu abandonar a porta de fone de ouvido para iPhones em 2016, muitos ficaram céticos sobre a mudança. Mas os consumidores acabaram apreciando a tecnologia sem fio e não tendo que lidar com fios que sempre se enredam misticamente no momento em que você os coloca no bolso. Se a UE ou qualquer outro órgão governamental tivesse tentado intervir e consertar o “inconveniente”, provavelmente não teríamos conseguido aproveitar os benefícios deles.

O mais perturbador é que essa decisão visa especificamente a Apple, a única empresa que usa um cabo Lightning exclusivo para seus produtos. Considerando quantos usuários de iPhone existem na Europa, esta proposta teria um impacto imediato, forçando os usuários a jogar fora seus fios existentes e ter que comprar novos. É difícil não ser cético sobre esse movimento. Os inovadores continuarão inovando e temos versões novas e aprimoradas dos produtos que surgem no mercado quase diariamente. O que precisamos é de mais concorrência, que é o principal motor da inovação. Mandatos de carregador comuns não farão nada além de infringir esse espírito empreendedor e exigir tecnologia que provavelmente ficará obsoleta em breve. 

Com esta proposta, a UE está escolhendo favoritos e endossando uma tecnologia específica, quando na realidade deveria praticar a neutralidade tecnológica. Em vez de forçar as empresas a adotar uma solução de comissão, a UE deveria simplesmente emitir recomendações gerais, deixando para as empresas e consumidores a escolha final de qual fio de carregamento desejam usar.

Economia compartilhada sob ameaça – Série Economia Compartilhada, parte 3

Bem-vindo à série de economia compartilhada do CCC. Nesta série de posts curtos, eu elaboro o que é a economia compartilhada, apresento as principais descobertas do Índice de Economia Compartilhada e observo possíveis regulamentações futuras em torno desses serviços. 

A pandemia não é o único obstáculo que as plataformas de economia compartilhada tiveram que enfrentar nos últimos meses. Governos de todo o mundo introduziram novas regulamentações que prejudicaram a escolha do consumidor. Em comparação com a época em que a economia da plataforma estava apenas começando a entrar em nossas vidas diárias, os aplicativos de carona hoje estão sujeitos a muito mais restrições. Algumas dessas novas intervenções incluem classificações de funcionários, previdência social, requisitos de estacionamento ou proibições definitivas. 

Um dos principais aspectos do compartilhamento de viagens que os governos estão tentando redefinir e regulamentar é a relação entre prestadores de serviços e motoristas. O Uber e outras plataformas tratam os motoristas como contratados, e não como funcionários, mas para alguns essa abordagem é injusta.

A incapacidade dos motoristas de definir tarifas, multas por cancelamento de corridas e restrições de envolvimento do cliente estão entre as principais razões pelas quais os motoristas podem ser vistos como menos independentes do que se acredita. No entanto, por outro lado, o status de contratado dá aos motoristas mais flexibilidade e a chance de escolher seu próprio horário de trabalho. Eles podem trabalhar para diferentes aplicativos de carona ao mesmo tempo, o que se tornaria impossível se o status de funcionário completo fosse dado aos motoristas.

A Uber esteve envolvida em muitas batalhas legais para proteger a independência dos motoristas. Recentemente, a suprema corte do Reino Unido decidiu que os motoristas do Uber deveriam ser status de funcionário concedido e os benefícios que a condição acarreta, como salário mínimo e férias anuais remuneradas. Isso provavelmente aumentará a tarifa de viagem em todo o país.

Esta não é a primeira tentativa de restringir o Uber. Após protestos de motoristas de táxi preto de Londres, o órgão regulador de transporte TfL foi pressionado a introduzir novas restrições ao Uber. Algumas dessas restrições incluíam uma espera de 5 minutos entre as corridas, o que teria afetado a entrega do serviço e, como o Uber alegou, tirado dinheiro dos motoristas. bolsos. Uma petição contra essa restrição foi assinada por mais de 130.000 pessoas e, felizmente, a TfL decidiu abandoná-la. 

Bruxelas tomou um caminho diferente, mas igualmente restritivo. A capital belga recentemente chegou mesmo a banindo sistemas de táxi baseados em aplicativos, a essência da própria carona. Isso ocorre após a pressão dos motoristas de táxi tradicionais, que exortavam o governo a regulamentar o aplicativo de carona com o qual estava se tornando cada vez mais difícil competir.

Os motoristas que continuarem aceitando viagens pelo smartphone correm o risco de serem multados ou ter a habilitação cassada. Embora o Uber não tenha sido explicitamente banido, países como Dinamarca e Hungria tornaram impossível para o Uber operar lá e praticamente forçaram a empresa a sair do mercado. 

Do outro lado do oceano, o estado da Califórnia também está debatendo sobre o status dos motoristas. Aprovado em 2020, o Assembly Bill 5 (AB5) pretendia reclassificar contratados independentes como empregados. De acordo com o projeto de lei, as plataformas de serviços de carona e entrega seriam obrigadas a oferecer múltiplos benefícios aos seus motoristas. este teria custado Uber e Lyft bilhões de dólares e aumentaram o custo dos serviços de compartilhamento de viagens, tornando-os cada vez mais inacessíveis em comparação com os táxis tradicionais.

As plataformas de carona e serviços de entrega queriam ser isentas de conceder benefícios trabalhistas a seus funcionários e ameaçaram suspender seus serviços no estado da Califórnia. Por exemplo, custa quase 2x mais pegar um táxi tradicional de LAX para hollywood e sem mais caronas disponíveis, os consumidores ficariam com menos opções e mais caras.

A proposta 22 foi incluída na cédula eleitoral de novembro de 2020 e aprovada com cerca de 57% de eleitores da Califórnia. Essa proposta permitiu que os motoristas desses aplicativos mantivessem seu status independente com certos benefícios qualificados. Mas o tribunal da Califórnia decidiu recentemente Proposta 22 inconstitucional, então parece que a batalha legal está longe de terminar. É muito provável que outros estados sigam o exemplo da Califórnia, que colocará em risco o destino dos caronas.

No geral, embora os serviços de carona tenham tornado a vida mais fácil e barata para os consumidores em todo o mundo, os governos continuam cedendo às pressões principalmente das indústrias tradicionais de táxi e introduzindo regulamentos e restrições que podem levar à suspensão dos serviços de carona.

Os casos do Reino Unido, Bruxelas e Califórnia discutidos neste blog demonstram um precedente perigoso para países e cidades ao redor do mundo. Se essa tendência continuar, em breve o ride-hailing não será mais diferente dos serviços tradicionais e a essência da economia compartilhada será perdida. E, claro, os consumidores é que terão de arcar com o ônus da escolha restrita.

Economia compartilhada em tempos de COVID – série economia compartilhada, parte 2

Bem-vindo à série de economia compartilhada do CCC. Nesta série de posts curtos, eu elaboro o que é a economia compartilhada, apresento as principais descobertas do Índice de Economia Compartilhada e observo possíveis regulamentações futuras em torno desses serviços. 

A atual pandemia teve um enorme impacto na prestação de serviços de economia compartilhada. Como foi discutido no anterior postagem no blog, as plataformas online demonstraram uma adaptabilidade excepcional e foram além para garantir que os consumidores continuem a ver valor em usá-las. 

Enquanto alguns setores da economia compartilhada, como compartilhamento de viagens e compartilhamento de residências, sofreram perdas imensas devido a bloqueios rígidos em todo o mundo, outros aumentaram seus lucros e provaram ser inestimáveis. Por exemplo, os aplicativos de entrega se tornaram parte essencial do nosso dia a dia. Com os restaurantes fechados, o medo da transmissão do vírus e a dificuldade de viajar devido às restrições de transporte, passamos a depender dos serviços de entrega. 

Para evitar a interação humana no ponto de entrega, Doordash, uma plataforma de entrega de comida online, como muitas outras, introduziu uma opção de entrega sem contato que pode ser solicitada tanto pelo cliente quanto pelo entregador. De acordo com Statista, no segundo trimestre na França, os usuários de entrega de restaurantes aumentaram por 24% em comparação com os números pré-pandemia. Nos EUA, as empresas de entrega também registraram crescimento em suas receitas. As receitas combinadas das quatro principais empresas de entrega, Uber Eats, Doordash, Postmates e Grubhub, de abril a setembro de 2020 foram em dobro o valor durante abril-setembro de 2019.

Os serviços profissionais de compartilhamento de carros tiveram uma grande queda na demanda durante os bloqueios, mas quando as pessoas começaram a voltar a se movimentar, em vez de optar pelo transporte público, passaram a confiar mais em serviços de compartilhamento de carros pois acarreta baixos riscos de transmissão do vírus. A Share Now aumentou as suas medidas de higiene, e têm feito a limpeza e desinfeção das suas viaturas quatro vezes Mais do que o normal. Plataformas de compartilhamento de carros ponto a ponto, como Turo e Aproxime-se, também se recuperaram de contratempos relacionados à pandemia. Para garantir que as pessoas voltem a usar seus serviços, eles facilitaram as políticas de cancelamento e introduziram limpeza adicional medidas.

Como a demanda por serviços caiu drasticamente, muitas empresas tiveram que cortar perdas. O Uber, por exemplo, teve que demitir milhares de funcionários para reduzir despesas operacionais, a maioria desses funcionários como agentes de atendimento ao cliente, e teve que fechar 45 escritórios globalmente. A Lyft, outra empresa de compartilhamento de viagens e maior rival do Uber, teve que abrir mão 17% de sua força de trabalho.

Para cumprir as novas restrições impostas pelos governos locais, a Uber e a Airbnb alteraram e adaptaram os seus processos. O Uber conseguiu obrigatório usar máscaras durante o passeio, e antes de pedir uma carona, você deve confirmar que usará uma máscara durante o passeio. O Airbnb introduziu medidas de segurança adicionais e exigiu que os anfitriões realizassem um Processo de limpeza em 5 etapas entre as estadias dos hóspedes. 

No geral, apesar da desgraça e melancolia da pandemia, a economia compartilhada conseguiu sobreviver e continuar inovando. Esses tempos sem precedentes foram mais desafiadores para alguns do que para outros. Enquanto alguns serviços, como compartilhamento de carona e compartilhamento de casa, tiveram que demitir uma quantidade significativa de sua força de trabalho, as plataformas de entrega tiveram uma demanda recorde por seus serviços. 

O próximo blogpost de nossa série discutirá algumas das controvérsias em torno das plataformas de economia compartilhada e como os governos estão tentando regular esse setor inovador.

A essência da economia compartilhada – Série economia compartilhada, parte 1

A atual pandemia afetou a maioria das áreas de atividade econômica, incluindo a economia compartilhada. Feriados cancelados, pedidos de permanência em casa, restrições de mobilidade devido a quarentenas e bloqueios resultaram em uma queda acentuada na demanda por serviços de economia compartilhada.

o Índice Economia Compartilhada 2021, publicado recentemente pelo Consumer Choice Center, examina o impacto que essas restrições tiveram na economia compartilhada, além de fornecer uma ampla visão geral da disponibilidade de compartilhamento de viagens, compartilhamento de apartamento e outros tipos de troca ponto a ponto. 

Nesta série de postagens curtas no blog, vou elaborar sobre o que é a economia compartilhada, apresentar as principais descobertas do Índice de Economia Compartilhada e analisar possíveis regulamentações futuras em torno desses serviços. 

A economia compartilhada (colaborativa) transformou as interações humanas em todo o mundo. Como um modelo econômico relativamente novo, a economia compartilhada é um tipo de troca baseado em plataforma que permite que indivíduos e grupos compartilhem seus serviços ponto a ponto. 

Uma das características mais marcantes da economia compartilhada é que ela elimina a necessidade de possuir ativos e permite que as pessoas usem vários itens – carros, patinetes elétricos, academias – por um curto período de tempo sem comprá-los. Por exemplo, a plataforma de compartilhamento de apartamentos Airbnb, que existe desde 2008, permite que você alugue um quarto ou um lugar inteiro para si mesmo em troca de uma determinada taxa. O simples registro em seu site ou aplicativo móvel abre o acesso a milhares de lugares ao redor do mundo e é uma ótima alternativa aos hotéis convencionais.

Outra gigante da tecnologia e nativa de São Francisco, a Uber, oferece serviços como carona, comida e entrega de pacotes e também requer apenas um simples processo de registro. O Uber é conhecido por ser uma alternativa mais barata aos serviços de táxi tradicionais e está atualmente disponível em 70 países.

A tecnologia tem sido a força motriz por trás dessas empresas. No entanto, as plataformas atuam apenas como intermediárias e facilitadoras: conectam instantaneamente a oferta à demanda. Todas as formas de consumo colaborativo requerem a internet para conectar provedores com clientes em potencial. As plataformas oferecem uma plataforma segura e fácil de usar para vincular pessoas que precisam de determinados serviços e ativos àqueles que podem fornecê-los. 

A confiança entre os usuários é construída através dos sistemas de classificação. A maioria das plataformas incentiva a troca de avaliações para obter a melhor experiência do usuário e garantir a segurança. Por exemplo, para o Airbnb, alguns anfitriões vão além para garantir que seus hóspedes aproveitem sua estadia, oferecendo serviços de limpeza gratuitos ou check-in antecipado. A Uber lançou recentemente o Uber Lite para acomodar as pessoas em países em desenvolvimento que não possuem os smartphones mais recentes e têm uma conexão de internet instável. O México é um desses países. Para se ajustar ainda melhor às necessidades do povo mexicano, o Uber também lutou muito para permitir pagamentos em espécie na cidade do México, expandindo seu atendimento para cerca de 10 milhões de pessoas na área metropolitana. 

A economia de compartilhamento fornece serviços mais baratos e acessíveis do que suas contrapartes tradicionais. A principal razão para isso é a menor barreira de entrada. Para começar a dirigir Uber ou alugar seu apartamento pelo Airbnb, você usa ativos ociosos que já estão em sua posse. Em muitos países, as empresas de plataforma também enfrentam menos barreiras de entrada no mercado em comparação com as empresas tradicionais. Muitas vezes, basta uma inscrição rápida para ingressar em uma plataforma de economia compartilhada. 

Uma variedade de serviços — de compartilhamento de casa a espaços de coworking — tornou nossas vidas muito mais fáceis. Embora a recente pandemia tenha sido bastante desafiadora, estamos otimistas de que a economia compartilhada continuará a se expandir e oferecer benefícios ainda maiores para as pessoas em todo o mundo. Na próxima postagem do blog, entraremos em detalhes sobre quais efeitos o COVID-19 teve nas plataformas de economia compartilhada e como elas responderam.

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