fbpx

Auteur : Anna Arunashvili

Octobre 2021

En octobre, l'équipe CCC a travaillé dur, luttant pour le choix des consommateurs partout dans le monde. Voici quelques-uns des faits saillants du mois dernier que nous aimerions partager avec vous


"Taille unique" ne convient pas à tous

Notre directeur des affaires nord-américaines, David, a récemment rédigé une nouvelle note de politique, dans laquelle il plaide contre l'approche « taille unique », qui est souvent utilisée par divers gouvernements. Il met en évidence plusieurs cas où cette approche a échoué les consommateurs et explique pourquoi.
LIRE ICI

Impact des interdictions d'arômes aux États-Unis

Yael a récemment fait une présentation à un événement virtuel Vape Live organisé par Vapouround Magazine.
REGARDER ICI

Les chargeurs communs mandatés par l'UE nuiront à l'innovation

Récemment, l'UE a dévoilé son plan visant à harmoniser les ports de charge sur tous les appareils électroniques. Bien que leurs intentions soient, comme toujours, nobles, imposer une technologie spécifique n'est pas la voie à suivre. Dans cet article de blog, Anna soutient que l'UE devrait pratiquer la neutralité technologique et laisser aux entreprises et aux consommateurs le soin de choisir en dernier ressort le port de recharge qu'ils souhaitent utiliser.
LIRE LA SUITE

Retrouvez les derniers épisodes du podcast ConsEUmer

Ce mois-ci, pour la première fois, le podcast ConsEUmer était co-animé par notre responsable communication, Fabio. Bill et Fabio ont discuté de certains des problèmes actuels concernant l'Union européenne, tels que Bruxelles contre Uber, la hausse de l'inflation en Europe et les chargeurs communs. Cela semble intéressant, non ?
ECOUTE MAINTENANT

Le ministre de l'Economie numérique se bat pour légaliser le vapotage en Thaïlande

Le ministre thaïlandais de l'économie numérique, Chaiwut Thanakamanusorn, veut légaliser le vapotage pour répondre au nombre élevé de fumeurs dans la société thaïlandaise. Il a été prouvé que le vapotage est 95% moins nocif que le tabagisme et il est important que les personnes qui cherchent à arrêter de fumer aient accès à des alternatives plus sûres. Dans cet article de blog, Yael salue les efforts du ministre et espère que la Thaïlande adoptera la science de la réduction des risques.
LIRE LA SUITE

Réservez la date de notre prochain webinaire sur le commerce illicite

Le webinaire se tiendra le 10 novembre et se concentrera sur les défis actuels posés par le commerce illicite et les possibilités d'intervention existantes. Nos conférenciers examineront les restrictions sur le marketing et l'image de marque pour voir comment celles-ci affectent le commerce illicite. Si vous voulez savoir pourquoi le commerce illicite est florissant, quels en sont les principaux moteurs et ce qui peut être fait pour y faire face, alors vous êtes au bon endroit !
APPRENDRE ENCORE PLUS
C'est un wrap pour octobre ! Assurez-vous de nous suivre sur nos réseaux sociaux pour toutes les dernières mises à jour de notre combat mondial pour #consumerchoice ! Nous vous verrons le mois prochain!

Sharing Economy Index et ses résultats – SHARING ECONOMY SERIES, PARTIE 4

Bienvenue à la série sur l'économie du partage du CCC. Dans cette série de courts articles de blog, j'explique ce qu'est l'économie du partage, présente les principales conclusions de l'indice de l'économie du partage et examine les futures réglementations potentielles entourant ces services. 

Le Consumer Choice Center a récemment publié le Global Sharing Economy Index 2021, qui évalue 50 villes à travers le monde en fonction de la disponibilité et de l'accessibilité des services de l'économie du partage. L'index est une compilation unique en son genre d'applications que vous pouvez utiliser pour améliorer votre expérience de la ville et analyse la façon dont ces services sont réglementés dans chaque ville (si vous avez besoin d'un permis spécial pour exploiter une entreprise Airbnb ou s'il y a des taxes supplémentaires prélevé sur les invités).

Dans les premières années d'Uber, pour devenir chauffeur, il suffisait d'une voiture, d'un permis de conduire et d'une simple inscription sur leur site Web. Comme la conduite d'Uber ne nécessitait pas de permis spéciaux ou de licence de taxi, ce qui peut être assez coûteux à acquérir dans certains pays, cela a permis à Uber d'offrir les mêmes services à un coût bien inférieur. 

Cependant, selon les résultats de l'indice, à ce jour, sur 50 villes, il n'en reste que quelques-unes qui ne nécessitent pas de permis spécial. En France par exemple, pour faire fonctionner Uber, il faut d'abord obtenir une carte VTC (VTC est un acronyme français pour les services de chauffeur privé qui sont différents des taxis), et l'inscription à l'examen vous coûtera environ 200 euros. Devenir chauffeur Uber est peut-être plus compliqué maintenant, mais cela reste une activité lucrative et une grande concurrence pour les services de taxi traditionnels. Ce qui, comme nous l'avons déjà vu dans le précédent article de blog, n'est pas quelque chose dont les chauffeurs de taxi sont très satisfaits.

Un autre service partagé abordé dans l'index, le scooter électrique, est un moyen de transport abordable et assez amusant, disponible dans 43 villes sur 50. Récemment, la plupart des villes ont tenté de réglementer les scooters électriques en les interdisant des trottoirs, en fixant des limites de vitesse ou en introduisant un système fin de stationnement aux mauvais endroits, comme dans le cas de Norvège. Certaines villes, comme Athènes, sont allées jusqu'à interdire définitivement les scooters électriques, n'autorisant que la propriété privée de l'électricité. trottinettes.

Chose intéressante, les pays d'Europe de l'Est jouissent d'une plus grande liberté en matière de partage des services de l'économie. La première place du classement était partagée par les villes post-soviétiques de Tallinn et Tbilissi, où non seulement tous les services discutés sont disponibles, mais ils sont également moins réglementés. En revanche, les pays d'Europe occidentale et centrale semblent avoir adopté des approches plus restrictives, limitant ainsi le choix des consommateurs. Par exemple, comme si le covid n'était pas déjà assez destructeur pour les services de l'économie du partage, Amsterdam a décidé d'interdire Airbnb dans son centre historique, une décision heureusement renversée par le rechercher.

Même à la lumière des efforts actuels des gouvernements pour réglementer ce secteur, nous pouvons dire que l'économie du partage est là pour rester. Les gens en sont venus à apprécier et à s'habituer au confort et à la commodité que ces services apportent à notre vie quotidienne. Ainsi, quelles que soient les nouvelles restrictions imposées par les gouvernements du monde entier, nous pouvons laisser à la créativité et à l'esprit d'entreprise de cette industrie le soin de riposter et de se réajuster.

L'harmonisation des ports de recharge mandatée par l'UE aura un impact négatif sur l'innovation

Le mois dernier, la Commission européenne a dévoilé son projet pour harmoniser les ports de charge des appareils électroniques. Avec la nouvelle législation, USB-C sera le port standard requis pour tous les smartphones, appareils photo, tablettes, écouteurs, haut-parleurs portables et consoles vidéo. Lorsque l'UE a proposé pour la première fois un chargeur commun en 2009, elle pensait qu'il s'agirait de la norme micro-USB.

L'UE affirme que cette approche est nécessaire pour résoudre les « désagréments des consommateurs » et s'attaquer au problème des déchets électroniques, mais cette logique n'a pas de sens. Ce règlement aura un impact négatif sur l'innovation, ne fera rien pour l'environnement, et les consommateurs finiront par payer la facture. La meilleure chose que l'UE puisse faire pour aider les consommateurs et ne pas entraver l'innovation est de rester technologiquement neutre.

Même si l'USB-C semble être le chargeur le plus efficace pour le moment, nous ne pouvons pas prédire comment cette technologie se développera à l'avenir. Par exemple, dans 2009, lorsque l'Union européenne a proposé pour la première fois un chargeur commun, le micro-USB était considéré comme la norme Si ce chargeur commun avait été adopté à l'époque, les consommateurs européens auraient-ils perdu les appareils USB-C désormais plus populaires qui constituent la nouvelle norme ? Le temps nous a montré qu'il y a toujours des technologies meilleures et plus efficaces qui attendent dans les coulisses. En légiférant sur un chargeur commun, l'UE sera responsable de retarder l'innovation qui privera les consommateurs de choix non seulement maintenant, mais à l'avenir. L'adoption de cette proposition par le Parlement européen et le Conseil pourrait prendre encore de nombreux mois, au terme desquels de nombreuses entreprises pourraient même trouver de meilleures solutions que ce qui est actuellement proposé.

Avec une technologie en développement rapide, rien ne garantit que l'USB-C sera toujours considéré comme la technologie de charge la plus efficace même dans des mois. De plus, comme de plus en plus d'entreprises expérimentent des chargeurs sans fil, il est très probable que les câbles de charge deviendront obsolètes. Si cette proposition est acceptée, les entreprises seront obligées de fournir la prise de toute façon. 

Lorsqu'Apple a décidé d'abandonner le port du casque pour les iPhones en 2016, beaucoup étaient sceptiques quant à cette décision. Mais les consommateurs ont fini par apprécier la technologie sans fil et ne pas avoir à faire face à des fils qui s'emmêlent toujours mystiquement au moment où vous les mettez dans la poche. Si l'UE ou tout autre organisme gouvernemental avait tenté d'intervenir et de réparer les « inconvénients », nous n'aurions probablement pas pu en profiter.

Plus inquiétant, cette décision vise spécifiquement Apple, la seule entreprise qui utilise un câble Lightning unique pour ses produits. Compte tenu du nombre d'utilisateurs d'iPhone en Europe, cette proposition aurait un impact immédiat, obligeant les utilisateurs à jeter leurs câbles existants et à en acheter de nouveaux. Difficile de ne pas être sceptique face à cette décision. Les innovateurs continueront d'innover et nous avons des versions nouvelles et améliorées des produits qui apparaissent presque quotidiennement sur le marché. Ce dont nous avons besoin, c'est de plus de concurrence, qui est le principal moteur de l'innovation. Les mandats de chargeurs communs ne feront que porter atteinte à cet esprit d'entreprise et imposer une technologie qui sera probablement bientôt obsolète. 

Avec cette proposition, l'UE choisit des favoris et approuve une technologie spécifique, alors qu'en réalité elle devrait pratiquer la neutralité technologique. Plutôt que de forcer les entreprises à adopter une solution privilégiée par la Commission, l'UE devrait simplement émettre des recommandations générales, laissant aux entreprises et aux consommateurs le soin de choisir en dernier ressort le fil de recharge qu'ils souhaitent utiliser.

L'économie du partage menacée – Série sur l'économie du partage, partie 3

Bienvenue à la série sur l'économie du partage du CCC. Dans cette série de courts articles de blog, j'explique ce qu'est l'économie du partage, présente les principales conclusions de l'indice de l'économie du partage et examine les futures réglementations potentielles entourant ces services. 

La pandémie n'est pas le seul obstacle auquel les plateformes d'économie de partage ont dû faire face au cours des derniers mois. Les gouvernements du monde entier ont introduit de nouvelles réglementations qui ont nui au choix des consommateurs. Par rapport à l'époque où l'économie des plateformes commençait seulement à faire son entrée dans notre vie quotidienne, les applications de covoiturage sont aujourd'hui soumises à de nombreuses autres restrictions. Certaines de ces nouvelles interventions comprennent les classifications des employés, la sécurité sociale, les exigences de stationnement ou les interdictions pures et simples. 

L'un des principaux aspects du covoiturage que les gouvernements tentent de redéfinir et de réglementer est la relation entre les fournisseurs de services et les conducteurs. Uber et d'autres plates-formes traitent les chauffeurs comme des sous-traitants plutôt que comme des employés, mais pour certains, une telle approche est injuste.

L'incapacité des chauffeurs à fixer les tarifs, les pénalités pour l'annulation de courses et les restrictions d'engagement des clients sont parmi les principales raisons pour lesquelles les chauffeurs peuvent être considérés comme moins indépendants qu'on ne le croit. Cependant, d'un autre côté, le statut d'entrepreneur donne aux conducteurs plus de flexibilité et la possibilité de choisir leurs propres heures de travail. Ils peuvent travailler pour différentes applications de covoiturage en même temps, ce qui deviendrait impossible si le statut d'employé à part entière était accordé aux chauffeurs.

Uber a été impliqué dans de nombreuses batailles juridiques pour protéger l'indépendance des chauffeurs. Récemment, la Cour suprême du Royaume-Uni a statué que les chauffeurs Uber devaient être obtenu le statut de salarié et les avantages que le statut implique, comme le paiement du salaire minimum et les congés annuels payés. Cela augmentera probablement le tarif du trajet à travers le pays.

Ce n'est cependant pas la première tentative de restriction d'Uber. Après les protestations des chauffeurs de taxi noirs de Londres, l'organisme de réglementation des transports TfL a subi des pressions pour introduire de nouvelles restrictions sur Uber. Certaines de ces restrictions comprenaient une attente de 5 minutes entre les trajets, ce qui aurait affecté la prestation de service et, comme l'a affirmé Uber, retiré de l'argent aux chauffeurs. les poches. Une pétition contre cette restriction a été signée par plus de 130 000 personnes et, heureusement, TfL a décidé de l'abandonner. 

Bruxelles a pris une voie différente mais tout aussi restrictive. La capitale belge est même récemment allée jusqu'à interdiction systèmes de taxi basés sur des applications, l'essence même du covoiturage. Cela survient après la pression des chauffeurs de taxi traditionnels, qui exhortaient le gouvernement à réglementer le covoiturage basé sur des applications, avec lequel il devenait de plus en plus difficile de rivaliser.

Les conducteurs qui continuent d'accepter des trajets via leur smartphone s'exposent à une amende ou à la révocation de leur permis. Bien qu'Uber n'ait pas été explicitement interdit, des pays comme le Danemark et la Hongrie ont rendu impossible pour Uber d'y opérer et ont pratiquement forcé l'entreprise à se retirer du marché. 

De l'autre côté de l'océan, l'État de Californie a également débattu du statut des chauffeurs. Adopté en 2020, le projet de loi 5 de l'Assemblée (AB5) visait à reclasser les entrepreneurs indépendants en tant qu'employés. Selon le projet de loi, les plateformes de services de covoiturage et de livraison seraient tenues d'offrir de multiples avantages à leurs chauffeurs. Ce aurait coûté Uber et Lyft ont dépensé des milliards de dollars et augmenté le coût des services de covoiturage, les rendant de plus en plus inabordables par rapport aux taxis traditionnels.

Les plates-formes de services de transport et de livraison voulaient être exemptées de l'octroi d'avantages sociaux à leurs travailleurs et ont menacé de suspendre leurs services dans l'État de Californie. Par exemple, il en coûte presque 2 fois plus pour prendre un taxi traditionnel de LAX à Hollywood et sans plus de covoiturage disponible, les consommateurs se retrouveraient avec des options moins nombreuses et plus chères.

La proposition 22 a été incluse dans le scrutin électoral de novembre 2020 et adoptée avec environ 57% d'électeurs californiens. Cette proposition a permis aux conducteurs de ces applications de conserver leur statut d'indépendant avec certains avantages qualifiés. Mais le tribunal californien a récemment statué Proposition 22 inconstitutionnelle, il semble donc que la bataille juridique soit loin d'être terminée. Il est fort probable que d'autres États suivront l'exemple de la Californie qui mettra en péril le sort du ride-hailing.

Dans l'ensemble, même si les services de covoiturage ont rendu la vie plus facile et moins chère pour les consommateurs du monde entier, les gouvernements continuent de céder aux pressions principalement des industries traditionnelles des taxis et introduisent des réglementations et des restrictions qui pourraient potentiellement conduire à la suspension des services de covoiturage.

Les cas du Royaume-Uni, de Bruxelles et de la Californie évoqués dans cet article de blog démontrent un dangereux précédent pour les pays et les villes du monde entier. Si cette tendance se poursuit, le covoiturage ne sera bientôt plus différent des services traditionnels et l'essence de l'économie du partage sera perdue. Et, bien sûr, ce sont les consommateurs qui devront supporter le fardeau d'un choix restreint.

L'économie du partage à l'époque de la COVID - Série sur l'économie du partage, partie 2

Bienvenue à la série sur l'économie du partage du CCC. Dans cette série de courts articles de blog, j'explique ce qu'est l'économie du partage, présente les principales conclusions de l'indice de l'économie du partage et examine les futures réglementations potentielles entourant ces services. 

La pandémie actuelle a eu un impact énorme sur la prestation des services de l'économie du partage. Comme cela a été discuté dans le précédent article de blog, les plateformes en ligne ont fait preuve d'une adaptabilité exceptionnelle et sont allées au-delà pour s'assurer que les consommateurs continuent de voir la valeur de leur utilisation. 

Alors que certains secteurs de l'économie du partage, comme le covoiturage et le partage de maison, ont subi d'immenses pertes en raison de confinements stricts dans le monde, d'autres ont augmenté leurs bénéfices et se sont révélés inestimables. Par exemple, les applications de livraison sont devenues une partie essentielle de notre vie quotidienne. Avec la fermeture des restaurants, la peur de la transmission du virus et la difficulté de voyager en raison des restrictions de transport, nous nous sommes retrouvés à dépendre des services de livraison. 

Pour éviter toute interaction humaine au point de livraison, Tiret de porte, une plateforme de livraison de nourriture en ligne, comme beaucoup d'autres, a introduit une option de livraison sans contact qui peut être demandée à la fois par le client et par le livreur. Selon Statista, au deuxième trimestre en France, les utilisateurs de livraison de restaurants ont augmenté par 24% par rapport aux chiffres d'avant la pandémie. Aux États-Unis, les sociétés de livraison ont également enregistré une croissance de leurs revenus. Les revenus combinés des quatre principales sociétés de livraison, Uber Eats, Doordash, Postmates et Grubhub, d'avril à septembre 2020 étaient double le montant d'avril à septembre 2019.

Les services professionnels d'autopartage ont connu une forte baisse de la demande pendant les fermetures, mais une fois que les gens ont commencé à reprendre la route plutôt que d'opter pour les transports en commun, ils ont fait davantage confiance à services d'autopartage car il comporte de faibles risques de transmission de virus. Share Now a augmenté ses mesures d'hygiène et a nettoyé et désinfecté ses voitures quatre fois plus que d'habitude. Les plateformes d'autopartage peer-to-peer, comme Turo et Se déplacer, ont également rebondi après les revers liés à la pandémie. Pour rassurer les gens à utiliser à nouveau leurs services, ils ont assoupli les politiques d'annulation et introduit un nettoyage supplémentaire les mesures.

La demande de services ayant chuté de façon drastique, de nombreuses entreprises ont dû réduire leurs pertes. Uber, par exemple, a dû Licencier des milliers d'employés pour réduire les dépenses d'exploitation, la plupart de ces employés étant des agents du service à la clientèle, et ont dû fermer 45 bureaux dans le monde. Lyft, une autre société de covoiturage et le plus grand rival d'Uber, a dû abandonner 17% de ses effectifs.

Pour se conformer aux nouvelles restrictions covid introduites par les gouvernements locaux, Uber et Airbnb ont changé et adapté leurs processus. Uber l'a fait obligatoire de porter des masques pendant la conduite, et avant de commander une course, vous devez confirmer que vous porterez un masque pendant la course. Airbnb a introduit des mesures de sécurité supplémentaires et a imposé aux hôtes d'effectuer une Processus de nettoyage en 5 étapes entre les séjours des clients. 

Dans l'ensemble, malgré le malheur de la pandémie, l'économie du partage a réussi à survivre et à continuer d'innover. Ces temps sans précédent ont été plus difficiles pour certains que pour d'autres. Alors que certains services, comme le covoiturage et le partage de domicile, ont dû licencier une partie importante de leur main-d'œuvre, les plateformes de livraison ont vu une demande record pour leurs services. 

Le prochain article de blog de notre série abordera certaines des controverses entourant les plateformes d'économie de partage et la manière dont les gouvernements tentent de réglementer ce secteur innovant.

L'essence de l'économie du partage - Série sur l'économie du partage, partie 1

La pandémie actuelle a fait des ravages dans la plupart des domaines d'activité économique, y compris l'économie du partage. Les vacances annulées, les commandes à domicile, les restrictions de mobilité dues aux quarantaines et les fermetures ont entraîné une forte baisse de la demande de services d'économie de partage.

La Indice de l'économie du partage 2021, récemment publié par le Consumer Choice Center, examine l'impact desdites restrictions sur l'économie du partage et fournit un aperçu détaillé de la disponibilité du covoiturage, du partage d'appartement et d'autres types d'échange entre pairs. 

Dans cette série de courts articles de blog, je vais développer ce qu'est l'économie du partage, présenter les principales conclusions de l'indice de l'économie du partage et examiner les futures réglementations potentielles entourant ces services. 

L'économie de partage (collaborative) a transformé les interactions humaines dans le monde entier. En tant que modèle économique relativement nouveau, l'économie du partage est un type d'échange basé sur une plate-forme qui permet aux individus et aux groupes de partager leurs services sur une base peer-to-peer. 

L'une des caractéristiques les plus distinctives de l'économie du partage est qu'elle élimine le besoin de posséder des actifs et permet aux gens d'utiliser divers articles - voitures, scooters électriques, salles de sport - pendant une courte période sans les acheter. Par exemple, la plateforme de colocation Airbnb qui existe depuis 2008, permet de se louer une chambre ou un logement entier moyennant une certaine redevance. Une simple inscription sur leur site Web ou leur application mobile ouvre l'accès à des milliers d'endroits à travers le monde et constitue une excellente alternative aux hôtels conventionnels.

Un autre géant de la technologie et natif de San Francisco, Uber, propose des services tels que le covoiturage, la livraison de nourriture et de colis et ne nécessite également qu'un simple processus d'inscription. Uber est connu pour être une alternative moins chère aux services de taxi traditionnels et est actuellement disponible dans 70 pays.

La technologie a été le moteur de ces entreprises. Cependant, les plateformes n'agissent qu'en tant qu'intermédiaires et facilitateurs : elles connectent instantanément l'offre à la demande. Toutes les formes de consommation collaborative nécessitent Internet pour connecter les fournisseurs aux clients potentiels. Les plateformes offrent une plateforme sûre et facile à utiliser pour relier les personnes ayant besoin de certains services, actifs à ceux qui peuvent les fournir. 

La confiance entre les utilisateurs se construit à travers les systèmes de notation. La plupart des plateformes encouragent l'échange d'avis pour obtenir la meilleure expérience utilisateur et garantir la sécurité. Par exemple, pour Airbnb, certains hôtes font un effort supplémentaire pour s'assurer que leurs invités profitent de leur séjour en offrant des services de nettoyage gratuits ou un enregistrement anticipé. Uber a récemment lancé Uber Lite pour accueillir les personnes des pays en développement qui ne possèdent pas les derniers smartphones et ont une connexion Internet instable. Le Mexique est l'un de ces pays. Pour encore mieux s'adapter aux besoins des Mexicains, Uber s'est également battu pour permettre Paiement en éspèces à Mexico, étendant leur service à environ 10 millions de personnes dans la zone métropolitaine. 

L'économie du partage fournit des services plus abordables et accessibles que leurs homologues traditionnels. La principale raison en est la diminution des barrières à l'entrée. Pour commencer à conduire Uber ou louer votre appartement via Airbnb, vous utilisez des actifs inutilisés déjà en votre possession. Dans de nombreux pays, les entreprises de plateforme sont également confrontées à moins d'obstacles à l'entrée sur le marché que les entreprises traditionnelles. Souvent, il suffit d'une inscription rapide pour rejoindre une plateforme d'économie de partage. 

Une variété de services - du partage de maison aux espaces de coworking - nous a rendu la vie beaucoup plus facile. Même si la récente pandémie a été assez difficile, nous sommes optimistes quant au fait que l'économie du partage continuera à se développer et à offrir des avantages encore plus importants aux personnes du monde entier. Dans le prochain article de blog, nous entrerons dans les détails des effets de COVID-19 sur les plateformes de l'économie du partage et de la manière dont elles ont réagi.

proche
fr_FRFR