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Autor: Anna Arunashvili

Oktober 2021

In diesem Oktober hat das CCC-Team hart gearbeitet und für die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher auf der ganzen Welt gekämpft. Hier sind einige der Highlights des vergangenen Monats, die wir gerne mit Ihnen teilen möchten


„One Size Fits All“ passt nicht allen

Unser Manager für nordamerikanische Angelegenheiten, David, hat kürzlich eine neue Policy Note verfasst, in der er sich gegen den „one size fits all“-Ansatz ausspricht, der oft von verschiedenen Regierungen verwendet wird. Er hebt mehrere Fälle hervor, in denen dieser Ansatz bei Verbrauchern gescheitert ist, und erläutert die Gründe dafür.
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Auswirkungen der Aromaverbote in den USA

Yael präsentierte sich kürzlich bei einer virtuellen Vape Live-Veranstaltung, die vom Vapouround Magazine veranstaltet wurde. Er sprach über den United States Vaping Index, die Auswirkungen von Geschmacksverboten in den USA und ging auf die gesamte Arbeit des CCC in diesem Bereich ein.
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Von der EU vorgeschriebene gemeinsame Ladegeräte werden der Innovation schaden

Vor kurzem hat die EU ihren Plan vorgestellt, Ladeanschlüsse für alle elektronischen Geräte zu harmonisieren. Obwohl ihre Absichten wie immer edel sind, ist es nicht der richtige Weg, eine bestimmte Technologie vorzuschreiben. In diesem Blogbeitrag argumentiert Anna, dass die EU Technologieneutralität praktizieren und es den Unternehmen und Verbrauchern überlassen sollte, die endgültige Wahl zu treffen, welchen Ladeanschluss sie verwenden möchten.
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Informieren Sie sich über die neuesten Folgen des ConsEUmer-Podcasts

In diesem Monat wurde der ConsEUmer-Podcast zum ersten Mal von unserem Kommunikationsmanager Fabio moderiert. Bill und Fabio diskutierten einige der aktuellen Themen in Bezug auf die Europäische Union, wie Brüssel vs. Uber, steigende Inflation in Europa und gemeinsame Ladegeräte. Klingt interessant, oder?
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Der Minister für digitale Wirtschaft kämpft für die Legalisierung des Dampfens in Thailand

Der thailändische Minister für digitale Wirtschaft, Chaiwut Thanakamanusorn, will das Dampfen legalisieren, um der hohen Zahl von Rauchern in der thailändischen Gesellschaft entgegenzuwirken. Dampfen ist nachweislich weniger schädlich als Rauchen, und es ist wichtig, dass Menschen, die mit dem Rauchen aufhören möchten, Zugang zu sichereren Alternativen haben. In diesem Blogpost lobt Yael die Bemühungen des Ministers und hofft, dass Thailand die Wissenschaft der Schadensminderung annehmen wird.
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Merken Sie sich den Termin für unser bevorstehendes Webinar zum Thema illegaler Handel vor

Das Webinar findet am 10. November statt und konzentriert sich auf die aktuellen Herausforderungen des illegalen Handels und bestehende Interventionsmöglichkeiten. Unsere Referenten werden Beschränkungen für Marketing und Branding untersuchen, um zu sehen, wie sich diese auf den illegalen Handel auswirken. Wenn Sie wissen möchten, warum der illegale Handel floriert, was die wichtigsten Ursachen dafür sind und was dagegen getan werden kann, dann sind Sie hier genau richtig!
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Das ist ein Wrap für Oktober! Folgen Sie uns unbedingt auf unseren Social-Media-Kanälen, um die neuesten Updates in unserem globalen Kampf für #consumerchoice zu erhalten! Wir sehen uns nächsten Monat!

Sharing Economy Index und seine Ergebnisse – SHARING ECONOMY SERIE, TEIL 4

Willkommen zur Sharing Economy-Reihe des CCC. In dieser Reihe von kurzen Blogbeiträgen erläutere ich, was die Sharing Economy ist, stelle die wichtigsten Ergebnisse des Sharing Economy Index vor und schaue auf mögliche zukünftige Regulierungen rund um diese Dienste. 

Das Consumer Choice Center hat kürzlich den Global Sharing Economy Index 2021 veröffentlicht, der 50 Städte auf der ganzen Welt anhand der Verfügbarkeit und Zugänglichkeit von Sharing Economy-Diensten bewertet. Der Index ist eine einzigartige Zusammenstellung von Anwendungen, mit denen Sie Ihr Stadterlebnis verbessern können, und analysiert, wie reguliert diese Dienste in jeder Stadt sind (ob Sie eine Sondergenehmigung benötigen, um ein Airbnb-Geschäft zu betreiben, oder ob zusätzliche Steuern anfallen von den Gästen erhoben).

In den Anfangsjahren von Uber brauchte man nur ein Auto, einen Führerschein und eine einfache Registrierung auf der Website, um Fahrer zu werden. Da für das Fahren von Uber keine Sondergenehmigungen oder Taxilizenzen erforderlich waren, deren Erwerb in bestimmten Ländern recht teuer sein kann, konnte Uber die gleichen Dienstleistungen zu viel geringeren Kosten anbieten. 

Allerdings gibt es laut Index-Ergebnissen mit Stand heute von 50 Städten nur noch wenige, die keiner Sondergenehmigung bedürfen. In Frankreich zum Beispiel müssen Sie, um Uber zu betreiben, zuerst eine VTC-Karte erwerben (VTC ist ein französisches Akronym für private Chauffeurdienste, die sich von Taxis unterscheiden), und die Registrierung für die Prüfung kostet Sie etwa 200 Euro. Ein Uber-Fahrer zu werden, mag jetzt komplizierter sein, aber es bleibt ein lukratives Geschäft und eine große Konkurrenz zu traditionellen Taxidiensten. Was Taxifahrer, wie wir bereits im vorigen Blogbeitrag gesehen haben, nicht gerade glücklich macht.

Ein weiterer im Index diskutierter gemeinsam genutzter Dienst, E-Scooter, ist ein erschwingliches und ziemlich unterhaltsames Fortbewegungsmittel, das in 43 von 50 Städten verfügbar ist. In letzter Zeit versuchen die meisten Städte, E-Scooter zu regulieren, indem sie sie auf Gehwegen verbieten, Geschwindigkeitsbegrenzungen festlegen oder ein Bußgeldsystem für das Parken an falschen Stellen einführen, wie im Fall von Norwegen. Einige Städte, wie Athen, gingen sogar so weit, E-Scooter dauerhaft ganz zu verbieten und nur den privaten Besitz von Elektrorollern zuzulassen Roller.

Interessanterweise genießen die osteuropäischen Länder mehr Freiheiten, wenn es um Sharing-Economy-Dienstleistungen geht. Den ersten Platz im Ranking teilen sich die postsowjetischen Städte Tallinn und Tiflis, wo nicht nur alle besprochenen Dienstleistungen verfügbar, sondern auch weniger reguliert sind. Auf der anderen Seite scheinen die west- und mitteleuropäischen Länder restriktivere Ansätze gewählt zu haben und damit die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher einzuschränken. Als ob Covid nicht schon zerstörerisch genug für Sharing-Economy-Dienste wäre, beschloss Amsterdam beispielsweise, Airbnb in seinem historischen Zentrum zu verbieten, eine Entscheidung, die glücklicherweise von den USA aufgehoben wurde Gericht.

Auch angesichts der aktuellen Bemühungen der Regierungen, diesen Sektor zu regulieren, können wir sagen, dass die Sharing Economy hier bleiben wird. Die Menschen haben den Komfort und die Bequemlichkeit, die diese Dienstleistungen in unseren Alltag bringen, zu schätzen gelernt und sich daran gewöhnt. Egal, welche neuen Beschränkungen die Regierungen auf der ganzen Welt erlassen, wir können es der Kreativität und dem Unternehmergeist dieser Branche überlassen, sich zu wehren und neu anzupassen.

Die von der EU vorgeschriebene Harmonisierung von Ladestationen wird sich negativ auf Innovationen auswirken

Letzten Monat stellte die Europäische Kommission vor sein Plan Ladeanschlüsse für elektronische Geräte zu harmonisieren. Mit der neuen Gesetzgebung wird USB-C der erforderliche Standardanschluss für alle Smartphones, Kameras, Tablets, Kopfhörer, tragbaren Lautsprecher und Videokonsolen sein. Als die EU 2009 zum ersten Mal ein gemeinsames Ladegerät vorschlug, glaubte sie, dass es der Micro-USB-Standard sein würde.

Die EU behauptet, dass dieser Ansatz notwendig ist, um „Unannehmlichkeiten für Verbraucher“ zu lösen und das Problem des Elektroschrotts anzugehen, aber diese Logik ist nicht sinnvoll. Diese Regulierung wird sich negativ auf die Innovation auswirken, der Umwelt nicht helfen, und die Verbraucher werden am Ende diejenigen sein, die die Rechnung bezahlen müssen. Das Beste, was die EU tun kann, um den Verbrauchern zu helfen und Innovationen nicht zu behindern, ist, technologieneutral zu bleiben.

Auch wenn USB-C derzeit das effizienteste Ladegerät zu sein scheint, können wir nicht vorhersagen, wie sich diese Technologie in Zukunft entwickeln wird. Zum Beispiel im 2009, als die Europäische Union zum ersten Mal ein gemeinsames Ladegerät vorschlug, galt Micro-USB als Standard. Die Zeit hat uns gezeigt, dass immer bessere und effizientere Technologien in den Startlöchern stehen. Durch die Rechtsvorschriften für ein gemeinsames Ladegerät wird die EU dafür verantwortlich sein, Innovationen zu verzögern, die den Verbrauchern nicht nur jetzt, sondern auch in Zukunft die Wahl nehmen werden. Die Annahme dieses Vorschlags durch das Europäische Parlament und den Rat könnte noch viele Monate dauern, bis zu diesem Zeitpunkt könnten viele Unternehmen sogar bessere Lösungen als die derzeit vorgeschlagenen finden.

Bei der sich schnell entwickelnden Technologie gibt es keine Garantie dafür, dass USB-C auch in Monaten noch als die effizienteste Ladetechnologie angesehen wird. Da immer mehr Unternehmen mit drahtlosen Ladegeräten experimentieren, ist es sehr wahrscheinlich, dass Ladekabel obsolet werden. Wenn dieser Vorschlag angenommen wird, werden die Unternehmen gezwungen sein, den Stecker trotzdem bereitzustellen. 

Als Apple 2016 beschloss, den Kopfhöreranschluss für iPhones fallen zu lassen, standen viele dem Schritt skeptisch gegenüber. Aber die Verbraucher lernten schließlich die drahtlose Technologie zu schätzen und mussten sich nicht mit Kabeln auseinandersetzen, die sich immer mystisch verheddern, sobald Sie sie in die Tasche stecken. Hätte die EU oder eine andere Regierungsbehörde versucht, einzugreifen und die „Unannehmlichkeiten“ zu beheben, hätten wir wahrscheinlich nicht die Vorteile daraus ziehen können.

Noch beunruhigender ist, dass diese Entscheidung speziell auf Apple abzielt, das einzige Unternehmen, das ein einzigartiges Lightning-Kabel für seine Produkte verwendet. Wenn man bedenkt, wie viele iPhone-Nutzer es in Europa gibt, hätte dieser Vorschlag unmittelbare Auswirkungen und würde die Nutzer dazu zwingen, ihre vorhandenen Kabel zu entsorgen und neue zu kaufen. Es ist schwer, diesem Schritt gegenüber nicht skeptisch zu sein. Innovatoren werden weiter innovativ sein, und wir haben fast täglich neue und verbesserte Versionen der Produkte, die auf dem Markt auftauchen. Was wir brauchen, ist mehr Wettbewerb, der die Hauptantriebskraft für Innovationen ist. Gemeinsame Vorschriften für Ladegeräte werden nichts anderes tun, als diesen Unternehmergeist zu verletzen, und Technologien vorschreiben, die wahrscheinlich bald veraltet sein werden. 

Mit diesem Vorschlag wählt die EU Favoriten und befürwortet eine bestimmte Technologie, obwohl sie eigentlich Technologieneutralität praktizieren sollte. Anstatt Unternehmen zu zwingen, eine von der Kommission favorisierte Lösung zu übernehmen, sollte die EU einfach allgemeine Empfehlungen herausgeben und es den Unternehmen und Verbrauchern überlassen, die endgültige Entscheidung zu treffen, welches Ladekabel sie verwenden möchten.

Sharing Economy in Gefahr – Sharing Economy Series, Teil 3

Willkommen zur Sharing Economy-Reihe des CCC. In dieser Reihe von kurzen Blogbeiträgen erläutere ich, was die Sharing Economy ist, stelle die wichtigsten Ergebnisse des Sharing Economy Index vor und schaue auf mögliche zukünftige Regulierungen rund um diese Dienste. 

Die Pandemie ist nicht das einzige Hindernis, dem sich Sharing-Economy-Plattformen in den letzten Monaten stellen mussten. Regierungen auf der ganzen Welt haben neue Vorschriften eingeführt, die sich nachteilig auf die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher ausgewirkt haben. Im Vergleich zu den Zeiten, als die Plattformökonomie gerade erst ihren Weg in unseren Alltag fand, unterliegen Ride-Hailing-Apps heute viel mehr Restriktionen. Einige dieser neuen Eingriffe umfassen Mitarbeiterklassifizierungen, Sozialversicherung, Parkanforderungen oder völlige Verbote. 

Einer der Hauptaspekte von Mitfahrgelegenheiten, den die Regierungen neu zu definieren und zu regulieren versuchen, ist die Beziehung zwischen Dienstleistern und Fahrern. Uber und andere Plattformen behandeln Fahrer als Auftragnehmer und nicht als Angestellte, aber für einige ist ein solcher Ansatz unfair.

Die Unfähigkeit der Fahrer, Fahrpreise festzulegen, Strafen für die Stornierung von Fahrten und Einschränkungen bei der Kundenbindung gehören zu den Hauptgründen, warum Fahrer als weniger unabhängig angesehen werden können als angenommen. Auf der anderen Seite bietet der Auftragnehmerstatus den Fahrern jedoch mehr Flexibilität und die Möglichkeit, ihre Arbeitszeit selbst zu wählen. Sie können gleichzeitig für verschiedene Ride-Hailing-Apps arbeiten, was unmöglich wäre, wenn den Fahrern der volle Mitarbeiterstatus verliehen würde.

Uber war in viele Rechtsstreitigkeiten verwickelt, um die Unabhängigkeit der Fahrer zu schützen. Kürzlich entschied der Oberste Gerichtshof des Vereinigten Königreichs, dass Uber-Fahrer sein sollten Arbeitnehmerstatus verliehen und Vorteile, die der Status mit sich bringt, wie die Zahlung des Mindestlohns und des bezahlten Jahresurlaubs. Dies wird wahrscheinlich den Fahrpreis im ganzen Land erhöhen.

Dies ist jedoch nicht der erste Versuch, Uber einzuschränken. Nach Protesten von Londoner Taxifahrern wurde die Verkehrsregulierungsbehörde TfL unter Druck gesetzt, neue Beschränkungen für Uber einzuführen. Einige dieser Einschränkungen beinhalteten eine 5-minütige Wartezeit zwischen den Fahrten, die die Erbringung von Dienstleistungen beeinträchtigt und, wie Uber behauptete, Geld von den Fahrern abgezogen hätte Taschen. Eine Petition gegen diese Einschränkung wurde von über 130.000 Menschen unterzeichnet und glücklicherweise hat TfL beschlossen, sie fallen zu lassen. 

Brüssel ging einen anderen, aber ebenso restriktiven Weg. Die belgische Hauptstadt ist kürzlich sogar so weit gegangen verbieten App-basierte Taxisysteme, die Essenz des Ride-Hailing selbst. Dies kommt nach dem Druck der traditionellen Taxifahrer, die die Regierung aufforderten, App-basiertes Ride-Hailing zu regulieren, mit dem sie immer schwieriger zu konkurrieren waren.

Fahrern, die weiterhin Fahrten über ihr Smartphone annehmen, drohen Bußgelder oder Führerscheinentzug. Obwohl Uber nicht ausdrücklich verboten wurde, haben Länder wie Dänemark und Ungarn es Uber unmöglich gemacht, dort zu operieren, und das Unternehmen praktisch aus dem Markt gedrängt. 

Auf der anderen Seite des Ozeans hat auch der Bundesstaat Kalifornien über den Status der Fahrer debattiert. Das im Jahr 2020 verabschiedete Assembly Bill 5 (AB5) sollte unabhängige Auftragnehmer als Arbeitnehmer neu klassifizieren. Dem Gesetzentwurf zufolge müssten Plattformen für Mitfahrgelegenheiten und Lieferdienste ihren Fahrern mehrere Vorteile bieten. Dies gekostet hätte Uber und Lyft Milliarden von Dollar und erhöhten die Kosten für Mitfahrdienste, wodurch sie im Vergleich zu herkömmlichen Taxis zunehmend unerschwinglich wurden.

Plattformen für Mitfahrgelegenheiten und Lieferdienste wollten von der Gewährung von Sozialleistungen auf Arbeitnehmerebene ausgenommen werden und drohten, ihre Dienste im Bundesstaat Kalifornien auszusetzen. Zum Beispiel kostet es fast 2x mehr, ein traditionelles Taxi von LAX nach zu nehmen Hollywood und ohne Ride-Hailing würden den Verbrauchern weniger und teurere Optionen übrig bleiben.

Proposition 22 wurde in die Wahlurnen im November 2020 aufgenommen und mit rund 571 TP2T der kalifornischen Wähler angenommen. Dieses Angebot ermöglichte es den Fahrern dieser Apps, ihren unabhängigen Status mit bestimmten qualifizierten Vorteilen beizubehalten. Aber das kalifornische Gericht entschied kürzlich Satz 22 verfassungswidrig, Der Rechtsstreit scheint also noch lange nicht zu Ende zu sein. Es ist sehr wahrscheinlich, dass andere Bundesstaaten dem Beispiel Kaliforniens folgen werden, was das Schicksal des Ride-Hailing aufs Spiel setzen wird.

Obwohl Ride-Hailing-Dienste das Leben für Verbraucher auf der ganzen Welt einfacher und billiger gemacht haben, geben die Regierungen weiterhin dem Druck hauptsächlich der traditionellen Taxibranche nach und führen Vorschriften und Beschränkungen ein, die möglicherweise zur Aussetzung von Ride-Hailing-Diensten führen könnten.

Die in diesem Blogpost diskutierten Fälle in Großbritannien, Brüssel und Kalifornien zeigen einen gefährlichen Präzedenzfall für Länder und Städte auf der ganzen Welt. Setzt sich dieser Trend fort, unterscheidet sich Ride-Hailing bald nicht mehr von traditionellen Diensten und die Essenz der Sharing Economy geht verloren. Und natürlich sind die Verbraucher diejenigen, die die Last der eingeschränkten Auswahl tragen müssen.

Sharing Economy in COVID-Zeiten – Sharing Economy-Reihe, Teil 2

Willkommen zur Sharing Economy-Reihe des CCC. In dieser Reihe von kurzen Blogbeiträgen erläutere ich, was die Sharing Economy ist, stelle die wichtigsten Ergebnisse des Sharing Economy Index vor und schaue auf mögliche zukünftige Regulierungen rund um diese Dienste. 

Die aktuelle Pandemie hat enorme Auswirkungen auf die Erbringung von Dienstleistungen der Sharing Economy. Wie im vorigen besprochen Blogeintrag, Online-Plattformen haben eine außergewöhnliche Anpassungsfähigkeit bewiesen und alles getan, um sicherzustellen, dass die Verbraucher weiterhin den Wert ihrer Nutzung sehen. 

Während einige Sektoren der Sharing Economy, wie Ride-Sharing und Home-Sharing, durch strenge Lockdowns auf der ganzen Welt immense Verluste erlitten haben, haben andere ihre Gewinne gesteigert und sich als unschätzbar erwiesen. Beispielsweise wurden Liefer-Apps zu einem wesentlichen Bestandteil unseres Alltags. Angesichts der Schließung von Restaurants, der Angst vor der Übertragung von Viren und der Reiseschwierigkeiten aufgrund von Transportbeschränkungen mussten wir uns auf Lieferdienste verlassen. 

Um menschliche Interaktion am Lieferpunkt zu vermeiden, Türstrich, eine Online-Lieferplattform für Lebensmittel, hat wie viele andere eine kontaktlose Lieferoption eingeführt, die sowohl vom Kunden als auch vom Zusteller angefordert werden kann. Laut Statista stiegen im zweiten Quartal in Frankreich die Nutzer von Restaurantlieferdiensten von 24% im Vergleich zu den Zahlen vor der Pandemie. Auch in den USA meldeten Lieferunternehmen Umsatzzuwächse. Die kombinierten Einnahmen der vier großen Lieferunternehmen Uber Eats, Doordash, Postmates und Grubhub von April bis September 2020 betrugen doppelt der Betrag im Zeitraum April-September 2019.

Professionelle Carsharing-Dienste verzeichneten während des Lockdowns einen enormen Nachfragerückgang, aber als die Menschen begannen, sich wieder in Bewegung zu setzen, anstatt sich für öffentliche Verkehrsmittel zu entscheiden, vertrauten sie ihnen mehr Carsharing-Dienste da es ein geringes Risiko der Virusübertragung birgt. Share Now hat seine Hygienemaßnahmen verstärkt und seine Autos gereinigt und desinfiziert vier Mal mehr als üblich. Peer-to-Peer-Carsharing-Plattformen, wie z Turo und Herumkommen, haben sich auch von pandemiebedingten Rückschlägen erholt. Um die Menschen zu beruhigen, ihre Dienste wieder in Anspruch zu nehmen, haben sie die Stornierungsbedingungen gelockert und eine zusätzliche Reinigung eingeführt Maße.

Als die Nachfrage nach Dienstleistungen drastisch zurückging, mussten viele Unternehmen Verluste einplanen. Uber zum Beispiel musste entlassen Tausende von Mitarbeitern, um die Betriebskosten zu senken, die meisten dieser Mitarbeiter waren Kundendienstmitarbeiter, und mussten schließen 45 Niederlassungen weltweit. Lyft, ein weiteres Mitfahrunternehmen und größter Rivale von Uber, musste sich davon lösen 17% seiner Belegschaft.

Um den neuen, von den lokalen Regierungen eingeführten Covid-Beschränkungen zu entsprechen, haben Uber und Airbnb ihre Prozesse geändert und angepasst. Uber hat es geschafft obligatorisch während der Fahrt Masken zu tragen, und bevor Sie eine Fahrt bestellen, müssen Sie bestätigen, dass Sie während der Fahrt eine Maske tragen werden. Airbnb führte zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen ein und verlangte von Gastgebern, a Reinigungsprozess in 5 Schritten zwischen den Gastaufenthalten. 

Insgesamt gelang es der Sharing Economy trotz des Untergangs und der Düsternis der Pandemie, zu überleben und weiterhin innovativ zu sein. Diese beispiellosen Zeiten waren für einige herausfordernder als für andere. Während einige Dienste wie Ride-Sharing und Home-Sharing einen erheblichen Teil ihrer Belegschaft entlassen mussten, verzeichneten Lieferplattformen eine rekordverdächtige Nachfrage nach ihren Diensten. 

Der nächste Blogpost unserer Reihe wird einige der Kontroversen um Sharing-Economy-Plattformen diskutieren und darüber, wie Regierungen versuchen, diesen innovativen Sektor zu regulieren.

Die Essenz der Sharing Economy – Serie Sharing Economy, Teil 1

Die aktuelle Pandemie hat die meisten Bereiche der Wirtschaftstätigkeit, einschließlich der Sharing Economy, in Mitleidenschaft gezogen. Abgesagte Feiertage, Homestay-Bestellungen, Mobilitätseinschränkungen durch Quarantänen und Lockdowns führten zu einem starken Rückgang der Nachfrage nach Sharing-Economy-Dienstleistungen.

Das Sharing-Economy-Index 2021, das kürzlich vom Consumer Choice Center veröffentlicht wurde, untersucht die Auswirkungen dieser Einschränkungen auf die Sharing Economy und bietet einen umfassenden Überblick über die Verfügbarkeit von Mitfahrgelegenheiten, Wohngemeinschaften und anderen Arten des Peer-to-Peer-Austauschs. 

In dieser Reihe kurzer Blogbeiträge werde ich näher darauf eingehen, was die Sharing Economy ist, die wichtigsten Ergebnisse des Sharing Economy Index vorstellen und mögliche zukünftige Regulierungen rund um diese Dienste betrachten. 

Die Sharing (Collaborative) Economy hat die menschlichen Interaktionen auf der ganzen Welt verändert. Als relativ neues Wirtschaftsmodell ist die Sharing Economy eine plattformbasierte Art des Austauschs, die es Einzelpersonen und Gruppen ermöglicht, ihre Dienste auf Peer-to-Peer-Basis zu teilen. 

Eines der markantesten Merkmale der Sharing Economy ist, dass sie den Besitz von Vermögenswerten überflüssig macht und es den Menschen ermöglicht, verschiedene Gegenstände – Autos, E-Scooter, Fitnessstudios – für kurze Zeit zu nutzen, ohne sie zu kaufen. Auf der seit 2008 existierenden WG-Plattform Airbnb beispielsweise kann man gegen eine bestimmte Gebühr ein Zimmer oder eine ganze Wohnung für sich alleine mieten. Die einfache Registrierung auf ihrer Website oder mobilen App eröffnet den Zugang zu Tausenden von Orten auf der ganzen Welt und ist eine großartige Alternative zu herkömmlichen Hotels.

Ein weiterer Technologieriese und Ureinwohner von San Francisco, Uber, bietet Dienstleistungen wie Ride-Hailing, Lebensmittel- und Paketlieferung an und erfordert ebenfalls nur einen einfachen Registrierungsprozess. Uber ist bekanntermaßen eine günstigere Alternative zu herkömmlichen Taxidiensten und ist derzeit in verfügbar 70 Länder.

Technologie war die treibende Kraft hinter diesen Unternehmen. Plattformen fungieren jedoch nur als Vermittler und Vermittler: Sie verbinden das Angebot sofort mit der Nachfrage. Alle Formen des kollaborativen Konsums erfordern das Internet, um Anbieter mit potenziellen Kunden zu verbinden. Plattformen bieten eine sichere und benutzerfreundliche Plattform, um Menschen, die bestimmte Dienstleistungen benötigen, Ressourcen mit denen zu verbinden, die sie bereitstellen können. 

Das Vertrauen unter den Nutzern wird durch die Bewertungssysteme aufgebaut. Die meisten Plattformen fördern den Austausch von Rezensionen, um die beste Benutzererfahrung zu erzielen und die Sicherheit zu gewährleisten. Bei Airbnb zum Beispiel gehen einige Gastgeber noch einen Schritt weiter, um sicherzustellen, dass ihre Gäste ihren Aufenthalt genießen, indem sie einen kostenlosen Reinigungsservice oder einen frühen Check-in anbieten. Uber hat kürzlich Uber Lite herausgebracht, um Menschen in Entwicklungsländern entgegenzukommen, die nicht die neuesten Smartphones besitzen und eine instabile Internetverbindung haben. Mexiko ist eines dieser Länder. Um sich noch besser auf die Bedürfnisse der mexikanischen Bevölkerung einzustellen, hat Uber ebenfalls hart dafür gekämpft Barzahlungen in Mexiko-Stadt und erweitern ihren Service auf rund 10 Millionen Menschen in der Metropolregion. 

Die Sharing Economy bietet Dienste, die erschwinglicher und zugänglicher sind als ihre traditionellen Pendants. Der Hauptgrund dafür sind die geringeren Eintrittsbarrieren. Um Uber zu fahren oder Ihre Wohnung über Airbnb zu vermieten, nutzen Sie ungenutzte Vermögenswerte, die sich bereits in Ihrem Besitz befinden. In vielen Ländern sind Plattformunternehmen im Vergleich zu traditionellen Unternehmen auch mit weniger Markteintrittsbarrieren konfrontiert. Oft genügt eine kurze Anmeldung, um einer Sharing-Economy-Plattform beizutreten. 

Eine Vielzahl von Dienstleistungen – von Home-Sharing bis hin zu Co-Working-Spaces – hat unser Leben viel einfacher gemacht. Auch wenn die jüngste Pandemie eine ziemliche Herausforderung war, sind wir optimistisch, dass die Sharing Economy weiter expandieren und noch größere Vorteile für Menschen auf der ganzen Welt bieten wird. Im nächsten Blogbeitrag gehen wir detailliert darauf ein, welche Auswirkungen COVID-19 auf die Plattformen der Sharing Economy hatte und wie sie darauf reagierten.

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