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Indice dell'economia della condivisione

SHARING ECONOMY IN ATTESA DELLA NORMALITÀ – PREFERIBILMENTE SENZA REGOLAMENTI

Le attività che si concentrano sul noleggio di auto, appartamenti e alcuni servizi non stanno attraversando il loro momento migliore dopo essere state colpite dalla "nuova normalità", in cui il distanziamento sociale è essenziale.

Due mesi fa, la sharing economy, o le imprese dell'economia collaborativa (dove i clienti fanno affidamento l'uno sull'altro per soddisfare le esigenze) erano viste come il modello perfetto per un futuro più sostenibile, nonostante fossero sempre avvolte dalle polemiche.

Secondo la società di consulenza PwC, è stato stimato che le aziende dei cinque settori più importanti dell'economia collaborativa europea genereranno circa 300 miliardi di euro entro il 2025. Una cifra oltre dieci volte superiore ai 28 miliardi di euro prodotti nel 2015. Ma ora, il modello finanziario della sharing economy potrebbe andare incontro alla crisi.

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Il Consumer Choice Center è il gruppo di difesa dei consumatori che sostiene la libertà di stile di vita, l'innovazione, la privacy, la scienza e la scelta dei consumatori. Le principali aree politiche su cui ci concentriamo sono il digitale, la mobilità, lo stile di vita e i beni di consumo e la salute e la scienza.

Il CCC rappresenta i consumatori in oltre 100 paesi in tutto il mondo. Monitoriamo da vicino le tendenze normative a Ottawa, Washington, Bruxelles, Ginevra e altri punti caldi della regolamentazione e informiamo e attiviamo i consumatori a lottare per #ConsumerChoice. Ulteriori informazioni su consumerchoicecenter.org

Abbiamo bisogno della Gig Economy ora più che mai

Costretti a limitare le nostre interazioni sociali per superare questa pandemia, milioni di noi utilizzano app e servizi online per cercare di portare un po' di normalità e comodità nelle nostre vite.

La domanda di consegna di cibo e alcolici è alle stelle e migliaia di altre piattaforme sono ancora popolari e pronte per un ritorno una volta revocate le restrizioni e i blocchi.

Ma per molti utenti e consumatori la pandemia sta rivelando i reali problemi normativi che limitano la sharing economy.

Soprattutto ora, abbiamo bisogno di leggi funzionanti e intelligenti che autorizzino coloro che usano la gig economy, non li penalizzino. Ciò è particolarmente vero per gli americani a basso reddito, che sono più che propensi a utilizzare questi servizi per integrare il proprio reddito o risparmiare denaro.

In California, la radicale legge entrata in vigore a gennaio classifica praticamente tutti i lavoratori come dipendenti. Questa misura ha, come previsto, praticamente spazzato via i 5 milioni di liberi professionisti e appaltatori dello stato, togliendo loro la possibilità di ottenere un reddito indipendente.

Invece di assumere liberi professionisti a tempo pieno, le aziende hanno eliminato posizioni o hanno lasciato del tutto lo stato.

Musicisti, giornalisti freelance e conducenti di rideshare, che una volta beneficiavano del loro status indipendente, hanno avuto più difficoltà a guadagnarsi da vivere. Non sorprende che praticamente ogni settore lo sia stato jockey per un'esenzione e una riscrittura della legge è eminente.

Per l'home sharing, le giurisdizioni locali hanno posto limiti al numero di immobili disponibili per affitti a breve termine, limitando l'offerta. New York City e Seattle richiedono agli host di ottenere licenze commerciali e di noleggio che possono costare migliaia di dollari.

In città come Des Moines e Las Vegas, le proprietà in affitto non possono trovarsi a meno di 600 piedi l'una dall'altra e innumerevoli altre richiedono controlli sul numero di ospiti che possono trovarsi in ogni camera da letto. Ciò ha messo in difficoltà i proprietari di case e ha rivelato gli sforzi di lobbying dietro tali restrizioni.

Troppo spesso le autorità di regolamentazione e i politici si sono piegati alle richieste delle industrie che un tempo detenevano il monopolio dei servizi di ospitalità, come gli hotel e le agenzie di autonoleggio.

In molti stati, ad esempio, le compagnie di autonoleggio si sono unite per limitare severamente le app di car sharing peer-to-peer, come Turo e Getaround, che consentono ai proprietari di auto di noleggiare i propri veicoli ai conducenti a tariffe ragionevoli.

In stati come la Florida e l'Arizona, Enterprise e National Car Rental hanno successo nel fare pressioni per vietare a queste app di offrire veicoli in luoghi privilegiati come gli aeroporti e richiedere loro di riscuotere le tariffe delle auto a noleggio.

Questi sono i tipi di restrizioni e leggi anti-consumo che non solo frenano la gig economy, ma ne minacciano del tutto l'esistenza.

Naturalmente, gli effetti della pandemia sulla sharing economy non possono essere sopravvalutati. Le colossi della sharing economy come Airbnb, Uber e Lime stanno lottando con meno persone che viaggiano e utilizzano i loro servizi. Ma non è così che dovremmo misurare il successo della gig economy.

La promessa dell'economia della condivisione non ha mai riguardato guadagni a Wall Street, audaci dirigenti aziendali o persino profitti per gli investitori. Non si tratta dei profitti di una singola azienda o della sua quota di mercato. Piuttosto, si è sempre trattato di offrire opzioni nuove e innovative per consentire a persone come te e me di migliorare le nostre vite.

L'economia della condivisione consente sia ai consumatori che agli imprenditori di utilizzare o prestare risorse in modo creativo e collaborativo che altrimenti non farebbero. Ciò consente alle persone di guadagnare entrate aggiuntive come proprietari e risparmiare denaro come utenti.

Che si tratti di ridesharing, carsharing, home sharing, condivisione di strumenti o noleggio di e-scooter, le normative sulla sharing economy non dovrebbero renderli più difficili da utilizzare o da cui trarre profitto.

Se le autorità di regolamentazione vogliono aiutare consumatori e proprietari, dovrebbero adottare misure legislative per legalizzare o allentare le restrizioni su tutti i servizi di sharing economy. Dare alle persone un maggiore accesso ai servizi di sharing economy fornirebbe il reddito tanto necessario alle famiglie bisognose e aiuterebbe a ridurre i costi per altri milioni di persone.

La domanda non è se la gig economy debba essere regolamentata o meno. È se è accessibile o meno. Una regolamentazione ragionevole e intelligente risolverebbe questi problemi.

Originariamente pubblicato qui.


Il Consumer Choice Center è il gruppo di difesa dei consumatori che sostiene la libertà di stile di vita, l'innovazione, la privacy, la scienza e la scelta dei consumatori. Le principali aree politiche su cui ci concentriamo sono il digitale, la mobilità, lo stile di vita e i beni di consumo e la salute e la scienza.

Il CCC rappresenta i consumatori in oltre 100 paesi in tutto il mondo. Monitoriamo da vicino le tendenze normative a Ottawa, Washington, Bruxelles, Ginevra e altri punti caldi della regolamentazione e informiamo e attiviamo i consumatori a lottare per #ConsumerChoice. Ulteriori informazioni su consumerchoicecenter.org

თბილისი გაზიარებითი ეკონომიკის მხრივ მსოფლიოს 10 ყველაზე მეგობრულ ქალაქს შორის მოხვდა

თბილისი გაზიარებითი ეკონომიკის მხრივ მსოფლიოს 10 ყველაზე მეგობრულ ქალაქს შორის მოხვდა. საერთაშორისო ორგანიზაცია “Centro di scelta del consumatore”-მა გამოაქვეყნა ინდექსი, რომელშიც შეფასებულია 52 დინამიური ქალაქი მათი ღიაობის მიხედვით მიხედვით გაზიარებითი ეკონომიკისადმი.

ინდექსი თავის მხრივ პირველია და გამოყენებულ იქნება მომხმარებელთა ინფორმირებისთვის, თუ რომელი ქალაქი უზრუნველყოფს უკეთ ამ ამ მოდელზე აგებული სერვისების მრავალფეროვნებას და მხარს უჭერს მომხმარებელთა მიერ მიერ მათ.

ინდექსის მიხედვით პირველ ათეულში შევიდნენ: ტალინი, ვილნიუსი, რიგა, მოსკოვი, სანქტ-პეტერბურგი, ვარშავა, კიევი, სან-პაულუ, თბილისი და.

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Rivelate le 10 migliori città amiche dell'economia condivisa al mondo

Oggi, il Consumer Choice Center ha lanciato il suo Sharing Economy Index, evidenziando alcune delle città più dinamiche del mondo per la loro cordialità nell'economia della condivisione.

L'indice è il primo nel suo genere e dovrebbe essere utilizzato per informare i consumatori su quale città sta facendo il lavoro migliore fornendo la più ampia varietà di servizi di sharing economy e assicurando un facile accesso ad essi.

Le prime 10 città secondo l'indice sono Tallinn, Riga, Vilnius, Mosca, San Pietroburgo, Varsavia, Kiev, San Paolo, Tbilisi e Helsinki. Praga, Dublino, Amsterdam, Bratislava, Lubiana, Sofia, Tokyo, L'Aia, Città del Lussemburgo e Atene si sono invece ritrovate in fondo alla classifica.


Maria Chaplia, European Affairs Associate presso il Consumer Choice Center, ha affermato che la classifica dimostra la disponibilità di servizi di sharing economy insieme alla facilità di accesso per gli utenti. Le città con il punteggio più basso hanno scelto una regolamentazione eccessiva rispetto all'interesse dei consumatori, limitando così in modo significativo la loro scelta di consumatori.

“La sharing economy ha trasformato le nostre vite in vari modi. Prenotare alloggi per le vacanze tramite piattaforme di condivisione di appartamenti e afferrare il telefono per ordinare un passaggio in auto quando siamo in ritardo per una riunione è un'abitudine che molti di noi condividono. Ma ora, questi vantaggi per i consumatori sono spesso compromessi da una regolamentazione e una tassazione eccessive. 

"L'attuale pandemia di COVID-19 ha mostrato quanto la sharing economy abbia aiutato i consumatori ad accedere a beni e servizi essenziali, rivelando allo stesso tempo le reali restrizioni e normative che li minano", ha affermato Chaplia.

“Le vivaci proteste dei conducenti di taxi si sono diffuse in tutto il mondo, e c'è una buona ragione per questo: regolamentazione eccessiva. In ogni città analizzata (ad eccezione di Kyiv), è necessario disporre di una patente di tassista per fornire servizi di taxi. La paura della concorrenza ha portato i conducenti di taxi in strada e, alla fine, ha portato a una regolamentazione ancora più rigorosa dei servizi di ride-hailing. I consumatori beneficiano di una concorrenza leale ed equa. Una minore regolamentazione dei servizi di taxi tradizionali e del ride-hailing significa più scelta per i consumatori", ha aggiunto Chaplia.

“Nel complesso, tre città baltiche sono in testa come le più favorevoli all'economia della condivisione. L'Estonia è famosa per il suo fiorente stato digitale e il fatto che esista persino un'app di carpooling per bambini rafforza questo fatto. Tutte le prime 10 città ottengono un punteggio elevato quando si tratta di condivisione di appartamenti, il che significa che non sovraccaricano questa parte importante dell'economia della condivisione con tasse comunali o requisiti di permessi speciali.

"Il sistema di punti che abbiamo sviluppato per questo indice fornisce una visione approfondita di quali città dovresti considerare se desideri godere dell'eccezionale varietà di servizi di sharing economy", ha affermato Chaplia.

“Al fine di prevenire un'esperienza negativa del consumatore, abbiamo esaminato 52 delle città più dinamiche del mondo e le abbiamo classificate in termini di disponibilità e accesso a servizi di ride-hailing, flat-sharing, e-scooter, car sharing professionale, peer-to- noleggio auto tra pari e condivisione della palestra ", ha aggiunto Chaplia.


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Le persone che entrano nella top-10 sono le migliori per ottenere un tasso di economia più conveniente

Centro di scelta dei consumatori опублікував L'indice della Sharing Economy è una sorta di economia di condivisione che rappresenta la cosiddetta economia della condivisione (sharing economy).

Індекс є першим у своєму роді, і його ціллю є інформування споживачів про те які міста найкраще надають найбільшу різноманітність послуг шерингового характеру та гарантують простий доступ до них.

10 кращих міст а індексом:

  1. Tallinn
  2. Вільнюс
  3. Riga
  4. Mosca
  5. Sankt-Петербург
  6. Варшава
  7. Київ
  8. San-Паулу
  9. Тбілісі
  10. Гельсінкі

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EPIZENTRUM DER SHARING ECONOMY

Weltweit ist Osteuropa das Epizentrum der Sharing Economy, ergab der gestern, Dienstag, veröffentlichte Sharing Economy Index, welcher vom Consumer Choice Center (CCC) regelmäßig erhoben wird. Das CCC mit Sitz a Bruxelles Das CCC vertritt Verbraucher in über 100 Ländern. Der Index als nach eigenen Angaben erste seiner Art könne verwendet werden, um Verbraucher darüber zu informieren, wer die größte Vielfalt an Sharing Economy-Diensten erlaubt.

Überraschendes Ergebnis: Der CEE-Raum ist quasi das Epitentrum, was die Sharing Economy betrifft.

Il Top 10 Städte laut Index sind Tallinn, Vilnius, Riga, Moskau, St. Petersburg, Warschau, Kiew, São Paulo, Tiflis und Helsinki. Ganz unten auf der Liste standen Dublin, Amsterdam, Bratislava, Ljubljana, Sofia, Tokio, Den Haag, Luxemburg e Athen.

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Il Consumer Choice Center è il gruppo di difesa dei consumatori che sostiene la libertà di stile di vita, l'innovazione, la privacy, la scienza e la scelta dei consumatori. Le principali aree politiche su cui ci concentriamo sono il digitale, la mobilità, lo stile di vita e i beni di consumo e la salute e la scienza.

Il CCC rappresenta i consumatori in oltre 100 paesi in tutto il mondo. Monitoriamo da vicino le tendenze normative a Ottawa, Washington, Bruxelles, Ginevra e altri punti caldi della regolamentazione e informiamo e attiviamo i consumatori a lottare per #ConsumerChoice. Ulteriori informazioni su consumerchoicecenter.org

Et si on relançait le tourisme grâce à l'économie collaborative?

Les avantages de l'économie collaborative pour les consommateurs sont souvent sapés par une réglementation et une fiscalité eccessive.

Alors que le plan tourisme est en passe d'être adopté en France dans le but de relancer l'économie, un questionnement s'impose quant à la fiscalité et aux réglementations imposées au domaine de l'économie collaborative, qui a transformé nos vies de diverse maniere.

QU'EST-CE QUE L'ÉCONOMIE COLLABORATIVA?

L'économie collaborative, ou économie de partage, raggruppa le attività umane che si ripongono sull'usage autant sur que la possession. Commento? Par le partage ou la mutualisation des biens, savoirs, services, espaces et outils.

Prenota un logement de vacances tramite le piattaforme di colocation e prendere il suo telefono per comandare un viaggio diverso dalle abitudini di più e più risposte. Il est souvent questione, per esempio, d'Super, d'AirBnB, de Heetch o encore de Blablacar. La nature innovante de l'économie collaborative a conduit à son indéniable succès.

DE RÉELS VANTAGGI PER I CONSOMMATEURS

Malheureusement, et comme c'est souvent le cas aujourd'hui, ces avantages pour les consommateurs sont souvent sapés par une réglementation et une fiscalité eccessivo. L'attuale pandemie Covid-19 a montré à la fois combien l'économie collaborative e può aiutare le città ad accedere a biens et services essential, tout en révélant les restrizioni e regolamenti très réelles qui les minent, alors qu'ils devraient être approuvés et encouragés.

Le Consumer Choice Centre l'a bien compris, et a publié un index de l'économie collaborativo. Ha fornito un'aperçu précieux de nombreux services les plus appréciés des consommateurs, ainsi que de la manière d'y accéder.

LE CLASSEMENT DES 52 VILLES ÉTUDIÉES

economia collettiva

Tallinn è l'une des villes les plus favorevolis à l'économie de partage. C'est grace à son faible niveau de réglementation des services de covoiturage et de partage d'appartements, ainsi que son ouverture aux scooters électroniques et ses innovations remarquables dans le domaine du numérique, qu'elle accède à la première place du classement. L'Estonia è efficace bien connue pour son essor numérique.

Les dix premières villes sont toutes très bien notées en matière de covoiturage, il che significa che non è un supplemento per questa parte importante dell'economia con tasse municipali o esigenze di permessi speciali. Selon le Consumer Choice Center, Tbilissi et Kiev pourraient toutes deux ottenir le meilleur score possible se des application de partage de salles de sport étaient disponibles. Quindi, se stai tentando, voilà un'idea eccellente per lanciare una start-up!

L'osservazione del plus surprenante de cette étude è che sulle nuove città europee en tête de liste, hait partagent un passé communiste. La détresse du passé dominé par l'État totalitaire aurait donc rendu ces pay plus ouverts à l'économie collaborative.

En revanche, Prague, Dublin, Amsterdam, Bratislava, Ljubljana, Sofia, Tokyo, La Haye, Luxembourg-ville et Athènes se retrouvent tout en bas de la liste. Ces villes ont choisi une réglementation eccessiva au détriment de l'intérêt des consommateurs, limitant ainsi considerevolmente la loro scelta.

La ville de Paris quant à elle, arrive en vingt-deuxième position du classement, derrière les villes voisines telles que Bruxelles, Milan ou encore Berlin, mais devant Lisbonne et Rome.

economia collaborativa

Puoi accedere alla classifica completa di 52 studi universitari del Consumer Choice Center ici. Vous y retrouverez également the méthodologie utilisée pour calculer ces scores.

RÉGLEMENTATIONS ET ÉCONOMIE COLLABORATIVE

Al posto di scegliere eux-mêmes des perdants et des gagnants sur le marché, les gouvernements devraient creer et maintenir des règles égales ed équitables, dans lesquelles les services traditionalnels et les entreprises basees sur le principe d'économie collaborative possono concorrere.

Infine, la scelta del servizio da utilizzare non deve dipendere dal consumatore.

Dans toutes les villes, à l'exception de Kiev (Ucraina), è necessario ottenere una licenza di autista di taxi per devenir autista di taxi. Bien que les eigences diffèrent d'une ville à l'autre, il n'est pas beaucoup plus easy de devenir conduttore di covoiturage : sur les 52 villes analysées, solo dix n'ont pas d'exigence similar en matière de license de taxi .

In altre città come Praga, Milano, Dubai, Tokyo e Shanghai regolano il prezzo dei taxi. La réglementation eccessiva des taxis a causa beaucoup de illecito, et avec l'arrivée de divers services de covoiturage, le problème est devenu particulièrement clair. La crainte de la concurrence ha portato gli autisti di taxi a scendere lungo la strada e, alla fine del conto, è entrata in un'altra regolamentazione più rigorosa dei servizi di covoiturage.

Les taxs and réglementations diverses pèsent beaucoup trop lourd sur les chauffeurs de taxi comme sur le covoiturage.

Mais le covoiturage n'est pas le solo à souffrir de la burocratie et de la fiscalité eccessive. Tallinn, per esempio, prevede une taxe touristique Airbnb, tanto che Praga è sur le point de limiter le nombre de jours de location d'une propriété Airbnb.

LA RELANCE DEL TURISMO?

Pourquoi les gouvernements semblent-ils lutter indéfiniment contre la mise en concurrence ? Pourquoi ce besoin de produire des normes, réglementer et taxer chaque activity, chaque bien, chaque service ? Ignorenti cosa penalizzano le imprese basate sull'economia di partage penalizzando anche i consumatori, e anche i cittadini? Redoutent-ils l'évolution numérique plus qu'ils ne la soutiennent ?

Questa ostilità all'innovazione, all'investimento e all'imprenditorialità doit cesser, è il momento di prendere in considerazione i benefici non solo economici ma anche sociali che possono fornire questi servizi.

Nous le savons, de nombreux secteurs souffrent de la crise actuelle. Celui du tourisme en fait partie. Plutôt que de proponer des primes, des sovventions, des plans tourisme, qui seront bene finanziati dal contribuibile, perché non ti preoccupi di queste imprese basate sull'economia di partage e redonner invidia d'y investir, di voyager, di louer, di partager ?


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Πόσο μοιράζεται η Αθήνα

Δημοσιεύθηκε αυτές τις μέρες από το Consumer Choice Center ένας νέος και εξαιρετικά ενδιαφέρον δείκτης, ο Sharing Economy Index που κατατάσσει 48 μεγάλες πόλεις βάσει του ποιες από αυτές ηγούνται, και ποιες έπονται, στην υιοθέτηση εφαρμογών της λεγόμενης «οικονομίας διαμοιρασμού». Μ' αυτόν τον μάλλον άχαρο όρο, περιγράφονται οι εφαρμογές εκείνες όπως το Uber και το AirBnB που επιτρέπουν το άμεσο συνταίριασμα ανθρώπων αφενός που είναι πρόθυμοι να διαθέσουν προς χρήση κάποιο περιουσιακό τους στοιχείο, όπως το διαμέρισμά τους, το αυτοκίνητό τους ή και τον χρόνο τους , και αφετέρου ανθρώπων που θέλουν να τα χρησιμοποιήσουν.

Οι εφαρμογές αυτές συνιστούν ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός τόσο για τις οι οονομίες, ziendo καλ γ τν ανθ γι για τις οι οονομίες, ziendo καλ. Άλλωστε, η οικονομία προχωρά και οι ανάγκες και οι επιθυμίες των ανθρώπων καλύπτονται αποτελεσματικότερα όταν η τεχνολογία κάθε εποχής μας δίνει την ευκαιρία να κάνουμε περισσότερα πράγματα με λιγότερο κόστος, λιγότερο κόπο, χρήμα και ενέργεια. Όπως ακριβώς η εφεύρεση του χρήματος έλυσε τα χέρια στους απώτερους προγόνους μας και επέτρεψε στις πρώιμες εκείνες κοινότητες να επενδύσουν σε μεγαλύτερη εξειδίκευση και παραγωγή κεφαλαιακών αγαθών – δηλαδή καλύτερων εργαλείων – έτσι και οι εφαρμογές της οικονομίας του διαμοιρασμού γλιτώνουν τους καταναλωτές από πολλούς μπελάδες δίνοντάς τους περισσότερες ευκαιρίες, και ταυτόχρονα δίνουν την ευκαιρία σε ανθρώπους που έχουν ένα διαμέρισμα, ένα αυτοκίνητο ή οτιδήποτε άλλο που μπορούν να διαθέσουν, να τα θέσουν σε παραγωγική χρήση ώστε να ενισχύσουν το εισόδημά τους εξυπηρετώντας τους συνανθρώπους τους.

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თბილისი გაზიარებითი ეკონომიკის მხრივ მსოფლიოს 10 ყველაზე მეგობრულ ქალაქს შორის მოხვდა

საერთაშორისო ორგანიზაცია „Consumer Choice Center“-მა გამოაქვეყნა ინდექსი, რომელშიც შეფასებულია მსოფლიოს 52 დინამიური ქალაქი მათი ღიაობის მიხედვით გაზიარებითი ეკონომიკისადმი.

ინდექსი თავის მხრივ პირველია და მას გამოიყენებენ მომხმარებელთა ინფორმირებისთვის, თუ რომელი ქალაქი უზრუნველყოფს უკეთ ამ ამ მოდელზე აგებული სერვისების მრავალფეროვნებას და მხარს უჭერს მომხმარებელთა მიერ მიერ მათ.

ინდექსის მიხედვით, პირველ ათეულში შევიდნენ: ტალინი, ვილნიუსი, რიგა, მოსკოვი,
სანქტ-პეტერბურგი, ვარშავა, კიევი, სან-პაულუ, თბილისი და.

სიის ბოლოში მოექცნენ: პრაღა, დუბლინი, ამსტერდამი, ბრატისლავა, ლუბლიანა, სოფია, ტოკიო, ჰააგა, ლუქსემბურგი და და. აღნიშნული ქალაქებისთვის დამახასიათებელია მთავრობათა მიერ გადაჭარბებული რეგულირება როგორც კომპანიების, ასევე მომხმარებელთა ინტერესების საწინააღმდეგოდ.

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