Introduction
L'indice américain d'accessibilité des véhicules électriques est un classement national évaluant les États sur l'accessibilité de leurs véhicules électriques pour les consommateurs. L'indice évalue les réglementations de chaque État pour les ventes directes aux consommateurs et les frais de licence pour les véhicules électriques.
Arrière plan
La demande des consommateurs pour les véhicules électriques (VE) est en hausse, en grande partie parce que les VE offrent aux consommateurs un mode de transport plus respectueux de l'environnement. Au cours des deux dernières décennies, nous avons assisté à une croissance fulgurante du marché des véhicules électriques. Des entreprises innovantes de véhicules électriques comme Tesla, Lucid et Rivian ont été lancées, ajoutant de la concurrence à presque tous les grands constructeurs automobiles proposant désormais au moins un véhicule entièrement électrique ou hybride rechargeable. L'accumulation de véhicules électriques et la demande croissante des consommateurs signifient que les fabricants traditionnels comme Ford s'attendent à au moins 40% de leurs ventes mondiales être des véhicules électriques à batterie d'ici 2030.
En termes de lois, de nombreuses réglementations ont été proposées aux niveaux fédéral et étatique pour promouvoir l'achat de véhicules électriques. Actuellement, les consommateurs peuvent profiter d'un crédit d'impôt fédéral jusqu'à $7 500 pour l'achat d'un véhicule électrique ou hybride rechargeable, bien que toutes les voitures ne soient pas éligibles - une fois qu'un constructeur automobile vend 200 000 de ses véhicules électriques, l'incitation n'est plus applicable.
Il y a aussi crédit d'impôt fédéral jusqu'à $1 000 disponibles pour les consommateurs qui installent leurs propres bornes de recharge à domicile, à condition qu'ils le fassent d'ici le 31 décembre 2021 et qu'ils réclament le crédit dans leur déclaration de revenus fédérale. En plus des crédits d'impôt, la proposition du président Biden Plan américain pour l'emploi comprend un investissement de $15 milliards pour construire un réseau national de 500 000 bornes de recharge.
Les États ont également fait des efforts notables en faveur des véhicules électriques, comme le Maine où le gouverneur Mills l'a récemment annoncée. plan de l'État pour atteindre ses objectifs de réduction des émissions en mettant 41 000 véhicules électriques légers sur la route dans le Maine d'ici 2025 et 219 000 d'ici 2030. Le Massachusetts offre un variété d'avantages y compris des rabais d'achat jusqu'à $750 pour les bornes de recharge de VE à domicile et même des rabais d'électricité jusqu'à $300 pour l'utilisation de chargeurs de VE à domicile pendant les heures creuses. La Californie propose également des remises sur les achats, des réductions sur l'électricité et même un parking gratuit sur les plages populaires. Bien qu'il s'agisse de programmes lancés par les gouvernements des États ici aux États-Unis, le marché mondial des véhicules électriques devrait être la peine $563 milliards d'ici 2025.
Barrages routiers du gouvernement
Bien que la demande soit importante pour les véhicules électriques, il existe plusieurs réglementations gouvernementales au niveau de l'État qui pèsent considérablement sur les consommateurs qui souhaitent passer à une automobile alimentée à l'électricité.
Lois sur les franchises des concessionnaires
Un exemple de charges réglementaires cachées qui limitent l'expansion du marché des voitures électriques sont les lois sur les franchises des concessionnaires, qui interdisent aux constructeurs de vendre des véhicules neufs directement aux consommateurs. Cette réglementation désuète a été mise en place au début de l'industrie automobile, lorsque les autoroutes n'étaient pas encore développées, que le transport de véhicules était extrêmement difficile et que l'entretien des véhicules était requis beaucoup plus souvent. En raison de ces facteurs, les constructeurs avaient besoin de propriétaires de franchises individuels pour mettre en place des moyens pratiques permettant aux consommateurs d'acheter des véhicules dans tout le pays, donnant ainsi naissance à ce que nous appelons maintenant les concessionnaires automobiles.
Au fur et à mesure que les franchises commençaient à se développer, les principaux fabricants obligeaient les franchisés à continuer à leur acheter des voitures - ou risquaient de perdre l'accès à l'ensemble de l'offre de voitures du fabricant s'ils ne se conformaient pas. Ces pratiques des constructeurs ont eu lieu même pendant les périodes économiques difficiles, comme la Grande Dépression, lorsque la probabilité de vendre ces voitures aux consommateurs était extrêmement faible. Cela a fait perdre aux franchisés des sommes importantes alors que les constructeurs continuaient à collecter des fonds auprès des franchisés pour les voitures que les constructeurs obligeaient les franchisés à leur acheter.
Pour empêcher les fabricants de s'engager à nouveau dans ces types de tactiques de monopole, des lois sur les franchises des concessionnaires ont été promulguées pour protéger les concessionnaires automobiles aux dépens des fabricants. Bien que la loi ait pu avoir un sens à un moment donné, elle nuit actuellement à la capacité des consommateurs à acheter de nouveaux véhicules électriques dans 29 États.
Frais d'immatriculation et d'immatriculation pour les véhicules électriques
Les frais d'immatriculation et d'immatriculation des véhicules électriques sont souvent plus élevés que ceux des véhicules à essence, ce qui dissuade les consommateurs à faible revenu d'acheter des véhicules électriques. Actuellement, 28 États ont des frais d'immatriculation et d'immatriculation plus élevés pour les véhicules électriques que pour les véhicules à essence, comme l'Ohio qui facture des frais $31 pour l'immatriculation des véhicules de tourisme standard, $100 pour les véhicules hybrides et $200 pour les véhicules électriques.
David Clément
RESPONSABLE DES AFFAIRES NORD-AMÉRICAINES
Josué Ippolitov
Stagiaire aux affaires américaines
