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South Carolina’s worthwhile attempt at liability lawfare reform

One underappreciated but worthy reform enacted by several states in recent years has come in the form of curtailing the excesses of liability lawfare, also known as tort and injury law.

With a complex web of injury and liability case law and loose rules on legal advertising, lawsuits against insurance companies, restaurants, and even rideshare operators have proliferated over the past decade, coinciding with mounting insurance premiums for both consumers and business owners as plans have shifted to try to shore up reserves.

Because most firms and companies would rather avoid costly trials with drawn-out hearings, witness testimonies, and plaintiff attorney attacks, no matter how serious or frivolous the liability claim, many choose to settle rather than have their reputation sullied.

While there are plenty of cases of documented harms, our work at the Centro di scelta dei consumatori ha documented time and again where this liability lawfare has been exploited by an entrepreneurial class of attorneys who use the court system as a battering ram for large payouts rather than a tool of justice.

As frivolous claims choke up courts and eat into the legal budgets of small, medium, and large businesses who must respond to liability claims, consumers are forced to foot the bill for higher insurance premiums and legal costs, no matter how warranted or legitimate the claims are.

Heeding this call, South Carolina Governor Henry McMaster has thrown his support behind comprehensive liability reform in S. 244, following the steps of fellow GOP governors in Georgia and Florida.

Though rates were skyrocketing in recent years, insurance markets in Florida have stabilized after the passage of HB 837 in 2023, its comprehensive tort liability package, while significant reforms in Georgia are poised to do the same in Senate Bill 68 and Senate Bill 69.

Advocates of these liability reforms rightly point out that more defined rules for fault and liability benefit and better compensate true victims while punishing bad actors who seek to exploit the system.

South Carolina’s S. 244

Curbing lawsuit abuse has become a priority for state legislators, as liability claims are stimato to cost $3,181 per household per year, or nearly 2.5% of total GDP.

The modest reforms in S. 244 seek to balance the exploitation of liability lawsuits by restricting certain parts of state law:

  • It introduces a “modified comparative negligence” standard, limiting the ability for a plaintiff to recover damages even if they are mostly at fault.
  • It requires courts to assign fault fairly and proportionally to all parties
  • It amends rules of liability related to the serving of alcohol and those who knowingly ride with an intoxicated driver, while requiring further training for all alcohol servers
  • It limits bad faith insurance claims that are likely fraudulent or exaggerated, particularly in car accidents

A worthwhile reform

Efforts at liability lawfare reform are not about protecting larger firms or shielding wrongdoers from justice. It’s just the opposite. By restoring an appropriate balance in the courts, it limits costs for those who’ve done nothing wrong while protecting avenues to accountability for those who deserve justice and compensation.

Liability lawfare is not a victimless pursuit—they drive up costs for everyone. Businesses face higher insurance premiums who then pass those costs to consumers. This effect is present throughout the entire chain of goods and services that consumers rely on.

By refining damage caps and clarifying liability rules—covering civil fault, alcohol-related claims, and insurance regulations—S. 244 protects entrepreneurs and families from legal overreach. It’s a shield against the “deep pocket” chases that clog courts and drain resources, fostering a legal system where justice, not jackpots, prevails.

Opposition will be fierce

Though South Carolina’s reforms are common sense and will be beneficial to the state’s consumers and the firms that serve them, it is clear that vested interests that benefit from the current system will oppose them.

The opposition, led by trial lawyers, will continue to be fierce. Billboards and ads are already flooding the state, warning that these reforms allow insurers to dodge claims without lowering rates and for corporate abuse to run unabated.

Nothing could be further from the truth. Where there reforms have been tried, they have worked, and they have helped to reduce costs, and to allow the truly harmed to seek justice when they’ve been wronged.

If South Carolinians want to restore decency and true justice to their courts while giving their citizens the tools to defend themselves, these reforms are worthwhile and should be pursued.

Yaël Ossowski writes on legal reform and is deputy director at the Consumer Choice Center.

Un'ingiunzione del tribunale salva gli americani dal mettere a rischio la loro privacy finanziaria

Washington DC – Martedì sera, un giudice federale della Corte distrettuale degli Stati Uniti per il distretto orientale del Texas rilasciato un'ingiunzione preliminare a livello nazionale contro gli onerosi obblighi di segnalazione richiesti a tutti i beneficiari effettivi di LLC e di tutte le altre imprese private, come richiesto dalla Legge sulla trasparenza aziendale.

La misura è stata inclusa nel Legge sull'autorizzazione della difesa nazionale del 2021, inizialmente veto dell'allora presidente Trump e successivamente annullato dalla Camera e dal Senato.

La sentenza del giudice distrettuale Amos Mazzant sospende temporaneamente la raccolta forzata di informazioni sulla titolarità effettiva, che doveva essere trasmessa alla FinCEN entro il 1° gennaio 2025.

Yaël Ossowski, vicedirettore del Centro di scelta dei consumatori, ha elogiato l'ingiunzione come un buon primo passo per porre fine alla crescente invasione della privacy finanziaria da parte delle agenzie federali.

"I requisiti di segnalazione del Corporate Transparency Act sono un attacco lento alla privacy finanziaria per le persone comuni tramite un doxxing di massa delle LLC. Per le piccole imprese e i consumatori che contano su di loro, questa ingiunzione elimina il rischio insito in un database centralizzato di informazioni finanziarie sensibili e dati personali degli americani che sarebbero inclini ad abusi", disse Ossowski.

Invece di delegare alle istituzioni finanziarie il compito di spiare i titolari di aziende e i consumatori americani, Centro di scelta dei consumatori ritiene che il governo federale e le sue agenzie dovrebbero cercare di proteggere le informazioni degli individui e ridurre al minimo i danni che potrebbero derivare da fughe di notizie e attacchi informatici non autorizzati.

“Questo dimostra ancora una volta il ruolo cruciale del potere giudiziario nella protezione dei diritti individuali dei titolari di attività commerciali, dei consumatori e di tutti gli americani, e dovrebbe dimostrare che lo stato di diritto e la presunzione di innocenza sono parte integrante del sistema americano”, ha aggiunto Ossowski.

Le forze dell'ordine hanno ancora il potere di perseguire i sospetti ragionevoli di attività criminali, tra cui l'evasione fiscale o il riciclaggio di denaro, ma devono farlo tramite mandati giudiziari ottenuti legalmente, che proteggono sia i consumatori sia i proprietari delle aziende.

“Per trarre vantaggio da questa ingiunzione temporanea, il Senato e la Camera dovrebbero approvare la Legge sulla salvaguardia della privacy, presentato dai senatori Mike Lee e Rick Scott, che annullerebbe il Corporate Transparency Act e offrirebbe riforme significative al Bank Secrecy Act e ad altre leggi federali che mettono a rischio la privacy finanziaria di individui e consumatori", ha concluso Ossowski.

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Il Consumer Choice Center è un gruppo di difesa dei consumatori indipendente e non partigiano che sostiene i vantaggi della libertà di scelta, dell'innovazione e dell'abbondanza nella vita quotidiana dei consumatori in oltre 100 paesi. Monitoriamo attentamente le tendenze normative a Washington, Bruxelles, Ottawa, Brasilia, Londra e Ginevra.

Scopri di più su www.consumerchoicecenter.org

Le norme CARB proposte dalla California per le ferrovie rappresentano una tassa costosa per i consumatori

Washington DC – Domani lo farà la Commissione Trasporti della Camera degli Stati Uniti tenere un'udienza sullo stato del California Air Resources Board (CARB) Regolamento della locomotiva in uso. L'Environmental Protection Agency dovrebbe emettere una deroga per consentire allo Stato di procedere con questo piano.

I regolatori statali vogliono imporre standard climatici irragionevoli sui vagoni ferroviari, nonché conti di spesa obbligatori che finiranno per costare sia alle imprese ferroviarie che ai consumatori che fanno affidamento su di loro per trasportare le loro merci. Ciò aumenterà ulteriormente i prezzi in tutta l’economia senza fornire benefici utili al clima o ai consumatori.

Yaël Ossowski del Centro di scelta dei consumatori ha recentemente scritto un manuale politico su “Il caso dei consumatori per reinventare e innovare la politica ferroviaria” con diversi suggerimenti politici per modernizzare le norme statali e federali sulle imprese ferroviarie.

Aveva questo da dire sull'imminente udienza al Congresso, “Abbiamo un disperato bisogno di pensare oltre i mandati e i limiti sulle emissioni come un modo per regolamentare le industrie vitali che alimentano la nostra economia, e fortunatamente il Congresso lo riconosce. Esistono modi più innovativi per elaborare la politica ferroviaria per il 21° secolo al di là di mandati punitivi e impraticabili che impongono agende sul clima senza capire come influiscono sui consumatori con mezzi modesti. Dovremmo rispettare i principi della neutralità tecnologica e dell’innovazione che contribuiranno ad accelerare la transizione energetica più velocemente delle regole burocratiche. La regola proposta dai regolatori ambientali della California farebbe il contrario”.

In commenti normativi fornito all'EPA, il Centro di scelta dei consumatori ha avanzato la causa contro la regola della California che avrebbe avuto effetti a catena sull’intera economia.

“Al di là delle dubbie circostanze legali e giurisdizionali che spingono questa proposta di regolamentazione statale”, ha detto Yaël Ossowski, "Crediamo che ciò servirebbe anche a danneggiare negativamente i consumatori che soffrirebbero di prezzi più alti sui beni finali, di minori innovazioni nei trasporti in generale a causa degli ingenti costi di conformità, e finirebbero per accettare la maggior parte delle politiche ambientali della nostra nazione a pochi regolatori partigiani. nel nostro stato più popoloso – politiche che fanno più male che bene”.

Il Consumer Choice Center ha recentemente pubblicato un primer politico che esamina normative simili proposte a livello federale che minerebbero anche l’innovazione nel settore ferroviario e probabilmente comporterebbero costi di trasporto più elevati che verrebbero trasferiti sui consumatori.

Piuttosto che imporre norme ambientali impraticabili e costose alle ferrovie, gli americani meritano politiche ferroviarie innovative che aumentino la concorrenza, generino investimenti e garantiscano che i costi inferiori possano essere trasferiti ai consumatori che fanno affidamento sulla ferrovia per le loro case e le loro imprese. 

L'attuale quadro delle regole sulle locomotive del California Air Resources Board è contrario ai principi della scelta del consumatore, dell'innovazione e del sistema americano di concorrenza. Siamo lieti che anche il Congresso avrà ora l’opportunità di esaminarlo”.


Informazioni sul Consumer Choice Center:

Il Consumer Choice Center è un'organizzazione senza scopo di lucro dedicata alla difesa dei diritti dei consumatori in tutto il mondo. La nostra missione è promuovere la libertà di scelta, una sana concorrenza e politiche basate sull’evidenza a vantaggio dei consumatori. Lavoriamo per garantire che i consumatori abbiano accesso a una varietà di prodotti e servizi di qualità e possano prendere decisioni informate sul proprio stile di vita e sui propri consumi. 

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La California sta usando le regole sul clima per regolamentare la scomparsa dei treni?

Lo Stato della California ha un punto di vista unico sul futuro del trasporto ferroviario privato. I regolatori ambientali del Golden State stanno cercando di imporre un piano di transizione a livello di settore per le locomotive, costringendole a passare a treni “senza emissioni” entro un arco di tempo di poco più di dieci anni.

Questo è lo scopo di una regola approvata dal Consiglio per le risorse aeree della California, chiamato Regolamento sulle locomotive in uso, costringendo le imprese ferroviarie che attraversano lo stato a passare a vagoni ferroviari prevalentemente elettrici entro il 2035 al fine di "ottenere riduzioni delle emissioni delle locomotive diesel".

Considerando che il mercato delle locomotive a emissioni zero è attualmente inesistente, questa regola tenta di accelerare il processo imprenditoriale per lo sviluppo di fonti energetiche alternative per i treni che alimentano gran parte dell’economia dei trasporti americana.

Questa stessa regola richiederebbe anche alle aziende ferroviarie che operano in California di accantonare fondi in un “conto di spesa” obbligatorio che sarà presumibilmente utilizzato per un certo livello di conformità ambientale.

Anche se questo sforzo può essere serio, probabilmente finirà per costare caro sia alle imprese ferroviarie che ai consumatori che fanno affidamento su quelle aziende per trasportare le loro merci, facendo aumentare i prezzi in tutta l’economia senza fornire benefici utili al clima né ai consumatori.

Nel tracciare il percorso normativo per questa regola, dobbiamo chiederci se lo Stato della California stia utilizzando le regole sul clima per regolamentare i treni che non esistono più.

Come organizzazione, il Centro di scelta dei consumatori è profondamente preoccupato per il modo in cui i cambiamenti normativi incidono sui consumatori nel bene e nel male e si aggiungono al crescente costo della vita quando gli americani acquistano sia beni che servizi. 

Crediamo che ce ne siano altri modi innovativi per elaborare la politica ferroviaria nella nostra nazione in modo da garantire dividendi migliori, prezzi più bassi e maggiori risparmi per i consumatori, il tutto rispettando il principio di neutralità tecnologica e di innovazione che contribuirà ad accelerare la transizione energetica.

La norma proposta dai regolatori ambientali della California, tuttavia, farebbe il contrario.

Questo è stato il commento che abbiamo fornito all’Environmental Protection Agency (vedi sotto), quale deve considerare la regola del CARB prima che possa essere definitivamente autorizzato e adottato, secondo le linee guida previste dal Clear Air Act federale. Abbiamo anche fornito commento su una lettera della coalizione con un gruppo di altre organizzazioni di contribuenti, consumatori e no-profit.

Poiché il regolamento impone costi significativi alle imprese ferroviarie e poiché la California è lo stato più popoloso, è probabile che tale norma avrebbe ampie ripercussioni in tutto il paese e pertanto incoraggiamo l’EPA a respingere la deroga richiesta dai regolatori statali. .

Al di là delle dubbie circostanze legali e giurisdizionali che spingono questa proposta di regolamentazione statale, riteniamo che servirebbe anche a danneggiare negativamente i consumatori che soffrirebbero di prezzi più alti sui beni finali, di minori innovazioni nei trasporti in generale a causa degli ingenti costi di conformità, e finirebbero per accettare la maggior parte delle politiche ambientali della nostra nazione nei confronti di pochi regolatori partigiani nel nostro stato più popoloso – politiche che fanno più male che bene.

“I consumatori statunitensi non meritano le normative imposte dalla California che aumentano i prezzi dei loro beni”

Nel 21° secolo, le ferrovie rimangono ancora parte integrante dell’economia di consumo nazionale, spostandosi oltre 1,6 miliardi di tonnellate di merci e merci tra porti, fabbriche e magazzini. Mentre le navi portacontainer possono portare materie prime e prodotti ai porti, la ferrovia merci viene utilizzata per trasportare tali articoli ai centri di autotrasporto o agli hub di distribuzione prima che raggiungano la loro traiettoria finale.

Queste “miglia medie” per le materie prime e i prodotti finiti che acquistiamo sia online che nei negozi significano che milioni di consumatori americani dipendono da un’industria ferroviaria merci altamente competitiva, efficiente e produttiva per ottenere prodotti nelle nostre case e nelle nostre aziende.

Sebbene la concorrenza per il trasporto di prodotti grezzi e finiti sia intensa – sia tramite autotrasporto, ferrovia o trasporto aereo – le restrizioni esistenti e i requisiti burocratici imposti alle aziende ferroviarie merci hanno sottoposto il settore e coloro che dipendono da esso a un’imprevedibile regolamentazione. un regime e un’applicazione più simili alla pianificazione centralizzata che a un robusto sistema di libera impresa. 

La regolamentazione voluta dal CARB non solo minerebbe il progresso nella concorrenza nel settore dei trasporti, ma consentirebbe anche ai regolatori statali di scegliere i vincitori e i perdenti nei trasporti a livello nazionale.

Il regolamento CARB richiederebbe treni locomotori “senza emissioni” entro il prossimo decennio, cosa che non è ancora fattibile e nemmeno possibile. Richiederebbe inoltre a diverse imprese ferroviarie di acquistare flotte di treni completamente nuove che soddisfino queste regole rigorose, rappresentando costi di miliardi di dollari in tutta l’economia che saranno inevitabilmente trasferiti ai clienti delle spedizioni e ai consumatori che dipendono dai prodotti da spedire. . Ciò rappresenterebbe un’imposta diretta sui consumatori senza un obiettivo climatico misurabile, il che dovrebbe essere una ragione sufficiente per respingere questa proposta.

Non c’è quasi nessuna prova che forzare i treni di nuova costruzione possa in qualche modo fare una differenza misurabile nella lotta contro il cambiamento climatico, soprattutto considerando che il trasporto ferroviario rappresenta uno dei settori dei trasporti con il più basso emissioni di CO2, e migliora costantemente per conto proprio e grazie ai propri incentivi. Una regola del genere privilegia l’innovazione diretta dal governo rispetto all’innovazione basata sul mercato e probabilmente finirebbe per essere molto più costosa senza risultati evidenti per il clima.

Inoltre, la norma della California richiederebbe alle aziende ferroviarie di impegnarsi nel bizzarro finanziamento di “conti di spesa” per conformarsi alle future normative ambientali. Invece di investire in trasporti più efficienti e convenienti in grado di portare risparmi ai consumatori che fanno affidamento sulle merci spedite, le aziende sarebbero costrette a accantonare denaro direttamente in risposta alle nuove normative non ancora scritte. 

Questo non è solo un requisito extralegale per le imprese private, ma sarebbe anche un pericoloso precedente per la regolamentazione di qualsiasi settore, soprattutto quello su cui fanno affidamento milioni di americani. Il commercio interstatale, rappresentato dalle imprese ferroviarie, dai trasporti su strada e persino dall’aviazione, non dovrebbe essere obbligato a seguire ulteriori costosi mandati da parte di un particolare stato in violazione della nostra Costituzione.

Piuttosto che imporre norme ambientali impraticabili e costose alle ferrovie, gli americani meritano politiche ferroviarie innovative che aumentino la concorrenza, generino investimenti e garantiscano che i costi inferiori possano essere trasferiti ai consumatori che fanno affidamento sulla ferrovia per le loro case e le loro imprese. 

L'attuale quadro delle regole sulle locomotive del California Air Resources Board è contrario ai principi della scelta del consumatore, dell'innovazione e del sistema americano di concorrenza. 

Per il bene di tutti i consumatori, speriamo che l’EPA respinga questa deroga e faccia bene agli americani che meritano norme e regolamenti migliori per affrontare il loro stile di vita.

Nebraska: non penalizzare i consumatori e gli utenti online con le tasse pubblicitarie

Cari senatori del Nebraska,

In qualità di gruppo di difesa dei consumatori che difende i benefici della libertà di scelta, dell'innovazione e dell'abbondanza nella vita di tutti i giorni, vi scriviamo per esprimere preoccupazione per i recenti emendamenti alla proposta di sgravi fiscali sulla proprietà contenuta in LB388, in particolare sezioni 8-12 nota come “Legge sull’imposta sui servizi pubblicitari”.

L’imposizione di un’imposta di 7,5% su una piattaforma pubblicitaria digitale, indipendentemente dalle sue dimensioni, avrà in definitiva un impatto sulle piccole imprese che utilizzano tali piattaforme, nonché sui consumatori e sugli utenti che si affidano alla pubblicità legittima per essere meglio informati su prodotti e servizi. godono.

L’obiettivo più ampio di sgravi fiscali sulla proprietà è uno sforzo molto utile e lo sosteniamo, ma includere un’imposta punitiva separata nello stesso disegno di legge su coloro che utilizzano servizi di pubblicità digitale probabilmente farebbe più male che bene. Startup, piccole imprese e gruppi di pressione utilizzano la pubblicità digitale per raggiungere consumatori e cittadini allo stesso modo, e riteniamo che imporre oneri aggiuntivi aumenterebbe i costi e, in definitiva, favorirebbe le imprese più grandi che possono permetterselo.

In qualità di organizzazione di difesa dei consumatori che mira a raggiungere e informare i consumatori su questioni di politica pubblica, utilizziamo spesso strumenti pubblicitari digitali per diffondere il nostro messaggio, come abbiamo fatto in Nebraska attorno alla questione dei divieti sulla vendita diretta di auto al consumatore, delle tasse di immatricolazione dei veicoli sproporzionatamente elevate e della persistenza del welfare aziendale che danneggia consumatori e contribuenti.

Con un’imposta sulla pubblicità digitale, tali costi verranno infine trasferiti a gruppi come il nostro e soffocheranno e limiteranno le informazioni che i consumatori possono ricevere sui beni e servizi che preferiscono, nonché importanti considerazioni di politica pubblica.

Sollecitiamo la riconsiderazione degli emendamenti in questione e speriamo che possiate tornare a fornire un ambiente legale stabile e competitivo a beneficio di tutti i consumatori del Nebraska.

Cordiali saluti,

Yael Ossowski

Vicedirettore

Centro di scelta dei consumatori

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