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Giorno: 19 ottobre 2020

Come non rispondere all'allarmante censura dei social media

Proteggere un Internet libero e aperto significa non utilizzare regolamenti o politiche punitive per ostacolare i social network a causa dello scandalo del giorno.

Chiamatela interferenza elettorale, censura o semplice editorializzazione, ma quella di Twitter e Facebook strozzamento di diversi Posta di New York articoli di questa settimana ha attirato molte critiche.

Le storie asserire che Hunter Biden, figlio dell'ex vicepresidente Joe Biden, abbia presentato a suo padre il consigliere per l'energia ucraino Vadym Pozharskyi dopo aver ricevuto un comodo $50.000 al mese posto nel consiglio di amministrazione della società Burisma. (Altri punti vendita hanno contestato il rapporto).

Non c'è dubbio che i social network in questione abbiano fatto una brutta scelta. La disattivazione del collegamento sulle varie piattaforme ha fatto sì che ancora più persone lo cercassero, creando un "Effetto Streisand" di proporzioni di massa.

Ma il contenuto degli articoli non è ciò che conta davvero.

La reazione al Posta di New York Il rapporto rivela quanta pressione viene esercitata sui social network per svolgere ruoli ben oltre ciò a cui erano destinati. Vogliamo che controllino contemporaneamente i discorsi online, mantengano le reti libere per discussioni aperte e siano consapevoli delle "notizie false" che si diffondono rapidamente.

Quindi, è importante capire perché Facebook e Twitter hanno ritenuto di dover censurare la storia in primo luogo e perché la colpa è di tutti noi. Negli ultimi anni, attivisti, attivisti e politici ci hanno spinto tutti ad accettare le aspettative e i regolamenti bizantini messi sui social network.

Dai documentari Netflix come Il dilemma sociale Il Grande Hack alle critiche al "capitalismo di sorveglianza", molte voci lo sono chiamando per un'ulteriore regolamentazione delle reti di social media.

Alcuni a destra sorridono mentre il senatore Josh Hawley scrive la legislazione abrogazione Sezione 230 del Communications Decency Act o a bandire "scorrimento infinito" sulle app dei social media. Nel frattempo, alcuni a sinistra esultano come lo sono gli amministratori delegati della tecnologia trascinato davanti ai comitati del Congresso e criticato per aver "permesso" a Trump di vincere nel 2016. 

Questa settimana lo è stato rivelato che il Dipartimento dei servizi finanziari dello Stato di New York vuole un "regolatore dedicato" per supervisionare le piattaforme dei social media. Altri stati probabilmente seguiranno l'esempio.

Ma quello che siamo tutti troppo restii ad ammettere è che queste aziende fanno ciò che ognuno di noi farebbe quando sotto esame: fanno perno, si impegnano nel controllo dei danni e mirano a compiacere quelli con i forconi fuori dalla porta. È lo stesso se lo è Le vite dei neri contano o il presidente Trump.

Facebook si è impegnato a finendo tutta la pubblicità politica online (danneggiando i gruppi di difesa senza scopo di lucro come il mio) e Twitter hanno già implementato una politica simile l'anno scorso, lodato da personaggi politici come Hillary Clinton e Andrew Yang.

Ovviamente, quando i giganti della tecnologia censurano o cancellano storie che percepiamo per far avanzare o danneggiare la nostra "squadra" politica, siamo tutti in armi. Ma proteggere un Internet libero e aperto significa non utilizzare regolamenti o politiche punitive per ostacolare i social network a causa dello scandalo del giorno.

I rimedi della politica di Internet inventati a Washington, DC finiranno quasi sempre per ferire quelli di noi che non hanno potere o tasche profonde. Danneggia le piccole imprese che utilizzano i social network per la pubblicità e crea più blocchi stradali per gli utenti ordinari che vogliono semplicemente fare il check-in con amici e familiari. 

Big Tech non è potente perché ha soldi, ma perché ha fornito prodotti superiori, quelli che hanno lasciato dietro di sé piattaforme come AOL, Myspace e Yahoo.

I social network si sono evoluti da luoghi in cui connettersi e condividere informazioni oltre confine a campi di battaglia intellettuali e politici in cui conduciamo guerre digitali.

Naturalmente, ci dovrebbe essere una regolamentazione in qualche modo. Ma dovrebbe essere una regolamentazione intelligente che mantenga le piattaforme relativamente libere e aperte e fornisca incentivi per l'innovazione futura. Le potenti piattaforme di oggi possono permettersi di rispettare regole ingombranti, mentre i nuovi operatori del mercato non possono farlo. 

Ciò significa che con ogni nuova proposta per annullare le protezioni della Sezione 230 o richiedere funzioni di verifica dei fatti quasi governative intorno al giorno delle elezioni, stiamo privando i consumatori della scelta e gli imprenditori della capacità di innovare.

Ovviamente, la censura mirata di determinati account o storie sui social media è negativa. Ma le "soluzioni" politiche immaginate da burocrati tecnologicamente analfabeti e politici assetati di potere sarebbero senza dubbio anche peggiori. 

Originariamente pubblicato qui.

Regolamentazione delle créneaux horaires nell'aviazione: la concorrenza doit primer

La Commission européenne ha ribadito une fois prolongé la dérogation à la réglementation des créneaux horaires. Applaudito come collaboratore del settore, questa deroga garantisce ancora un vantaggio per le imprese che consentono loro di creare concorrenza. Commento est-ce que le secteur aérien peut s'améliorer se à chaque crise nous dépensons l'argent du contribuable pour le saver.

Le secteur aérien distribuisce une partie des créneaux horaires commes des réservations de route. Ceci s'applique de façon générale aux aéroports les plus utilisés. Per esempio, la compagnia X prenota un aller-retour dopo un aeroporto e si tratta di una prenotazione per questa prenotazione. Cela veut dire que l'avion devra partir, même s'il n'y a pas de passagers, afin de garantir la place de la compagnie sur ce créneau horaire. Ceci provoque ce qu'on a nommé des “volos fantasma” (vols fantômes), où les compagnies envoient des avions vides afin de ne pas perdre leur place. Cette réglementation avait été créée afin d'éviter une concentration dans le secteur aérien. A titre d'exmple, una compagnia potrebbe riservare a noi le risorse disponibili in un aeroporto specifico (se è necessario il flusso di cassa), afin d'empêcher toute concurrence.

All'inizio della crisi del COVID-19, la Commissione europea ha deciso di una deroga a questa regolamentazione. A corte terme, ceci fût une bonne décision. Par contre, une nouvelle extension de la dérogation est un non-sens, car la concurrence, même si amoindrie par la pandémie, existe tout de même. Les créneaux horaires des aéroports sont rare, et c'est pourquoi ils sont si précieux et doivent être utilisés de la manière il plus efficace possibile. Bien que conçue par de nobili objectifs, la politique de la Commission implica che le compagnie aeree sono i soli propriétaires des créneaux horaires.

La dérogation actuelle à l'obligation de voler n'expirera qu'en mars 2021. De nombreuses association ont demandé à la Commission de prolonger la dérogation “pour éviter que des avions vides ne volent” ainsi qu'afin que “les vols soient effectués de la manière la plus Optime possible pour éviter de l'inquinamento inutile”. Toutefois, la prolongation créerait una situazione dans laquelle les plus grandes compagnies aériennes auraient la possibilité de monopoliser les créneaux horaires, rendant impossible l'entrée des plus petites. Cela explique pourquoi les compagnies à bas prix comme Wizz Air s'opposent à la prolongation à cette dérogation, il qualificatore d'anticoncurrentielle et que “cela entraverait plutôt que n'aiderait à la reprise de l'industrie aéronautique de l'UE et, par conséquent, des économies européennes”. 

Se la Commissione non ha certo l'intenzione di proteggere le grandi compagnie aeree in relazione all'obbligo di détenir des créneaux horaires, c'è una conseguenza evidente di questa decisione. La propriété des créneaux horaires dans les aéroports ne devrait pas être statique. Au contraire, elle devrait faire l'objet d'une rotation constante entre les compagnies aériennes per garantire l'attribuzione del più efficace possibile delle installazioni e incoraggiare un utilizzo responsabile degli aeroporti. La règle “use-it-or-leave-it” est, en ce sens, juste ed équitable, et devrait être maintenue à tout moment.

L'aviation a change notre vie à bien des égards. Maintenant que les consommateurs de toute l'Europe ont pu goûter à la vie sans voyager, ils souhaiteraient prendre l'avion davantage, et non moins, une fois la pandémie passée. La Commissione europea deve chiarire che i consumatori hanno la possibilità di scegliere tra più compagnie aeree, in possesso dei loro contratti economici. Per y parvenir, les grandes compagnies et les compagnies à bas prix doivent être traitées sur un pied d'égalité et se faire concurrence pour les créneaux horaires dans les aéroports.

Il settore dell'aviazione può essere soggetto all'allegazione delle tasse locali sulle compagnie aeree e alle misure di déregglementation. Tuttavia, questo genere di misure deve essere equo per tutti noi, al fine di garantire un massimo di concorrenza e par ce biais, de choix pour les consommateurs.

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