Einführung
Der US Electric Vehicle Accessibility Index ist ein nationales Ranking, in dem Staaten bewertet werden, wie zugänglich ihre Elektrofahrzeuge für Verbraucher sind. Der Index bewertet die Vorschriften der einzelnen Bundesstaaten für den Direktverkauf an Verbraucher und die Lizenzgebühren für Elektrofahrzeuge.
Hintergrund
Die Verbrauchernachfrage nach Elektrofahrzeugen (EVs) steigt, vor allem, weil EVs den Verbrauchern ein umweltbewussteres Transportmittel bieten. In den letzten zwei Jahrzehnten haben wir ein enormes Wachstum auf dem Markt für Elektrofahrzeuge erlebt. Innovative Elektrofahrzeugunternehmen wie Tesla, Lucid und Rivian sind auf den Markt gekommen und haben fast jedem großen Autohersteller Konkurrenz gemacht, der jetzt mindestens ein Fahrzeug anbietet, das entweder vollelektrisch oder ein Plug-in-Hybridmodell ist. Die Entwicklung hin zu Elektrofahrzeugen und die wachsende Verbrauchernachfrage bedeuten, dass ältere Hersteller wie Ford dies zumindest erwarten 40% ihres weltweiten Umsatzes bis 2030 batterieelektrische Fahrzeuge sein.
Gesetzlich wurden sowohl auf Bundes- als auch auf Landesebene zahlreiche Regelungen zur Förderung des Kaufs von Elektrofahrzeugen vorgeschlagen. Derzeit können Verbraucher a nutzen Bundessteuergutschrift von bis zu $7.500 für den Kauf eines Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeugs, obwohl nicht alle Autos förderfähig sind – sobald ein Autohersteller 200.000 seiner Elektrofahrzeuge verkauft hat, entfällt der Anreiz.
Da ist auch ein Bundessteuergutschrift von bis zu $1.000 für Verbraucher, die ihre eigenen Heimladestationen installieren, sofern sie dies bis zum 31. Dezember 2021 tun und die Gutschrift in ihrer Bundessteuererklärung geltend machen. Zusätzlich zu den Steuergutschriften schlug Präsident Biden vor Amerikanischer Beschäftigungsplan beinhaltet eine Investition von $15 Milliarden zum Aufbau eines nationalen Netzes von 500.000 Ladestationen.
Staaten haben auch bemerkenswerte Vorstöße zugunsten von Elektrofahrzeugen unternommen, wie Maine, wo Gouverneur Mills sie kürzlich angekündigt hat Plan des Staates, seine Emissionsminderungsziele zu erreichen indem in Maine bis 2025 41.000 und bis 2030 219.000 leichte Elektrofahrzeuge auf die Straße gebracht werden. Massachusetts bietet a Vielzahl von Vergünstigungen einschließlich Kaufrabatte von bis zu $750 für Heim-EV-Ladestationen und sogar Stromrabatte von bis zu $300 für die Verwendung von Heim-EV-Ladestationen außerhalb der Spitzenzeiten. Kalifornien bietet auch Kaufrabatte, Stromrabatte und sogar kostenlose Parkplätze an beliebten Stränden. Obwohl dies Programme darstellen, die von den Regierungen der Bundesstaaten hier in den USA initiiert wurden, wird erwartet, dass der globale EV-Markt dies ist Wert $563 Milliarden bis 2025.
Straßensperren der Regierung
Obwohl die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen erheblich ist, gibt es mehrere staatliche Vorschriften auf Landesebene, die Verbraucher, die auf ein elektrisch betriebenes Auto umsteigen möchten, erheblich belasten.
Händler-Franchise-Gesetze
Ein Beispiel für versteckte regulatorische Belastungen, die die Expansion des Elektroautomarktes einschränken, sind Händler-Franchisegesetze, die es Herstellern verbieten, neue Fahrzeuge direkt an Verbraucher zu verkaufen. Diese veraltete Vorschrift wurde in den Anfängen der Automobilindustrie eingeführt, als die Autobahnen noch nicht ausgebaut waren, der Transport von Fahrzeugen äußerst schwierig war und die Fahrzeugwartung viel häufiger erforderlich war. Aufgrund dieser Faktoren brauchten die Hersteller einzelne Franchise-Inhaber, um den Verbrauchern bequeme Möglichkeiten zum Kauf von Fahrzeugen im ganzen Land zu bieten, wodurch das entstand, was wir heute als Autohäuser kennen.
Als sich Franchise-Unternehmen zu entwickeln begannen, zwangen prominente Hersteller die Franchisenehmer, weiterhin Autos von ihnen zu kaufen – oder riskierten, den Zugang zum gesamten Autoangebot des Herstellers zu verlieren, wenn sie sich nicht daran hielten. Diese Praktiken der Hersteller fanden sogar in wirtschaftlich schlechten Zeiten wie der Weltwirtschaftskrise statt, als die Wahrscheinlichkeit, diese Autos an Verbraucher zu verkaufen, äußerst gering war. Dies führte dazu, dass die Franchisenehmer erhebliche Geldbeträge verloren, während die Hersteller noch Gelder von Franchisenehmern für die Autos sammelten, die die Hersteller die Franchisenehmer zwangen, bei ihnen zu kaufen.
Um zu verhindern, dass sich die Hersteller wieder an solchen Monopoltaktiken beteiligen, wurden Händler-Franchise-Gesetze erlassen, um die Autohäuser auf Kosten der Hersteller zu schützen. Während das Gesetz zu einem bestimmten Zeitpunkt sinnvoll gewesen sein mag, beeinträchtigt es derzeit die Möglichkeit der Verbraucher, neue Elektrofahrzeuge in 29 Bundesstaaten zu kaufen.
Zulassungs- und Zulassungsgebühren für Elektrofahrzeuge
Die Zulassungs- und Zulassungsgebühren für Elektrofahrzeuge sind oft höher als für Benzinfahrzeuge, was Verbraucher mit geringerem Einkommen vom Kauf von Elektrofahrzeugen abhält. Derzeit haben 28 Staaten höhere Zulassungs- und Registrierungsgebühren für Elektrofahrzeuge als für Benzinfahrzeuge, wie Ohio, das eine Gebühr von $31 für die Registrierung von Standard-Pkw, $100 für Hybridfahrzeuge und $200 für Elektrofahrzeuge erhebt.
David Clemens
MANAGER FÜR NORDAMERIKANISCHEN ANGELEGENHEITEN
Joshua Ippolitov
Praktikant für US-Angelegenheiten
