Es ist keine gute Zeit zum Fliegen. Entsprechend der Verbraucherpreisindex Bei den Flugpreisen sind die Ticketpreise auf einem Allzeithoch, nachdem sie diesen Sommer um 251 TP3T gestiegen sind. Fluggesellschaften kämpfen mit steigenden Treibstoffpreisen (bis 150%), Personalmangel, steigende Arbeitskosten (bis 19%), Und belastende Schulden die während der Pandemie entstanden sind – allesamt negative Spillover-Effekte auf Preispunkte für Passagiere.
Obwohl die Nachfrage nach Flugreisen wieder stark angestiegen ist, fällt es den Fluggesellschaften schwer, den Bedürfnissen der Verbraucher in Bezug auf Flugkosten und Zielorte gerecht zu werden. Es ist heute wichtiger denn je, unnötige zusätzliche Kosten oder Hindernisse für das Fliegen zu beseitigen.
Verbraucher sollten Zugang zu den Flughäfen haben, die ihrem Geldbeutel und ihren Reiseplänen am besten entsprechen. Aus diesen Gründen wird der Direct Capital Access Act für den Ronald Reagan Washington National Airport vorgeschlagen.
DCA ist der einzige Flughafen, der die sogenannte „Perimeter-Regel“ einhalten muss, die ein- und ausgehende Nonstop-Flüge auf einen Radius von 1.250 Meilen beschränkt. DCA muss sich außerdem an eine „Slot-Regel“ halten, die nur zwei weitere Flughäfen, LaGuardia Airport und John F. Kennedy International Airport, müssen folgen. Die Slot-Regel verlangt, dass Flüge eine Reservierung für Start oder Landung haben, und „Slots“ bei DCA sind auf nur 60 pro Stunde begrenzt.
Der Direct Capital Access Act zielt darauf ab, diese Regeln abzuschaffen. Im Folgenden finden Sie einige Überlegungen dazu, warum.
Irrelevante Regeln
DCA ist seit 1941 in Betrieb und in diesen frühen Jahren waren sowohl die Perimeter- als auch die Slot-Regeln absolut sinnvoll. Flugzeuge benötigten mehr Platz auf der Landebahn, hatten deutlich längere Start- und Landezeiten und der Lärm war ein Problem für die umliegenden Viertel. Dies ist zum Teil der Grund, warum der Dulles International Airport 1962 gegründet wurde, um den Flugverkehr nach DCA zu erleichtern und internationale Flugzeuge zu bedienen, die größere Entfernungen zurücklegen.
In den 1960er Jahren erfüllten die Perimeter- und Slot-Regeln für DCA aus betrieblicher Sicht einen Zweck und hatten den zusätzlichen Vorteil, dass sie zur Entwicklung eines Marktes für die neu eingeführte Dulles-Option beitrugen.
Die Zeiten ändern sich und damit auch das Geschäft mit Flugreisen. Laut a aktuelle Analyse Laut dem American Action Forum haben sich die Bedenken hinsichtlich der Dichte und der Flugfähigkeiten seitdem dramatisch weiterentwickelt und verbessert, so dass Verbraucher in der Lage sein sollten, von diesen Fortschritten zu profitieren.
Passagierpräferenz
Anstatt nach DCA fliegen zu können, müssen viele Verbraucher zum Flughafen Dulles oder Baltimore-Washington International Thurgood Marshall fliegen und zusätzliche Zeit und Kosten für den Landtransport aufwenden, um dorthin zu gelangen, wo sie wirklich hin möchten. Für diejenigen, die sich einen DCA-Direktflug sichern können, sind die Vorabkosten für Tickets aufgrund des Angebots- und Nachfragedrucks hoch.
Den zusätzlichen Kosten für DCA steht jedoch die Bequemlichkeit des Flughafens gegenüber. DCA bietet von den Toren aus einen schnellen und einfachen Zugang zu Bodentransportmitteln und ist optimal gelegen, um zum Capitol Hill oder in die Innenstadt von Washington zu gelangen. Doch nur wer über die finanziellen Mittel dazu verfügt, kann die Vorteile von DCA nutzen.
Argumente der Fluggesellschaft
Die Aufhebung der Perimeter- und Slot-Regeln für DCA ist nicht nur für Verbraucher, sondern auch für Fluggesellschaften von Interesse. Delta Air Lines ist ein Befürworter des Gesetzentwurfs mit der Begründung, dass er den Bedürfnissen der Verbraucher entsprechen würde, und andere Befürworter des Gesetzentwurfs behaupten, es würde den Wettbewerb erhöhen, die Ticketkosten senken und neue Beschäftigungsmöglichkeiten für die Metropolregion schaffen.
Im Gegensatz zu Deltas Haltung steht United Airlines. United hat ein begründetes Interesse daran, dass Passagiere nach Dulles geleitet werden, da es inoffizieller Eigentümer dieses Flughafens ist. Dulles wird seit der Kontrolle durch United als „Festungsdrehkreuz“ für United-Flüge bezeichnet 70% der Tore.
American Airlines darf in der DCA-Debatte nicht außer Acht gelassen werden. American hat bei DCA vorab festgelegte Zeitnischen festgelegt, und da es bei Reservierungen nach dem Prinzip „Nutze es oder verliere“ geht, werden einige der Anschlussflüge von American einfach an DCA weitergeleitet, um Zeitnischen zu sichern.
Würden die Slot- und Perimeterregeln abgeschafft, ist es wahrscheinlich, dass Passagiere, die nach DCA fliegen, tatsächlich in der Metropolregion bleiben und die Flugmuster könnten effizienter genutzt werden.
Zu Recht notiert von Stephen Kent vom Consumer Choice Center: „Reisen kann für Verbraucher ohne künstlich auferlegte Hindernisse für Effizienz und Wettbewerb auf dem Markt in Washington, DC schon stressig genug sein.“
Washington, D.C. ist das teuerster Standort für Inlandsflüge. Durch die Abschaffung der schädlichen Perimeterregel könnten Verbraucher erhebliche Flugkosten sparen, und durch die Abschaffung der Zeitnischenregel könnte die Hauptstadt unseres Landes zu einem leichter zugänglichen Ziel werden und nicht nur zu einem Boxenstopp für Anschlussflüge.
Wir haben seit dem ersten Flug im Jahr 1903 einen langen Weg zurückgelegt, und wenn Flugzeuge so schnell vorankommen können, sollten auch die Operationen so schnell vorankommen und Auflagen der Flughäfen, die diejenigen bedienen, die in die Lüfte fliegen.
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