Willkommen zur Sharing Economy-Reihe des CCC. In dieser Reihe von kurzen Blogbeiträgen erläutere ich, was die Sharing Economy ist, stelle die wichtigsten Ergebnisse des Sharing Economy Index vor und schaue auf mögliche zukünftige Regulierungen rund um diese Dienste. 

Das Consumer Choice Center hat kürzlich den Global Sharing Economy Index 2021 veröffentlicht, der 50 Städte auf der ganzen Welt anhand der Verfügbarkeit und Zugänglichkeit von Sharing Economy-Diensten bewertet. Der Index ist eine einzigartige Zusammenstellung von Anwendungen, mit denen Sie Ihr Stadterlebnis verbessern können, und analysiert, wie reguliert diese Dienste in jeder Stadt sind (ob Sie eine Sondergenehmigung benötigen, um ein Airbnb-Geschäft zu betreiben, oder ob zusätzliche Steuern anfallen von den Gästen erhoben).

In den Anfangsjahren von Uber brauchte man nur ein Auto, einen Führerschein und eine einfache Registrierung auf der Website, um Fahrer zu werden. Da für das Fahren von Uber keine Sondergenehmigungen oder Taxilizenzen erforderlich waren, deren Erwerb in bestimmten Ländern recht teuer sein kann, konnte Uber die gleichen Dienstleistungen zu viel geringeren Kosten anbieten. 

Allerdings gibt es laut Index-Ergebnissen mit Stand heute von 50 Städten nur noch wenige, die keiner Sondergenehmigung bedürfen. In Frankreich zum Beispiel müssen Sie, um Uber zu betreiben, zuerst eine VTC-Karte erwerben (VTC ist ein französisches Akronym für private Chauffeurdienste, die sich von Taxis unterscheiden), und die Registrierung für die Prüfung kostet Sie etwa 200 Euro. Ein Uber-Fahrer zu werden, mag jetzt komplizierter sein, aber es bleibt ein lukratives Geschäft und eine große Konkurrenz zu traditionellen Taxidiensten. Was Taxifahrer, wie wir bereits im vorigen Blogbeitrag gesehen haben, nicht gerade glücklich macht.

Ein weiterer im Index diskutierter gemeinsam genutzter Dienst, E-Scooter, ist ein erschwingliches und ziemlich unterhaltsames Fortbewegungsmittel, das in 43 von 50 Städten verfügbar ist. In letzter Zeit versuchen die meisten Städte, E-Scooter zu regulieren, indem sie sie auf Gehwegen verbieten, Geschwindigkeitsbegrenzungen festlegen oder ein Bußgeldsystem für das Parken an falschen Stellen einführen, wie im Fall von Norwegen. Einige Städte, wie Athen, gingen sogar so weit, E-Scooter dauerhaft ganz zu verbieten und nur den privaten Besitz von Elektrorollern zuzulassen Roller.

Interessanterweise genießen die osteuropäischen Länder mehr Freiheiten, wenn es um Sharing-Economy-Dienstleistungen geht. Den ersten Platz im Ranking teilen sich die postsowjetischen Städte Tallinn und Tiflis, wo nicht nur alle besprochenen Dienstleistungen verfügbar, sondern auch weniger reguliert sind. Auf der anderen Seite scheinen die west- und mitteleuropäischen Länder restriktivere Ansätze gewählt zu haben und damit die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher einzuschränken. Als ob Covid nicht schon zerstörerisch genug für Sharing-Economy-Dienste wäre, beschloss Amsterdam beispielsweise, Airbnb in seinem historischen Zentrum zu verbieten, eine Entscheidung, die glücklicherweise von den USA aufgehoben wurde Gericht.

Auch angesichts der aktuellen Bemühungen der Regierungen, diesen Sektor zu regulieren, können wir sagen, dass die Sharing Economy hier bleiben wird. Die Menschen haben den Komfort und die Bequemlichkeit, die diese Dienstleistungen in unseren Alltag bringen, zu schätzen gelernt und sich daran gewöhnt. Egal, welche neuen Beschränkungen die Regierungen auf der ganzen Welt erlassen, wir können es der Kreativität und dem Unternehmergeist dieser Branche überlassen, sich zu wehren und neu anzupassen.