Les dix premières villes selon le classement sont Tallinn, Vilnius, Riga, Moscou, Saint-Pétersbourg, Varsovie, Kiev, São Paulo, Tbilissi et Helsinki. Luxembourg-Ville se positionne en dernière place, ensemble avec Athènes et La Haye. La capitale luxembourgeoise n'a pas de VTC (Uber, Bolt, Heetch et autres), et pas d'e-scooters pour se déplacer.

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Les dix premières villes selon le classement sont Tallinn, Vilnius, Riga, Moscou, Saint-Pétersbourg, Varsovie, Kiev, São Paulo, Tbilissi et Helsinki. En revanche, Prague. Dublin, Amsterdam, Bratislava, Ljubljana, Sofia, Tokyo, La Haye, Luxembourg-ville et Athènes se trouvent tout en bas de la liste. Paris se positionne sur la 23e place, avec une bonne performance pour les VTC, mais un manque de points en vue des réglementations sur les services comme Airbnb et les e-scooters. 

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« Економіка спільного використання трансформувала наше життя різними способами. Забронювати житло для відпочинку за допомогою платформ для оренди житла на відпочинку або замовити таксі через онлайн-додаток коли ми спізнюємось на зустріч – звичка багатьох з нас. Але часто ці платформи топляться під впливом надмірних регуляцій та податків », –

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“Soprattutto in un momento come questo c'è bisogno di una forte spinta innovativa che faccia ripartire l'economia. Chiediamo al governmento di far ripartire l'economia con una forte propulsione alla sharing economy, l'alternativa è togliere ancora una volta la possibilità agli Italiani di innovare » conclut Bertoletti

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Pour le répondeur essa pergunta, o Centro de Escolha do Consumidor (CESCO), está lançando hoje sua edição 2020 do Sharing Economy Index. O índice ilustra as diferenças existentes na regulamentação de cada país e elenca as cidades onde os serviços e bens voltados à Economia Compartilhada são permitidas e incentivadas. Oíndice analisou more of 50 cidades e as dez primeiras colocadas são Tallinn, Vilnius, Riga, Moscou, São Petersburgo, Varsóvia, Kiev, São Paulo, Tbilissi et Helsinque. Cidades como Dublin, Amsterdã, Bratislava, Liubliana, Sofia, Tóquio, Haia, Cidade do Luxembourgo e Atenas ne se trouvent pas sur la liste finale.

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Die Top 10 Städte laut Index sind Tallinn, Vilnius, Riga, Moskau, Saint-Pétersbourg, Warschau, Kiew, São Paulo, Tiflis et Helsinki. München kommt als erste deutsche Stadt auf einen repsektablen 13ten Platz. Berlin liegt im Mittelfeld auf Platz 21. Ganz unten auf der Liste standen Dublin, Amsterdam, Bratislava, Ljubljana, Sofia, Tokio, La Haye, Luxembourg et Athènes.

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Les 10 premières villes selon l'indice sont Tallinn, Vilnius, Riga, Moscou, Saint-Pétersbourg, Varsovie, Kyiv, São Paulo, Tbilissi et Helsinki. D'autre part, Prague. Dublin, Amsterdam, Bratislava, Ljubljana, Sofia, Tokyo, La Haye, Luxembourg et Athènes se sont retrouvées tout en bas de la liste. Maria Chaplia, associée aux affaires européennes au Consumer Choice Center, a déclaré que le classement démontre la disponibilité du partage des services économiques ainsi qu'une facilité d'accès pour les usagers. Les villes qui obtiennent les scores les plus faibles ont choisi une réglementation excessive plutôt que l'intérêt des consommateurs, limitant ainsi considérablement leur choix de consommation.

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Stockton, Californie - La ville de Stockton envisage de lancer un appel pour annuler l'interdiction de la Californie sur les taxes locales sur les sodas, ce qui pourrait ouvrir la porte à une taxe sur les sodas de Stockton. Les partisans de la taxe affirment que les fonds générés seraient utilisés pour soutenir le soulagement de Covid-19. David Clement, directeur des affaires nord-américaines du Consumer Choice Center (CCC) basé à DC, a déclaré : « Une taxe sur les boissons gazeuses pour financer l'allégement de Covid-19 serait incroyablement régressive, les résidents à faible revenu supportant l'essentiel du fardeau. 

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L'eurodéputée Svenja Hahn déclare : « L'intelligence artificielle joue un rôle de plus en plus important dans notre vie quotidienne. La technologie de l'IA a un vaste potentiel d'innovation et de progrès, de l'utilisation des systèmes de dépistage dans le secteur de la santé aux véhicules autonomes. Je suis convaincu que ces nouvelles technologies offriront des avantages tant aux entreprises européennes qu'aux consommateurs. En tant que législateurs au Parlement européen, notre tâche est de combler les lacunes de la législation européenne actuelle et de répondre aux défis juridiques qui pourraient survenir avec les applications d'IA. Ce n'est que lorsque le cadre juridique sera adapté à l'ère numérique que nous pourrons exploiter pleinement le potentiel de l'IA pour les citoyens et le marché unique numérique de l'UE. À cet égard, il est de la plus haute importance de ne pas trop réglementer, d'éviter les formalités administratives et d'assurer la sécurité juridique des entreprises, des investisseurs et des consommateurs.

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«En plus de cela, les lois sur les certificats de besoin dans divers États ont ralenti la construction de nouveaux établissements de santé et créé un quasi-monopole pour les grands hôpitaux. De nombreux États ont déjà suspendu ces lois pour faire face au coronavirus, et ils devraient les abroger définitivement », a déclaré Ossowski.

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