Es überrascht nicht, dass die Zugänglichkeit von Elektrofahrzeugen im ganzen Land ungleich verteilt ist.

Das Zitat von William Gibson, dass die Zukunft hier ist, nur nicht sehr gleichmäßig verteilt, ist an dieser Stelle ein Klischee. Aber ich wurde heute Morgen daran erinnert, als ich es sah ein neuer Bericht über die Zugänglichkeit von Elektrofahrzeugen. Der vom Consumer Choice Center (CCC) zusammengestellte Bericht bewertet alle 50 Bundesstaaten danach, wie schwer es ihnen fällt, ein Elektrofahrzeug zu kaufen, ob es sich um ein Verbot von Direktverkäufen an Verbraucher handelt oder um zusätzliche Registrierungsgebühren oder Straßengebühren. Es überrascht nicht, dass die Vereinigten Staaten in dieser Hinsicht ein Stückwerk sind. Aber es ist nicht ganz so einfach, wie rote Staaten es schwierig machen und blaue Staaten es einfach machen, ein Elektrofahrzeug zu kaufen.

Die Top-10

Zehn Bundesstaaten erzielen Bestnoten beim CCC: Alaska, Arizona, Delaware, Florida, Maine, Massachusetts, Missouri, New Hampshire, Rhode Island und Vermont. Alle diese Staaten erlauben den Direktverkauf von Autos an Privatpersonen, und in keinem werden Sie mehr bezahlen müssen, um Ihr neues Elektrofahrzeug zu registrieren, als Sie für ein neues Auto mit Verbrennungsmotor (ICE) bezahlen würden. (Der District of Columbia würde auch in diese Gruppe aufgenommen werden, wenn das in DC ansässige CCC ihn aufgenommen hätte.)

Kalifornien glänzt durch seine Abwesenheit in diesen Top 10. Der Bundesstaat ist der führende Markt für Elektrofahrzeuge innerhalb der USA die höchste Adoptionsrate und die meisten öffentlichen Ladegeräte. Fast die Hälfte aller in den USA zugelassenen Elektrofahrzeuge sind auf seinen Straßen. Aber Kalifornien hat auch eine eskalierende EV-Lizenzgebühr, die derzeit $100 beträgt, aber jetzt an den Verbraucherpreisindex gekoppelt ist.

Da es möglich ist, einige benzinbetriebene Fahrzeuge in Kalifornien für weniger als $100 zuzulassen, schließt sich der Bundesstaat der „etwas zugänglichen“ Gruppe an, zusammen mit Colorado, Hawaii, Idaho, Illinois, Maryland, Minnesota, Mississippi, Nevada, New Jersey, Oregon, Pennsylvanien, Tennessee, Utah und Wyoming. Die meisten dieser Staaten, wie Kalifornien, haben Punkte verloren, weil sie zusätzliche Registrierungsgebühren für Elektrofahrzeuge erheben, aber Maryland, Nevada, New Jersey und Pennsylvania haben alle einige Einschränkungen für Autohersteller, die Autos direkt an die Öffentlichkeit verkaufen.

Die „kaum zugänglichen“ Staaten waren Connecticut, Georgia, Indiana, Kentucky, Louisiana, Michigan, Montana, New Mexico, New York, North Carolina, Ohio, Oklahoma, South Dakota, Texas, Virginia und Washington. Einige dieser Staaten verbieten den direkten Autoverkauf, verlangen aber nicht mehr für die Zulassung eines Elektrofahrzeugs als für ein Verbrennungsmotor, andere erlauben Tesla (aber keinem anderen Autohersteller) den Direktverkauf an die Öffentlichkeit, und einige tun beides.

Die unteren 9

Schließlich gibt es noch die unzugänglichen Staaten: Alabama, Arkansas, Iowa, Kansas, Nebraska, North Dakota, South Carolina, West Virginia und Wisconsin. Jede von ihnen errichtet zahlreiche Straßensperren zwischen ihren Bürgern und einem neuen Elektrofahrzeug, verbietet jeglichen Direktverkauf innerhalb ihrer Grenzen und macht es teurer, ein Elektrofahrzeug zu registrieren als ein ICE-Fahrzeug.

Insgesamt verteuern 28 Staaten die Registrierung eines Elektrofahrzeugs, und 17 haben Tesla und anderen vollständig verboten, ihre Autos direkt an die Öffentlichkeit zu verkaufen. Zwölf weitere Bundesstaaten haben einige Beschränkungen für den Direktverkauf, einschließlich der Erlaubnis von Tesla (aber keinem anderen Autohersteller), sie herzustellen.

„Es ist klar, dass die Verbraucher mehr Zugang zu Elektrofahrzeugen wünschen. Daher sollte die Gesetzgebung den Kauf und den Besitz von Elektrofahrzeugen so bequem wie möglich machen, und wir fordern die Gesetzgeber auf, bessere Richtlinien zu erlassen, die die erheblichen Hindernisse verringern, die Verbraucher derzeit daran hindern, uneingeschränkt auf Elektrofahrzeuge zuzugreifen“, sagte David Clement, Leiter für nordamerikanische Angelegenheiten bei CCC. Autor der Studie.

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