Dans les grands centres urbains du monde entier, un petit nombre d'entreprises a déployé des technologies qui devraient être l'une des solutions les plus innovantes aux énormes problèmes de circuit et de mobilité qui affligent nos villes. Avec la nouvelle loi sur l'orientation de la mobilité (LOM), cet avantage pourrait être mis en Danger. Par Yaël Ossowski, Adjoint-Direktor des Consumer Choice Center, und Bill Wirtz, Analyst de politiques publiques pour le Consumer Choice Center.

Les trottinettes électriques sont des véhicules de mobilité intelligents qui schlägt eine Revolution in den Problemen des Verkehrs und der „letzten Meile“ vor, donc le problème de la proximité du moyen de transport de la destination désirée.

Comme l'a noté Jeffrey Philips, Berater für Innovation, les trottinettes électriques ont fait leurs preuves là où le Segway, le transporteur à deux roues à équilibrage automatique développé en 2001, a échoué. Elles sont bon marché, petites, sans émissions, faciles à utiliser et omniprésentes. La Generation Précédente de Segways était l'un des outils préférés des plus fortunés, dont le prix était assez élevé pour bloquer le consommateur moyen, et trop grand pour être laissé dans les coins achalandés.

Il ya moins d'un an, cependant, la situation a changé lorsque les entrepreneurs de la Silicon Valley ont devoilé des trottinettes électriques à prix modique pour en finir avec les embouteillages dans les grandes villes. Die Hauptdarsteller auf diesen Tagen sind Bird, LimeBike und Spin. Cette dernière a été achetée von der Ford Motor Company plus to ce mois-ci pour près de 100 millions de dollar.

Appels en faveur d'une réglementation

Mais comme pour toute innovation dans le domaine des transports, les appels en faveur d'une reglementation ou d'une interdiction pure et simple ont freiné les perspectives prometteuses qu'offrent les trottinettes. Et ce n'est pas seulement la colère des consommateurs qui les utilisent le plus.

San Francisco, où pratiquement toutes les compagnies de trottinettes électriques sont basées, a interdit tous les trottinettes dans les rues en juin. Seules deux grandes sociétés ont obtenu l'autorisation de reprendre leurs activités à la fin du mois d'août. Seattle, l'une des pires villes en ce qui conse la circuit, les a rapidement interdites cette année, malgré l'adoption de vélos sans port qui utilisent pratiquement la meme technologie.

Tout comme les déploiements rapides d'Uber et d'autres comme Heetch, le déchargement rapide et furtif de centaines de trottinettes du jour au lendemain a incité de nombreuses villes à se battre pour reglementer davantage. Le projet de loi de la loi sur l'orientation de la mobilité (LOM) stellt die Frage zum Thema. Le document explicatif du gouvernement indique:

„L'article 18 donne aux autorités organisatrices la possibilité de réguler les nouveaux services de mobilité. Il s'agit d'accompagner le développement de nouveaux services (scooters électriques, vélos, trottinettes, voitures en libre-service par example) et de nouveaux modèles économiques tout en anticipant les impacts sur les autres modes de transport, la fluidité des déplacements et la gestion des espaces publics.“

Sécurité publique, ordre public, fiscalité

La sécurité publique, l'ordre public et la taxité (pas nécessairement dans cet ordre) ont été les principales motivations des organismes de reglementation. Le plus souvent, les villes ont affirmé qu'on ne leur demandait pas la permission. La Mentalität ” réglementer d'abord, innover ensuite “ sera sans aucun doute un hindernis à la résolution des problèmes auxquels sont konfrontiert les villes à travers le pays.

Cela dit, des problemes existent. Rouler à grande vitesse près des voitures et des piétons sans protection rend les utilisateurs vulnérables aux crashes et aux blessures. Le recours collectif intentioné en Californie par des motocyclistes blessés en témoigne. Mais si les villes sont accueillir des vélos, pourquoi ne pourraient-elles pas en faire autant pour les trottinettes électriques?

Une plainte souvent entendue est que les utilisateurs de trottinettes roulent sur le trottoir,ignorant les feux decirculation et les aufgegeben in den Zonen très fréquentées. Mais cela peut être résolu par une réglementation intelligent : permettre aux trottinettes d'utiliser les voies cyclables et de se garer dans les réservées aux vélos zone. Fournir des conseils clairs aux coureurs et aux entreprises.

Bird und LimeBike fordern aux utilisateurs de prendre une photo lorsqu'ils garent leur scooter, en s'assurant qu'il set trouve dans un endroit sûr and légal. Les contrevenants peuvent être exclus de la plate-forme. C'est une technologie qui sure la confité plutôt qu'une règle bureaucratique.

Lorsque of Covoiturage-Anwendungen von Uber, Heetch, DriveNow und Car2go werden in der Rue angezeigt, die Befürworter verwenden ähnliche Argumente. Cependant, les villes qui ont adopté cette technologie ont réussi à pensioner les voitures de la rue, à réduire la Verschmutzung et à offrir de nouvelles possibilités économiques. Les collectivités à faible revenu en ont tiré d'énormes avantages.

Aider la société dans son ensemble

Trop souvent, les études sur les effets du covoiturage exament ce qu'ils visent à perturber : les navetteurs à voiture unique, les transports publics et les taxis. Plutôt que de nous demander s'ils impactent des industries spécifiques, nous devrions nous demander s'ils aident la société dans son ensemble. Et à tout point de vue objectif, ils le font.

Le plus souvent, les innovations qui résoudront des problèmes dans diverses Parties de la société seront les initiatives d'entrepreneurs. Si les villes veulent adopter ce changement positif, elles devraient adopter une réglementation raisonnable et intelligent sur les trottinettes électriques.

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