EUN grandes centros urbanos em todo o mundo, um punhado de empresas implantou tecnologia devido a ser uma das soluções mais inovadoras para as montanhas de problemas de tráfego e mobilidade que afligem nossas cidades.

Scooters elétricos são veículos de mobilidade inteligentes aquela oferta uma revolução no tratamento de problemas de tráfego congestionado e a " última milha" problema.

Como notado pelo consultor de inovação Jeffrey Philips, as scooters elétricas provaram ser bem-sucedidas onde o Segway, o transportador de duas rodas com autoequilíbrio desenvolvido pela primeira vez em 2001, falhou.

Eles são baratos, pequenos, livres de emissões, fáceis de usar e onipresentes. A geração anterior de Segways era uma ferramenta favorita do 1%, com preço alto o suficiente para bloquear o consumidor médio e grande demais para ser deixado em esquinas movimentadas.

Menos de um ano atrás, no entanto, isso mudou, quando os empresários do Vale do Silício revelaram patinetes elétricos para alugar para interromper o engarrafamento e a fumaça das ruas congestionadas de carros.

Os principais jogadores até agora são Bird, LimeBike e Spin. O último foi comprado pela Ford Motor Company no início deste mês para perto de $100 milhões.

Mas, como acontece com qualquer inovação no transporte, os pedidos de regulamentação ou proibições definitivas diminuíram as perspectivas brilhantes que as scooters trazem. E não é apenas a ira dos luditas.

San Francisco, onde praticamente todas as empresas de patinetes elétricos estão sediadas, baniu todas as patinetes das ruas em junho. Apenas duas grandes empresas receberam licenças para operar novamente no final de agosto. Seattle, uma das piores cidades em termos de congestionamento de trânsito, proibiu-os prontamente no início deste ano, apesar abraçando bicicletas sem estação que utilizam praticamente a mesma tecnologia.

Semelhante ao Uber e Lyft implementações rápidas em 2011-2012, o descarregamento rápido e furtivo de centenas de scooters durante a noite manteve muitas cidades lutando para regular. Cessar e desistir de ordens seguidas pelas dezenas.

Segurança pública, ordem e tributação (não necessariamente nessa ordem) têm sido os principais motivadores dos reguladores. Na maioria das vezes, as cidades alegavam que não tinham permissão.

Beverly Hills justificado sua rápida proibição devido a uma “preocupação com a segurança pública e falta de planejamento e divulgação antecipada por parte das empresas de scooters motorizadas”.

A mentalidade de “regular primeiro, inovar depois” será, sem dúvida, um impedimento para resolver os problemas que as cidades enfrentam em todo o país.

Dito isto, existem problemas. Andar em alta velocidade perto de carros e pedestres sem proteção torna os usuários suscetíveis a colisões e ferimentos. A ação coletiva arquivado na Califórnia por pilotos feridos fala sobre isso. Mas se as cidades são capazes de acomodar bicicletas, por que não poderiam fazer o mesmo com patinetes elétricos?

Uma reclamação frequente é que os usuários de patinetes andam na calçada, ignoram os sinais de trânsito e os abandonam em áreas de alto tráfego.

Mas isso pode ser resolvido com uma regulamentação inteligente: permita que os patinetes usem as ciclovias e estacionem nas áreas para bicicletas. Forneça orientações claras para pilotos e empresas.

Bird e LimeBike exigem que os usuários tirem uma foto quando estacionam sua scooter, garantindo que ela esteja em uma área segura e legal. Os infratores podem ser impedidos de entrar na plataforma. Isso é tecnologia fornecendo conformidade em vez de uma regra burocrática.

Quando aplicativos de carona como Uber, Lyft, DriveNow e Car2go chegam às ruas, os detratores usam semelhante argumentos. As cidades que abraçaram a tecnologia, porém, conseguiram tirando carros da rua, reduzindo a poluição e oferecendo novas oportunidades econômicas. Comunidades de baixa renda viu um grande benefício.

Muitas vezes, os estudos sobre o efeitos do compartilhamento de viagens examine o que eles pretendem interromper: passageiros de um único carro, transporte público e táxis. Em vez de perguntar se eles afetam setores específicos, devemos perguntar se eles estão ajudando a sociedade como um todo. E por qualquer medida objetiva, eles são.

Mais importante ainda, as inovações em nossas ruas estão resolvendo o que os planejadores civis e urbanos chamam de “ última milha” problema, a lacuna entre onde um meio de transporte nos deixa e nosso destino final.

Na maioria das vezes, as inovações que resolverão problemas em vários estratos da sociedade serão iniciativas de empreendedores e inventores privados. Se as cidades quiserem adotar essa mudança positiva, elas devem aprovar uma regulamentação razoável e inteligente para patinetes elétricos.

Publicado originalmente aqui