Fidati dell'innovazione per migliorare il settore aereo.
Attraverso il Green Deal europeo, l'Unione europea vuole creare un'Europa a emissioni zero nel prossimo futuro. Per raggiungere questo obiettivo, la Commissione europea ricorre a molte misure punitive, inclusa la tassazione, utilizzate per trovare sovvenzioni in altri settori. È improbabile che questo pensiero redistributivo della vecchia scuola produca i risultati che Berlaymont vorrebbe vedere. Tuttavia, ciò non significa che non dobbiamo fare nulla per affrontare le sfide ambientali.
Nel settore dei trasporti, assistiamo a un crescente controllo delle modalità di viaggio tradizionali. Attraverso meccanismi come l'Emissions Trading System (ETS), o la più recente discussione sugli aggiustamenti alle frontiere del carbonio, l'Unione Europea cerca di istituzionalizzare il principio del chi inquina paga. In questo contesto, vorremmo esprimere la nostra preoccupazione che questi meccanismi siano effettivamente imposte sui consumi, notoriamente regressive.
Le famiglie a basso reddito spendono una parte maggiore del loro reddito totale per questi servizi. L'adagio di "se si tassa qualcosa, si ottiene di meno" è corretto, ma serve allo scopo di rendere sostenibile il settore dei viaggi? COVID-19 ha ridotto significativamente i viaggi aerei globali per un paio di settimane e, di conseguenza, i governi ritengono di dover salvare l'industria aerea. In questo senso, sembra comprensibile che una riduzione di qualsiasi modalità di trasporto non possa essere radicale e che sia necessario un passaggio graduale a un trasporto sostenibile.
La riduzione del consumo di carburante è importante per le compagnie aeree quanto lo è per ognuno di noi. L'industria aeronautica ha compiuto sforzi costanti per utilizzare meno carburante. Dare una possibilità a tecnologie innovative come nuovi materiali e motori a risparmio di carburante di solito non viene in mente come una possibile soluzione, mentre il suo potenziale per aiutarci a ridurre le emissioni avrebbe effettivamente un impatto significativo.
Ad esempio, il nuovo A321XLR di Airbus ha 30% in meno di consumo di cherosene per passeggero, mentre aggiunge 30% in più di autonomia rispetto all'A321neo attualmente utilizzato. Queste innovazioni sono possibili grazie all'attuale tasso di utilizzo dei servizi aerei. L'industria privata ha bisogno di flussi di capitali per investire nella futura innovazione tecnologica. Tagliare le famiglie a basso reddito fuori dall'equazione con una tassazione regressiva paralizzerebbe gli obiettivi delle agende sostenibili.
Non dobbiamo sottovalutare l'ingegnosità umana quando si tratta di superare le sfide del futuro, compreso il settore dell'aviazione. La pandemia di COVID-19 ha mostrato alcune sconcertanti incoerenze nel modo in cui trattiamo le compagnie aeree.
Da un lato, i contribuenti europei stanno sovvenzionando i grandi attori del mercato delle compagnie aeree a causa dei divieti di viaggio, mentre allo stesso tempo tassano le compagnie aeree attraverso le misure ambientali esistenti. Inutile dire che le compagnie aeree hanno ricevuto sostegno finanziario non solo durante il terribile anno commerciale del 2020, ma anche negli anni precedenti, soprattutto a seguito di una notevole cattiva gestione. Mi viene in mente l'azienda italiana Alitalia, che invece di una semplice procedura fallimentare viene trascinata in un mercato che non può sostenere, attraverso costosi prestiti statali. Invece, gli Stati membri dell'UE dovrebbero consentire alle nuove compagnie aeree di prosperare attraverso oneri amministrativi e fiscali alleggeriti.
Perché non sostenere le compagnie aeree nuove e piccole che sono disposte a investire, invece di sostenere le vecchie compagnie aeree che non possono concentrarsi sull'utilizzo della nuova tecnologia perché sono troppo concentrate per effettuare il prossimo rimborso o sostenere il flusso di cassa?
L'Europa ha la tecnologia e l'ingegnosità per rendere i viaggi aerei ancora più sostenibili. Attraverso il sistema ETS esistente. I carburanti sostenibili e i nuovi aeromobili sono la via da seguire per un'Europa che consenta una mobilità continua, aiutando nel contempo coloro che hanno fatto grandiose promesse a raggiungere l'obiettivo della neutralità del carbonio. L'Europa non dovrebbe riguardare politiche “o/o”, ma aprire la strada a un futuro innovativo.
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