Pourquoi la SNCF aumenta i suoi prezzi tanto quanto la concorrenza, che deve anche pagare i suoi treni, il suo personale e la sua energia, ridurre i sensi?
Les Associations d'Usgers de Normandie ont déjà exprimé loro mécontentement concernant les tarifs des Trains, suite à la hausse moyenne de 6% mise en place pour 2023. Inoltre, il a été annoncé qu'il y aurait un potenziamento supplementare nel 2024. « Sempre in un contesto inflazionistico e nella convenzione in cui puoi firmare con SNCF per dix ans prévoit qu'on paie des aumenti tariffari”, spiega Jean-Baptiste Gastinne, il vicepresidente della regione della Normandia.
Sebbene la liberalizzazione del sistema ferroviario soit devenue una loi par le bias di una direttiva dell'Unione europea, molti Stati membri dell'UE hanno formato i piedi per la messa in opera.
Gli operatori ferroviari privati non possono essere integrati correttamente nella rete ferroviaria e in concorrenza con la SNCF. Sur la ligne Parigi-Lione, l'operatore pubblico italiano Trenitalia a montré qu'il était possibile de réduire le coût du réseau TGV et d'améliorer l'efficacité de la ligne.
In generale, le reti SNCF aumenteranno il prezzo del TGV da 7,6% nel 2024, quelli del TER da 8%. I treni OUIGO e le Intercités coprono un gel des prix, che è già stato ampliato nel 2023. Tuttavia, Trenitalia ha annunciato un basso prezzo a venire. Un rapport de l'Autorità di regolamentazione dei trasporti en 2022 a montré que les régions françaises qui ont adopté la concurrence ont vu leurs services, en termes de fréquence et de qualité, s'améliorer considerevolmente, avec des coûts réduits de 25% en moyenne. Comment se fait-il que la SNCF augmente ses prix tandis que sa concurrence, qui doit elle aussi pay ses train, son personal et son énergie, réduit les siens ?
La risposta si trova nella scelta dei consumatori.
È vero che sulle grandi linee come la Parigi-Lione i consumatori sono un insieme di scelte e non sono solo al sein du rail. È una distanza che può percorrere con la propria macchina, una macchina di localizzazione o anche lei in viaggio; on peut utiliser un service de bus longue distance ou même prendre l'avion (malgré l'interdiction des vols directs, il serait possible de voler de Lyon à Paris avec une corrispondence à l'étranger). Cela dit, des million de Français non pas le luxe de ces options et dépendent trop souvent des services de la SNCF pour aller d'un punto A a un punto B, soit perché c'est le seul service qui les relie, soit semplicemente perché c'est de loin le seul efficace.
Tant qu'il en sera ainsi, les users seront dépendants de la SNCF. Il prezzo dell'impresa ferroviaria pubblica non aumenta perché la SNCF non si impegna a rivaleggiare con Trenitalia sulla linea Parigi-Lione, ma perché non è DOIT soucier in numerose altre regioni.
L'Italia è l'esempio stesso di un paese che conosce i vantaggi della concorrenza ferroviaria. Lorsque Rome a ouvert son réseau ferroviaire à grande vitesse aux concurrents privés, Trenitalia, l'entreprise publique, a dû redoubler d'efforts, améliorer ses prix et ses services. Cela a pris du temps, mais les liaisons ferroviaires dépassent aujourd'hui de loin les liaisons aériennes sur de nombreux itinéraires. In realtà, poiché è possibile dire che le difficoltà dell'antica compagnia Alitalia, oggi ITA Airways (che è in corso di corsa per Lufthansa), sono dovute al fatto che numerosi voli interni in Italia sono stati resi inutili dalla concorrenza ferroviaire.
In molti stati membri, i mercati pubblici per lo sfruttamento dei cammini di ferro sono attribuiti alle imprese pubbliche in loco, che garantiscono lo sfruttamento delle linee per queste imprese durante gli anni supplementari. Ciò significa che gli operatori ferroviari privati o i concorrenti estranei che sono privati o pubblici non possono mettere un piede alla porta.
Inoltre, alcuni pagano entretiennent des relationship complexes entre les compagnies ferroviaires, les infrastrutture ferroviaires et les gares qui, dans certains cas, appartiennent à une société du même nom, mais sont censées fonctionner de manière indépendante. ALLRAIL, l'associazione professionale che rappresenta gli operatori ferroviari privati, s'est plainte du fait que le gouvernement allemand ne subventionne pas l'infrastructure ferroviaire, mais la Deutsche Bahn (DB). Tuttavia, questo passaggio in una situazione in cui la DB può utilizzare queste sovvenzioni per le sue filiali, compreso il trasporto ferroviario di merci sui continenti diversi dall'Europa, al posto di contentarsi di migliorare la rete ferroviaria.
La Commissione europea ha obbligato gli Stati membri ad aprire i loro percorsi di concorrenza, ma anche per numerose direttive, il diritto di essere memorizzato nei dettagli. Les défis sont nombreux sur la route qui mène à un mercato ferroviario competitivo per i cittadini europei. La concorrenza in accesso libero sarà probabilmente contrastata dal lobbying delle compagnie ferroviarie in loco.
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