Faites confiance à l'innovation pour améliorer l'industrie du transport aérien.
À travers le Green Deal européen, l'Union européenne veut créer une Europe neutre en carbone dans un avenir proche. Pour atteindre cet objectif, la Commission européenne revient à de nombreuses mesures punitives, y compris la fiscalité — utilisées pour trouver des subventions dans d'autres domaines. Il est peu probable que cette pensée redistributive à l'ancienne donne les résultats que Berlaymont souhaiterait voir. Cependant, cela ne signifie pas que nous ne devons rien faire face aux défis environnementaux.
Dans le secteur des transports, nous constatons que les modes de déplacement traditionnels sont de plus en plus surveillés. A travers des mécanismes tels que le système d'échange de quotas d'émission (ETS), ou la discussion plus récente sur les ajustements carbone aux frontières, l'Union européenne cherche à institutionnaliser le principe du pollueur payeur. Dans ce contexte, nous voudrions exprimer notre inquiétude que ces mécanismes soient en fait des taxes sur la consommation, connues pour être régressives.
Les ménages à faible revenu consacrent une plus grande partie de leur revenu total à ces services. L'adage selon lequel "si vous taxez quelque chose, vous en obtenez moins" est correct, mais sert-il à rendre le secteur du voyage durable ? COVID-19 a considérablement réduit les voyages aériens mondiaux pendant quelques semaines et, par conséquent, les gouvernements estiment qu'ils doivent renflouer l'industrie du transport aérien. En ce sens, il semble compréhensible qu'une réduction de n'importe quel mode de transport ne puisse être radicale et qu'il faille passer progressivement à un transport durable.
La réduction de la consommation de carburant est aussi importante pour les compagnies aériennes que pour chacun d'entre nous. L'industrie aéronautique a déployé des efforts constants pour utiliser moins de carburant. Donner une chance à des technologies innovantes telles que de nouveaux matériaux et des moteurs économes en carburant ne vient généralement pas à l'esprit comme une solution possible, alors que leur potentiel pour nous aider à réduire les émissions aurait en fait un impact significatif.
Par exemple, le nouvel A321XLR d'Airbus consomme 30% de kérosène en moins par passager, tout en ajoutant 30% d'autonomie en plus que l'A321neo actuellement utilisé. Ces innovations sont rendues possibles par le rythme actuel d'utilisation des services aériens. L'industrie privée a besoin de flux de capitaux pour investir dans l'innovation technologique future. Éliminer les ménages à faible revenu de l'équation avec une fiscalité régressive paralyserait les objectifs des programmes durables.
Nous ne devons pas sous-estimer l'ingéniosité humaine lorsqu'il s'agit de relever les défis de l'avenir, et cela inclut le domaine de l'aviation. La pandémie de COVID-19 a montré des incohérences stupéfiantes dans la manière dont nous traitons les compagnies aériennes.
D'une part, les contribuables européens subventionnent les grands acteurs du marché aérien en raison des interdictions de voyager, tout en taxant simultanément les compagnies aériennes par le biais des mesures environnementales existantes. Inutile de dire que les compagnies aériennes ont reçu un soutien financier non seulement au cours de la terrible année commerciale 2020, mais également au cours des années précédentes, principalement à la suite d'une mauvaise gestion considérable. Je pense à la société italienne Alitalia qui, au lieu d'une simple procédure de mise en faillite, est entraînée sur un marché qu'elle ne peut pas soutenir, par le biais de prêts gouvernementaux coûteux. Au lieu de cela, les États membres de l'UE devraient permettre aux nouvelles compagnies aériennes de prospérer en allégeant les charges administratives et fiscales.
Pourquoi ne pas soutenir les nouvelles et petites compagnies aériennes qui sont prêtes à investir, au lieu de soutenir les anciennes compagnies aériennes qui ne peuvent pas se concentrer sur l'utilisation des nouvelles technologies parce qu'elles sont trop concentrées pour effectuer le prochain remboursement ou maintenir des flux de trésorerie ?
L'Europe possède la technologie et l'ingéniosité pour rendre le transport aérien encore plus durable. Via le système ETS existant. Les carburants durables et les nouveaux avions sont la voie à suivre vers une Europe qui permet une mobilité continue, tout en aidant ceux qui ont fait des promesses grandioses à atteindre l'objectif de neutralité carbone. L'Europe ne devrait pas se résumer à des politiques « ou/ou », mais ouvrir la voie à un avenir innovant.
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