Bill Wirtz dice que, en lugar de endurecer las restricciones a los automóviles diésel, deberíamos relajarlas.
Un tribunal de Wiesbaden dictaminó la semana pasada que las autoridades locales de Fráncfort deben prohibir los automóviles diésel más antiguos como parte de los esfuerzos para mejorar la calidad del aire. Al igual que las prohibiciones anteriores en ciudades como Stuttgart, la prohibición se lleva a cabo bajo circunstancias de cabildeo cuestionables y niega la elección del consumidor.
Los motores diesel han sido objeto de críticas en los últimos meses por su pretendido efecto sobre la salud pública. Los activistas ambientales habían estado trabajando durante años en prohibiciones absolutas para la circulación de automóviles diésel, señalando sus efectos sobre la salud en comparación con otros motores de combustión. La ciencia sobre eso es cuestionable.
Ex Presidente de la Sociedad Alemana de Neumología, Doctor Dieter Köhler, contradice estos activistas y ve solo un papel menor que pone en peligro la salud en las partículas y los óxidos de nitrógeno. Muchos estudios serían hallazgos mal interpretados, y los costos de prohibir los vehículos diésel no tendrían una relación proporcional con los riesgos para la salud.
El gobierno canadiense también está de acuerdo con esta evaluación. Eso escribe: “Los vehículos diesel de hoy son más limpios, más silenciosos y funcionan a la par o mejor que sus contrapartes de gasolina. Las mejoras son el resultado de la disponibilidad de combustibles más limpios y el uso de tecnologías avanzadas, que incluyen controles electrónicos, inyección de combustible de riel común, turboalimentación, amortiguación de sonido y componentes de reducción de emisiones de escape”.
La Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT), que representa a los fabricantes de vehículos motorizados (y otros en esa cadena de suministro en particular, independientemente de sus producciones), escribe esto: “El diesel es fundamental para reducir las emisiones de CO2, lo que a su vez está abordando el cambio climático: los automóviles diesel emiten, en promedio, 20% menos de CO2 que los equivalentes de gasolina. De hecho, desde 2002, los coches diésel han evitado que 3,5 millones de toneladas de CO2 vayan a la atmósfera”.
Un marcado contraste con las afirmaciones de Deutsche Umwelthilfe, que acepta que hasta ahora, solo Volkswagen se ha visto obligado a admitir que hizo trampa en sus pruebas de emisiones. sin embargo, “casi todos los demás fabricantes importantes han podido demostrar que sus propias mediciones han mostrado en parte superaciones masivas de los valores límite. Los resultados: 33 de los 36 vehículos diésel medidos superan los límites de óxido de nitrógeno en la carretera, a veces muchas veces”.
No encontrará a Toyota entre los nombrados por Deutsche Umwelthilfe, porque el grupo cobrado en 80.000€ del fabricante japonés a lo largo de los años. El hecho de que Toyota produzca principalmente coches de gasolina e híbridos y que probablemente se beneficie de la prohibición de los coches diésel, especialmente si llegan rápidamente, por supuesto no debe tener ninguna relación. Mientras tanto, sus menciones a Ford también deberían poner nervioso a su departamento de recaudación de fondos, ya que recibe subvenciones de la American ClimateWorks Foundation, que está patrocinada principalmente por la Fundación Henry Ford.
En julio del año pasado, el gobierno francés decidió prohibir todos los automóviles que funcionan con gasolina para 2040. Dado que solo el 1,2 por ciento de los automóviles franceses son eléctricos, solo una severa restricción de las opciones de los consumidores y sanciones estrictas pueden hacer que eso sea posible en los próximos 20 años. años.
En 2040, si todavía necesitamos automóviles que funcionen con combustibles fósiles, la prohibición sería desastrosa y es poco probable que se implemente, y si ya no los necesitamos para ese momento, la legislación sería obsoleta. Sin embargo, la pretensión de que es función del gobierno elegir ganadores y perdedores en la innovación de un mercado libre es ridícula. Los consumidores pueden decidir por sí mismos si quieren comprar un auto diésel o no, y definitivamente no debería ser el papel de las organizaciones ecologistas promover una narrativa anticientífica, solo para satisfacer a sus donantes o una base ideológica que aún tiene hambre de otra prohibición sobre el estilo de vida de las personas.
Lo que se necesita son cambios legislativos que relajen las estrictas reglas actuales sobre los automóviles diésel, lo que evitaría que los tribunales los proscriban todos juntos. De lo contrario, las consecuencias para la elección del consumidor, la industria y los empleos relacionados con la manufactura y el turismo podrían ser desastrosas.
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