No hay duda de que la revolución de los vehículos eléctricos está aquí, especialmente después de la decisión del presidente Joe Biden. orden ejecutiva describiendo el objetivo de hacer que la mitad de todos los vehículos nuevos vendidos en 2030 sean vehículos eléctricos. Si bien este es un emocionante paso adelante en la reducción de las emisiones que contribuyen a la crisis climática, la audaz propuesta de Biden está destinada a fracasar si se mantienen las normas estatales obsoletas. Específicamente, las leyes de franquicias de concesionarios que prohíben las ventas directas al consumidor de vehículos eléctricos.
Corrientemente, 29 estados tienen regulaciones que limitan o prohíben por completo que los consumidores compren vehículos directamente de un fabricante. Si vive en uno de los 17 estados que tienen una prohibición total, eso significa que solo puede comprar un vehículo eléctrico en un concesionario autorizado. Esta ley obsoleta, que no hace más que proteger el modelo de franquicia de concesionarios de la competencia innovadora, garantiza que los consumidores en esos estados no tengan acceso a vehículos fabricados por compañías como Tesla, Rivian, Lucid y Lordstown. Por ejemplo, para que un consumidor en Alabama compre un EV de uno de esos fabricantes, tendría que comprar su automóvil en Florida, cargarlo en una plataforma y conducir la plataforma a una oficina del DMV de Alabama para registrarlo. Si las prohibiciones y los obstáculos onerosos permanecen vigentes, es ingenuo pensar que el mandato de Biden sería siquiera remotamente alcanzable.
Lo que hace que estas prohibiciones de ventas directas al consumidor sean aún más problemáticas es que los consumidores ya están comprando automóviles en línea, en el mercado de vehículos usados, que es legal en todo el país. hemos visto un aumentar de las compras de vehículos en línea, ya que los consumidores prefieren los precios transparentes, el proceso de compra rápido y la conveniencia de recibir su vehículo directamente en su hogar. Entonces, la pregunta sigue siendo si puede comprar un automóvil usado en línea, ¿qué justificación podría existir para prohibirle comprar un EV nuevo en línea?
La respuesta es incómoda donde están los políticos estatales agradecido al modelo de franquicia de concesionarios y el poder que ejercen para presionar a los legisladores estatales. Es un ejemplo irritante, aunque simple, del cabildeo existente de la industria para restringir el acceso de los consumidores a fin de mantener su participación en el mercado.
Deshacerse de las leyes obsoletas ampliaría drásticamente las opciones del consumidor y ayudaría a bajar los precios, pero los beneficios no se limitan al bolsillo. Además de las consideraciones financieras, permitir las ventas directas al consumidor elimina la posibilidad de que un vendedor de automóviles inflija cualquier sesgo personal que pueda tener sobre el comprador, lo que hace que la experiencia sea más cómoda para los consumidores en general.
Otro problema evidente con las prohibiciones de ventas directas al consumidor es que a menudo limitan o prohíben que las empresas de vehículos eléctricos tengan centros de servicio en los 50 estados. Por ejemplo, si posee un Tesla en Carolina del Sur y necesita que le den servicio, tendrá que conducir a otro estado para visitar un centro de servicio. Dependiendo de lo que se deba hacer con el vehículo, eso podría representar un riesgo significativo para la seguridad de todos los conductores y pasajeros en la carretera. La eliminación de la prohibición de ventas directas al consumidor es crucial, ya que no solo aumentará la accesibilidad de los vehículos eléctricos para los consumidores, sino que también ayudará a mantener seguras las carreteras de Estados Unidos.
Más allá de las problemáticas prohibiciones de ventas directas al consumidor, los consumidores a menudo se ven afectados por tarifas de registro exorbitantes cuando compran un EV. Tal y como está, 28 estados actualmente tienen tarifas de registro más altas para los vehículos eléctricos que para los vehículos de gasolina estándar. Ohio, por ejemplo, cargos $31 para registrar sus vehículos de pasajeros estándar, $100 para vehículos híbridos y $200 para vehículos completamente eléctricos, lo que desalienta activamente a los consumidores de poseer vehículos eléctricos. Esas tarifas de registro más altas se crearon para compensar la pérdida de ingresos del estado por los impuestos a la gasolina para ayudar a pagar la infraestructura y los costos administrativos, pero es injusto que los consumidores de vehículos eléctricos que toman la decisión más ecológica y usan menos gasolina se vean obligados a soportar la carga financiera. En lugar de perpetuar las multas generadoras de ingresos para los consumidores de vehículos eléctricos, un mejor camino a seguir sería adoptar la neutralidad tecnológica en las tarifas de registro al tratar de la misma manera a los vehículos de pasajeros estándar y a los vehículos eléctricos, que es el enfoque que ha adoptado Florida.
Aunque algunos consumidores quieren tener acceso a los vehículos eléctricos, la orden ejecutiva de Biden no los ayudará a obtenerlo si no se realizan cambios a nivel estatal. Para alcanzar la ambiciosa meta de 2030, Biden debe trabajar con los estados para reducir las duras barreras regulatorias actualmente impide que los consumidores accedan y adopten plenamente los vehículos eléctricos. Si estas leyes no se modifican, el auge de los vehículos eléctricos puede terminar desapareciendo.
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