Warum hat die SNCF ihre Preise dadurch erhöht, dass sie gleichzeitig ihre Züge, ihr Personal und ihre Energie bezahlt und die Preise reduziert hat?
Die Nutzerverbände der Normandie haben kürzlich ihre Zufriedenheit mit den Zugtarifen geäußert, die dem Haus 6% vor Ort für 2023 entsprechen Eine zusätzliche Erweiterung im Jahr 2024. „Es ist heute in einem inflationären Kontext und in der Konvention, dass ich mit der SNCF einen Vertrag abschließen muss, um die Zahlung von Tariferhöhungen zu erhalten.““, erklärte Jean-Baptiste Gastinne, Vizepräsident der Region Normandie.
Da die Liberalisierung des Ferroviaire-Systems zu einem Grundsatz der Richtlinie der Europäischen Union geführt hat, haben zahlreiche EU-Mitglieder die Grundlagen für die Arbeit im Werk erlernt.
Die privaten Ferroviaires-Betreiber haben keine umfassende Korrektur im Ferroviaire-Réseau und in Zusammenarbeit mit der SNCF vorgenommen. Auf der Strecke Paris-Lyon ist der italienische Betreiber Trenitalia zu Gast, um die Fahrtkosten des TGV zu reduzieren und die Effizienz der Strecke zu verbessern.
Im Allgemeinen erhöhen die SNCF-Bahnen den TGV-Preis um 7,61 TP3T im Jahr 2024, gefolgt von TER um 81 TP3T. Die OUIGO-Züge und die Intercity-Züge haben seit 2023 einen Preis gewonnen. Trenitalia hat außerdem eine Preisverleihung angekündigt. Ein Bericht der Transportregulierungsbehörde Im Jahr 2022 haben die französischen Regionen die Zusammenarbeit mit ihren Diensten übernommen, was Frequenz und Qualität betrifft und die Qualität sowie die Kosten für 25% im Laufe des Jahres verbessert haben. Kommentieren Sie, dass die SNCF ihren Preis erhöht hat, weil sie sich damit einverstanden erklärt hat, dass sie ihre Züge, ihr Personal und ihre Energie bezahlen muss und die Preise reduziert hat?
Die Antwort findet sich in der Wahl der Konsumenten.
Es liegt auf der großen Strecke Paris-Lyon, die Konsumenten haben ein Ensemble zur Auswahl und müssen sofort auf der Bahn sein. Es liegt an einer Entfernung, die man mit dem eigenen Auto, einem Standort oder einer gemeinsamen Fahrt fahren kann; Sie können möglicherweise einen Fernbusdienst nutzen oder sich direkt in die Luft begeben (wenn Sie das Flugverbot nicht einhalten, besteht die Möglichkeit, dass Sie von Lyon nach Paris fahren, wenn Sie mit dem Flughafen korrespondieren). Das heißt, Millionen von Franzosen haben sich den Luxus dieser Optionen nicht leisten können und sind von den Diensten der SNCF für alle von Punkt A bis Punkt B abhängig. So einfach ist es, wenn seine Wirksamkeit erreicht wird.
Als ob dies nun der Fall sei, seien die Benutzer Anhänger der SNCF. Der Preis des öffentlichen Eisenbahnunternehmens wurde nicht um ein Vielfaches erweitert, da die SNCF nicht mit der Trenitalia auf der Strecke Paris-Lyon konkurrieren konnte, obwohl sie nicht in vielen anderen Regionen vertreten war.
Italien ist das Beispiel einer Person, die die Vorteile der Ferroviaire-Konkurrenz kennt. Lorsque Rome war eine große Eisenbahngesellschaft mit gleichzeitigen Privatkunden, Trenitalia, dem öffentlichen Unternehmen, verdoppelte seine Anstrengungen, verbesserte seine Preise und seine Dienstleistungen. Als Prisen der Zeit verlassen die Ferroviaires-Verbindungen inzwischen die Airline-Verbindungen auf mehreren Reiserouten. Tatsächlich war ITA Airways (die auf dem Flugweg der Lufthansa war) aus Angst vor den Schwierigkeiten der alten Alitalia-Gesellschaft mit der Begründung konfrontiert, dass eine Reihe von Innenbänden in Italien unbrauchbar geworden seien ferroviaire.
Unter vielen Mitgliedern der Bundesrepublik Deutschland sind die öffentlichen Märkte für die Ausbeutung von öffentlichen Verkehrsmitteln vor Ort zuständig und garantieren die Ausbeutung der Linien für diese Unternehmen, die in den letzten Jahren zusätzliche Leistungen erbringen. Dies bedeutet, dass private Eisenbahnbetreiber oder entfremdete Mitwirkende, die sich in privater oder öffentlicher Nähe befinden, nicht an der Tür sitzen dürfen.
Darüber hinaus sind einige von ihnen mit komplexen Beziehungen zwischen Eisenbahnunternehmen, Eisenbahninfrastrukturen und Bahnhöfen verbunden, in denen sie in gewisser Weise zu einer Gesellschaft mit demselben Namen gehören, jedoch nicht in der Lage sind, selbständig zu arbeiten. ALLRAIL, der Berufsverband privater Eisenbahnbetreiber, beklagt sich darüber, dass die deutsche Regierung keine Subventionen für die Eisenbahninfrastruktur vergeben hat, jedoch bei der Deutschen Bahn (DB). Allerdings kann diese Verbindung zu einer Situation der DB diese Subventionen für ihre Tochtergesellschaften nutzen, und zwar den Transport von Ferroviaire-Produkten auf anderen Kontinenten als Europa, statt dessen Inhalte zur Verbesserung des Ferroviaire-Rats zu nutzen.
Die Europäische Kommission ist verpflichtet, dass die Mitglieder der Europäischen Union ihre Mitglieder im Rahmen der Übereinstimmung mit mehreren Richtlinien beauftragen und diese in den Einzelheiten aufbewahren. Auf der Route, die ich zu einem konkurrierenden Ferroviaire-Markt für europäische Bürger begebe, muss unbedingt eine Liste erstellt werden. Die freie Zustimmung kann wahrscheinlich im Widerspruch zur Lobbyarbeit der Eisenbahnunternehmen stehen.
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