Es besteht kein Zweifel, dass die Revolution der Elektrofahrzeuge hier ist, insbesondere nach der von Präsident Joe Biden oberster Befehl das Ziel, die Hälfte aller verkauften Neufahrzeuge im Jahr 2030 zu Elektrofahrzeugen zu machen. Obwohl dies ein spannender Schritt nach vorne bei der Reduzierung von Emissionen ist, die zur Klimakrise beitragen, ist Bidens mutiger Vorschlag zum Scheitern verurteilt, wenn veraltete staatliche Vorschriften in den Büchern bleiben. Insbesondere Händler-Franchise-Gesetze, die den Direktverkauf von Elektrofahrzeugen an Verbraucher verbieten.
Zur Zeit, 29 Staaten haben Vorschriften, die Verbraucher entweder einschränken oder vollständig verbieten, Fahrzeuge direkt von einem Hersteller zu kaufen. Wenn Sie in einem der 17 Staaten leben, die ein vollständiges Verbot haben, bedeutet dies, dass Sie ein Elektrofahrzeug nur bei einem lizenzierten Händler kaufen können. Dieses veraltete Gesetz, das nichts anderes tut, als das Händler-Franchise-Modell vor innovativer Konkurrenz zu schützen, stellt sicher, dass Verbraucher in diesen Staaten keinen Zugang zu Fahrzeugen haben, die von Unternehmen wie Tesla, Rivian, Lucid und Lordstown hergestellt werden. Damit beispielsweise ein Verbraucher in Alabama ein Elektrofahrzeug von einem dieser Hersteller kaufen kann, müsste er sein Auto in Florida kaufen, es auf einen Pritschenwagen laden und den Pritschenwagen zu einem DMV-Büro in Alabama fahren, um es zu registrieren. Wenn die Verbote und belastenden Hürden bestehen bleiben, ist es naiv zu glauben, dass Bidens Mandat auch nur annähernd erreichbar wäre.
Was diese Verbote des Direktverkaufs noch problematischer macht, ist, dass Verbraucher Autos bereits online auf dem landesweit legalen Gebrauchtwagenmarkt kaufen. Wir haben eine gesehen Zunahme von Online-Fahrzeugkäufen, da Verbraucher die transparente Preisgestaltung, den schnellen Kaufprozess und die bequeme Lieferung ihres Fahrzeugs direkt nach Hause bevorzugen. Es bleibt also die Frage, ob Sie einen Gebrauchtwagen online kaufen können, welche Rechtfertigung könnte es geben, Ihnen den Online-Kauf eines neuen Elektrofahrzeugs zu verbieten?
Wo Landespolitiker sind, ist die Antwort unbequem verpflichtet auf das Händler-Franchise-Modell und die Macht, die sie bei der Lobbyarbeit gegenüber dem Gesetzgeber ausüben. Es ist ein irritierendes, aber einfaches Beispiel für die bestehende Lobbyarbeit der Industrie, den Zugang der Verbraucher einzuschränken, um ihren Marktanteil zu halten.
Die Abschaffung veralteter Gesetze würde die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher drastisch erweitern und zu niedrigeren Preisen beitragen, aber die Vorteile beschränken sich nicht auf das eigene Portemonnaie. Zusätzlich zu den finanziellen Überlegungen eliminiert die Möglichkeit des Direktverkaufs an den Verbraucher die Möglichkeit, dass ein Autoverkäufer dem Käufer persönliche Vorurteile auferlegt, wodurch die Erfahrung für die Verbraucher insgesamt angenehmer wird.
Ein weiteres eklatantes Problem bei den Verkaufsverboten für den Direktverkauf an Verbraucher ist, dass sie EV-Unternehmen oft einschränken oder verbieten, Servicezentren in allen 50 Bundesstaaten zu unterhalten. Wenn Sie beispielsweise einen Tesla in South Carolina besitzen und gewartet werden müssen, müssen Sie in einen anderen Bundesstaat fahren, um ein Servicezentrum aufzusuchen. Je nachdem, was am Fahrzeug getan werden muss, kann dies ein erhebliches Sicherheitsrisiko für alle Fahrer und Passagiere im Straßenverkehr darstellen. Die Abschaffung des Verkaufsverbots für Direktverkäufe an Verbraucher ist von entscheidender Bedeutung, da es nicht nur die Zugänglichkeit von Elektrofahrzeugen für Verbraucher verbessert, sondern auch dazu beiträgt, Amerikas Straßen sicher zu halten.
Abgesehen von problematischen Direktverkaufsverboten werden Verbraucher beim Kauf eines Elektrofahrzeugs oft mit exorbitanten Zulassungsgebühren belastet. So wie es steht, 28 Staaten haben derzeit höhere Zulassungsgebühren für Elektrofahrzeuge als für herkömmliche Benzinfahrzeuge. Ohio zum Beispiel Gebühren $31 zur Registrierung Ihrer Standard-Pkw, $100 für Hybridfahrzeuge und $200 für vollelektrische Fahrzeuge, wodurch Verbraucher aktiv davon abgehalten werden, Elektrofahrzeuge zu besitzen. Diese höheren Registrierungsgebühren wurden eingeführt, um die entgangenen Einnahmen des Staates aus Gassteuern auszugleichen, um die Infrastruktur- und Verwaltungskosten zu decken, aber es ist unfair, dass EV-Verbraucher, die die umweltfreundlichere Wahl treffen und weniger Benzin verbrauchen, gezwungen sind, die finanzielle Last zu tragen. Anstatt Einnahmen generierende Strafen für die Verbraucher von Elektrofahrzeugen aufrechtzuerhalten, wäre ein besserer Weg nach vorne, die Technologieneutralität bei den Zulassungsgebühren anzunehmen, indem Standard-Personenkraftwagen und Elektrofahrzeuge gleich behandelt werden, was der Ansatz ist, den Florida gewählt hat.
Obwohl einige Verbraucher Zugang zu Elektrofahrzeugen wünschen, wird ihnen Bidens Exekutivverordnung nicht dabei helfen, ihn zu bekommen, wenn keine Änderungen auf staatlicher Ebene vorgenommen werden. Um das ehrgeizige Ziel für 2030 zu erreichen, sollte Biden mit den Staaten zusammenarbeiten, um die Härten zu reduzieren regulatorische Barrieren die Verbraucher derzeit daran hindern, Elektrofahrzeuge uneingeschränkt zu nutzen und zu akzeptieren. Wenn diese Gesetze nicht geändert werden, könnte der EV-Boom am Ende verpuffen.
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