O governo do Reino Unido aparentemente acabou de salvar a transportadora regional Flybe da falência, atrasando mais de cem milhões de libras em pagamentos de impostos de embarque de passageiros ao governo do Reino Unido e sugerindo a redução total desse imposto no futuro. Salvar uma companhia aérea local causa protestos nos dias de hoje, não por causa do intervencionismo do governo, mas pelo segmento geral anti-voo, também conhecido como vergonha de voar. Infelizmente, o governo do Reino Unido não desistiu de seu plano de aumentar o APD para voos de longo curso até 1º de abril.
Vejamos o que está acontecendo atualmente na indústria quando se trata de voos de longo curso: Acompanhando regularmente as notícias da aviação, pode-se observar uma verdadeira corrida armamentista nos últimos dois anos, na qual a companhia aérea atualmente detém o recorde do voo mais longo do mundo.
Apenas alguns anos atrás, a Qatar Airways era a detentora do recorde com seu voo Doha-Auckland no recém-entregue Airbus A350.
Agora, Cingapura para Nova York é classificado como o voo mais longo do mundo (e sim, existem diferentes maneiras nerds de determinar o que “longo” significa, mas não há necessidade de se aprofundar nisso aqui).
Agora, pode-se simplesmente rotular essas novas rotas de longa distância como acrobacias de relações públicas das companhias aéreas ou a manifestação de grandes egos de executivos de companhias aéreas. Mas a verdadeira maravilha por trás disso é que os voos estão ficando cada vez mais eficientes. Isso permite que as companhias aéreas programem voos mais longos e poupe os passageiros de horas de escala em aeroportos aleatórios a caminho de casa.
E enquanto milhares de jatos particulares descerão para a Suíça para alguns voos coletivos envergonhados no Fórum Econômico Mundial em Davos, é importante ressaltar que voar está ficando mais eficiente. Os consumidores têm cada vez mais opções e voos diretos adicionais permitem que eles viajem mais rápido.
Aqueles que exigem menos voos e maior tributação nos voos estão negligenciando o fato de ganhos de eficiência contínuos na indústria da aviação e, ao mesmo tempo, democratizam o voo, tornando-o menos acessível para o consumidor médio.
Aviões convencionais se tornando mais eficientes em termos de combustível é um desenvolvimento contínuo e não precisa de nenhuma política, pois é do interesse intrínseco das companhias aéreas oferecer rotas e preços de passagens mais competitivos.
O próximo passo seria permitir uma estrutura regulatória para voos supersônicos de passageiros. Nós escreveu um artigo sobre isso ano passado.
