As guerras comerciais lançadas por Trump mostraram que o protecionismo não entra em vantagem econômica palpável. Il ne sera pas plus utile pour le secteur de l'automobile européen.
Dans un precedente article, en janvier, je vous avais parlé de a «souveraineté numérique» contada por Emmanuel Macron. En lisant este artigo, vous auriez pu penser que je n'avais que très peu relié son concept de souveraineté stratégique au protectionnisme (mesmo se outros exemplos sugerindo que Macron é proteção efetiva). Si vous aviez encore des doutes, le président français vient de les dissipador.
Em suas declarações recentes, M. Macron apelou à «souveraineté» europeia no setor automotivo. Son problème : les sociétés de location de voitures en Europe n'achètent pas suffisamment (à son goût) de modèles européens. Os construtores de automóveis americanos e os fabricantes de automóveis chineses são os mais performáticos do mercado europeu, o que desgosta os dirigentes franceses.
Quem está protegido?
Il a expliqué sa position sur le plateau de France 2 :
« Il nous faut un Buy European Act comme les Américains ; il faut réserver [sem subvenções] à nos industriels européens. […] Vous avez la Chine qui protège son industrie, les Etats-Unis qui protègent leur industrie et l'Europe qui est une maison ouverte. »
Em 2017, Macron avait faitpression pour mettre en place ce qu'il a appelé le « Comprar Lei Europeia » (loi pour acheter européen) pour les marchés publics, qui s'appliquerait aux entreprises ayant plus de la moitié de leur production au sein du bloc européen. Mais il a été contraint d'abandonner l'idee face à l'oposition de Bruxelles.
Je viens d'un pays, le Luxembourg, qui ne produit pas et n'a jamais produit de voitures; alors peut-être suis-je incapaz de compreender l'attachement nationaliste a une marque de voiture locale. Mais, o que é mais atraente, é de considerar que a Europa deve se engajar em outra guerra comercial com o resto do mundo para os desejos.
Si des pays comme les Etats-Unis ou la Chine sont soupçonnés de favoriser injustement leurs Industries, alors la France doit s'en saisir au niveau de l'OMC, et non ensaer d'imiter leurs politiques au sein de l'Union européenne.
Le protectionnisme nous est souvent vendu como un devoir de protéger nos Industries, mais, na prática, il nuit forment aux consommateurs. Nous avons besoin de choix sur le marché pour prendre des décisions éclairées pour notre confort et notre porte-monnaie. Reduza o número de participantes concorrentes para não perder as escolhas. A noção de soberania europeia de Emmanuel Macron deve visar criar um ambiente comercial favorável à inovação, e não servir de tremplin a uma nova guerra comercial.
L'Europe a connu de nombreux problèmes ces dernières années, mas l'un des moins visibles, et pourtant important, est celui de la penurie de puces. Quando as cadeias de aprovisionamento são perturbadas, a indústria é desorganizada. Cela a été le cas en Europe et aux Etats-Unis.
O problema da eletricidade
L'Union européenne ayant l'intention d'interdire la vente de nouvelles voitures à essence d'ici 2030, d'enormes opportunités de marché vont se présenter pour les vendedores du monde entier ; carro l'Europe est à peine capaz de répondre à la demande de ses propres marchés. Certos prétendront également que l'Europe sous-estime o valor de veículos a hidrogène nesta equação.
Além disso, a infraestrutura de recarga necessária para fazer funcionar os aparelhos elétricos simplesmente não existe. Si des pays como les Pays-Bas forneço de nombreuses erecharge eletricique, d'autres sont à la train, ce qui risque de rendre le marché de l'occasion pour les voitures à essence plus important dans les prochaines années qu'il ne l'a jamais été auparavant.
Schmidt Automotive Research prévoit que les ventes de vehicules electriques à battery bondiront cette année dans l'Europe de l'Ouest, pour atteindre 1 575 000 unités, soit une part of 14%, contre 11% l'an dernier. Selon ces memes estimativas, essa proporção atinge 14,5% em 2023 e 15% em 2024, soit 1 950 000 veículos.
Bernstein Research prévoit de son côté que toutes les ventes électriques en Europe representa 14% du marché cette année, 27% en 2025 et 50,5 % en 2030.
A aceleração atual de vendas de veículos elétricos com consumo fraco é o fato de os adeptos serem precoces e aisés, convaincus da importância da energia elétrica e de tudo o que ela pode transportar para o planeta. É provável que encontre um Tesla, um Volkswagen, um Hyundai ou um Kia elétrico sem tropeço e pense, mesmo com preços elevados. Cela ne sera pas le cas lorsque des acheteurs réguliers, aux revenus moyens, voudront acheter une nouvelle voiture.
Le protectionnisme ne resoudra guère ce problème ; il ne fêt que s'ajouter à grande ironia da situação. D'un côté, le gouvernement interdit votre véhicule à essence et, de l'autre, il rend l'achat d'une voiture électrique plus coûteux pour vous, puisqu'il a l'intention d'appliquer des tarifs douaniers.
A política de Donald Trump montou uma guerra comercial mundial sem vantagem econômica palpável para um ou outro campo. Na verdade, eles se tornaram o mundo ocidental mais vulnerável à influência dos interesses econômicos chineses. Facilitar a criação da indústria manufacturière na Europa deve ser o fator decisivo para as decisões em Bruxelas e em Paris, mas eles estão ocupados em marcar pontos políticos a um preço baixo por uma reflexão econômica à corte terme.
Publicado originalmente aqui
