Permettons à l'Europe de redevenir supersonique
De nos jours, les temps de vol sont en fait plus longs qu'il ya 60 ans. Compte tenu des avancées technologiques actualelles, il est grand temps de (re)donner leur chance aux supersoniques avions.
Uma opinião de Bill Wirtz, analista de políticas públicas para o Consumer Choice Center.
En construisant son réseau ferroviaire à grande vitesse, la France a révolutionné la concepción du transport ferroviaire des voyageurs. Ce qui prenait 4-5 heures en bus longue distance of Bruxelles to Paris peut maintenant être accomplien un peu plus d'une heure avec un train Thalys. O abandono dos trens regionais leva ao lucro de novos modelos rápidos e futuristas com mais conforto e eficácia (niveau temporário) para os consumidores.
Dans le domaine de l'aviation, c'est le contraire qui se produit. Depuis les années 1960, le transport aérien ne s'est pas accéléré. La vitesse de croisière des avions commerciaux varie aujourd'hui entre 480 e 510 nœuds, contre 525 nœuds pour le Boeing 707, un pilier du voyage en avion des années 1960. La raison en est l'efficacité énergétique, qui se traduit par un bon rapport coût-efficacité. Quando os pilotos tentam encontrar as rotas mais eficazes, também é possível reduzir o consumo de combustível. Selon um artigo De acordo com a NBC News em 2008, a JetBlue economizou cerca de 13,6 milhões de dólares por um combustível e adicionou dois minutos à sua volta.
Mais ralentir les choices n'est pas necessairement la seule solution, et on ne peut pas pretendre that les temps de vol plus longs qu'il ya 60 ans ravissent consommateurs. On peut le voir ainsi : les vieux trains régionaux consomment moins d'electricité que les trains à grande vitesse actuels qui roulent a plus de 300 km/h, mais personne ne nous propos de ramener a 7 heures les temps de trajeto entre Bruxelles et Londres . De fato, como estamos usando continuamente o trem de grande velocidade, aprimoramos a tecnologia e reduzimos o consumo de energia. A mesma discussão deve ser aplicada à aviação.
Une industrie (ré)émergente
Os aviões supersônicos não estão mais na ordem do dia na Europa devido a um certo tempo, mas as inovações mais recentes devem nos ajudar a reconsiderar nossa abordagem dessa tecnologia. Para vols intercontinentaux longue distance, les avions supersoniques réduisent le temps de vol de plus de moitié. Por exemplo, Londres-Nova York passerait de 7 heures a seulement 3 heures et 15 minutes. A eficiência energética dos modelos supersônicos atuais não é mais o ideal, mas para uma indústria (re)emergente, a única maneira de parvenir é o croissance. Se você considerar a evolução dos aviões convencionais, eles devem custar 80 centavos mais eficazes do que os primeiros aviões de linha, mas podem ser muito otimizados nos aviões supersônicos. Além disso, os produtores de aviões supersônicos também são favoráveis ao uso de carburantes alternativos, o que foi adicionado ao plano 2020 de onu para um croissance neutro em carbono.
Le vrai piège, c'est le niveau de bruit. Ayant grandi dans une ville voisine d'un aéroport et y ayant vécu près de 20 ans, je connais les diferentes pontos de vue sur le bruit des aéroports. Dans mon village natal, beaucoup de gens défendaient l'aéroport pour des raisons economiques, tandis que d'autres se reúnem em associações de cidadãos inquiets, combatendo l'aéroport un avion à la fois. Au fil des ans, leurs demandes ont été de moins en moins appuyées, car les avions devenant plus efficaces, ils faisaient aussi moins de bruit.
Mais les avions supersoniques ne partent pas non plus de zero. Bem que esses aparelhos soient plus bruyants à l'atterrissage et au decollage, les nouveaux modèles futuristes como Overture sont jusqu'à cento fois moins bruyants que ne l'était le Concorde, tout en demeurant, du moins pour l'instant, plus bruyants que les avions de ligne atuais. No mesmo tempo, um compromisso implícito no tempo de deslocamento mais tribunais e atendimentos prometidos em matéria de redução da poluição.
Donner une chance aux avions supersoniques
O máximo que você pode fazer para aumentar a escolha de consumidores neste domínio é dar uma chance aux supersônicos, mas a regulamentação atual não considera que esses aviões são fundamentalmente diferentes dos aviões comuns (subsônicos). Ou il ya un équilibre à trouver ce que veulent les consommateurs et les citoyens concernés par les nuisances sonores ; d'une part sur ce that nous pouvons réaliser de maken réaliste en termes de réduction du bruit; et d'autre part sur les compromis avantageux que nous obtiendrions en permettant à l'Europe de redevenir supersonique.
