Non c'è dubbio che la rivoluzione dei veicoli elettrici sia qui, soprattutto dopo quella del presidente Joe Biden ordine esecutivo delineando l'obiettivo di trasformare la metà di tutti i nuovi veicoli venduti nel 2030 in veicoli elettrici. Sebbene questo sia un entusiasmante passo avanti nella riduzione delle emissioni che contribuiscono alla crisi climatica, l'audace proposta di Biden è destinata a fallire se le normative statali obsolete rimarranno nei libri contabili. In particolare, le leggi sul franchising dei concessionari che vietano le vendite dirette al consumatore di veicoli elettrici.
Attualmente, 29 stati avere regolamenti che limitano o vietano completamente ai consumatori di acquistare veicoli direttamente da un produttore. Se vivi in uno dei 17 stati che hanno un divieto totale, significa che puoi acquistare un veicolo elettrico solo da un concessionario autorizzato. Questa legge obsoleta, che non fa altro che proteggere il modello di franchising dei concessionari dalla concorrenza innovativa, garantisce quasi ai consumatori di quegli stati di non avere accesso a veicoli prodotti da aziende come Tesla, Rivian, Lucid e Lordstown. Ad esempio, affinché un consumatore in Alabama possa acquistare un veicolo elettrico da uno di quei produttori, dovrebbe acquistare la propria auto in Florida, caricarla su un pianale e guidare il pianale in un ufficio DMV dell'Alabama per registrarlo. Se i divieti e gli onerosi ostacoli rimarranno in vigore, è ingenuo pensare che il mandato di Biden sarebbe realizzabile anche lontanamente.
Ciò che rende questi divieti sulle vendite dirette al consumatore ancora più problematici è che i consumatori stanno già acquistando auto online, nel mercato dei veicoli usati, che è legale a livello nazionale. Abbiamo visto un aumento degli acquisti di veicoli online in quanto i consumatori preferiscono la trasparenza dei prezzi, il processo di acquisto rapido e la comodità della consegna del veicolo direttamente a casa. Quindi rimane la domanda se puoi acquistare un'auto usata online, quale giustificazione potrebbe esistere per vietarti di acquistare un nuovo VE online?
La risposta è scomoda dove sono i politici statali guardato al modello di franchising dei rivenditori e al potere che esercitano nel fare pressioni sui legislatori statali. È un esempio irritante, ma semplice, dell'industria esistente che esercita pressioni per limitare l'accesso dei consumatori per mantenere la propria quota di mercato.
L'eliminazione di leggi obsolete amplierebbe drasticamente la scelta dei consumatori e aiuterebbe a ridurre i prezzi, ma i vantaggi non si limitano al proprio portafoglio. Oltre alle considerazioni finanziarie, consentire la vendita diretta al consumatore elimina la possibilità che un venditore di auto infligga eventuali pregiudizi personali all'acquirente, rendendo l'esperienza più confortevole per i consumatori nel loro complesso.
Un altro problema evidente con i divieti di vendita diretta al consumatore è che spesso limitano o vietano alle aziende di veicoli elettrici di avere centri di assistenza in tutti i 50 stati. Ad esempio, se possiedi una Tesla nella Carolina del Sud e hai bisogno che venga riparata, dovrai guidare in un altro stato per visitare un centro di assistenza. A seconda di ciò che deve essere fatto al veicolo, ciò potrebbe rappresentare un rischio significativo per la sicurezza di tutti i conducenti e passeggeri sulla strada. L'eliminazione del divieto di vendita diretta al consumatore è fondamentale in quanto non solo aumenterà l'accessibilità dei veicoli elettrici per i consumatori, ma contribuirà anche a mantenere sicure le strade americane.
Oltre ai problematici divieti di vendita diretta al consumatore, i consumatori sono spesso colpiti da tasse di registrazione esorbitanti quando acquistano un veicolo elettrico. Così com'è, 28 stati attualmente hanno tasse di immatricolazione più elevate per i veicoli elettrici rispetto ai veicoli a benzina standard. Ohio, per esempio, oneri $31 per registrare i tuoi veicoli passeggeri standard, $100 per i veicoli ibridi e $200 per i veicoli completamente elettrici, che scoraggia attivamente i consumatori dal possedere veicoli elettrici. Queste tasse di registrazione più elevate sono state create per compensare le mancate entrate dello stato dalle tasse sul gas per aiutare a pagare i costi di infrastruttura e amministrativi, ma non è giusto che i consumatori di veicoli elettrici che fanno la scelta più ecologica e consumino meno gas siano costretti a sostenere l'onere finanziario. Invece di perpetuare sanzioni che generano entrate sui consumatori di veicoli elettrici, un percorso migliore sarebbe quello di abbracciare la neutralità tecnologica nelle tasse di registrazione trattando allo stesso modo i veicoli passeggeri standard e i veicoli elettrici, che è l'approccio adottato dalla Florida.
Sebbene alcuni consumatori desiderino l'accesso ai veicoli elettrici, l'ordine esecutivo di Biden non li aiuterà a ottenerlo se non vengono apportate modifiche a livello statale. Per raggiungere l'ambizioso obiettivo del 2030, Biden dovrebbe collaborare con gli stati per ridurre il duro barriere normative attualmente impedisce ai consumatori di accedere e abbracciare completamente i veicoli elettrici. Se queste leggi non vengono modificate, il boom dei veicoli elettrici potrebbe finire per svanire.
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