Giorno: 2 Dicembre 2024

La Corte Suprema è scettica sul fatto che la FDA agisca arbitrariamente contro i prodotti per lo svapo

Washington DC – La Corte Suprema degli Stati Uniti ha ascoltato oggi le argomentazioni orali in FDA contro Wages e White Lion Investments, LLC, un caso cruciale riguardante il rigetto da parte della Food and Drug Administration delle domande di commercializzazione di dispositivi per lo svapo di nicotina aromatizzata.

Si tratta di un caso epocale in materia di responsabilità normativa in materia di salute pubblica e di scelta dei consumatori.

La questione è se la FDA abbia agito in modo arbitrario e capriccioso quando ha negato numerose domande di autorizzazione all'immissione sul mercato di prodotti del tabacco (PMTA), come sostenuto dai produttori e confermato dalla Corte d'appello degli Stati Uniti per il 5° circuito, che ha accusato la FDA di aver effettuato uno “scambio normativo”. 

Elizabeth Hicks, analista degli affari degli Stati Uniti del Centro di scelta dei consumatori, ha osservato le argomentazioni odierne e ha valutato le conseguenze del caso per i consumatori,

"Questo caso sottolinea la necessità di equità e trasparenza nei processi normativi. I dinieghi generalizzati della FDA hanno posto enormi ostacoli alle aziende che forniscono alternative di riduzione del danno, decimando potenzialmente un settore su cui milioni di consumatori adulti fanno affidamento per abbandonare il fumo di sigarette tradizionali".

I sostenitori del divieto di e-liquidi aromatizzati, tra cui gruppi come Associazione medica americana, hanno caratterizzato questi prodotti come mirati ai giovani piuttosto che ai consumatori adulti. Le argomentazioni di fronte alla Corte Suprema si sono concentrate sul fatto che la FDA fosse stata trasparente e coerente nel motivo per cui le domande di autorizzazione del prodotto erano state respinte e su cosa mancasse nei piani di marketing dei richiedenti.

Giudice associato Clarence Thomas ha osservato che la guida della FDA era in effetti “un bersaglio mobile” che si è spostato durante il processo, mentre il giudice associato Neil Gorsuch si è lamentato del fatto che ai ricorrenti non siano state concesse le condizioni per i processi con giuria nei casi amministrativi, come ha affermato la Corte delineato In SEC contro Jarkesy.

Hicks continuò, "Il rifiuto da parte della FDA delle domande di Triton e Vapetasia dimostra un fallimento nel bilanciare o persino comprendere le priorità per la salute pubblica e le opportunità fornite da prodotti alla nicotina meno dannosi. Mentre siamo tutti d'accordo sulla necessità di tenere questi prodotti fuori dalle mani dei giovani, negare ai fumatori adulti l'accesso ad alternative più sicure come i dispositivi di svapo aromatizzati potrebbe avere conseguenze disastrose per gli sforzi di riduzione del danno. Le decisioni normative dovrebbero essere basate su prove, non radicate in standard irraggiungibili o mutevoli che sono irragionevoli da fornire".

Il Consumer Choice Center invita i decisori politici e gli enti di regolamentazione a dare priorità all'accesso dei consumatori ad alternative più sicure e a garantire chiarezza normativa sui prodotti a base di nicotina. 

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Il Consumer Choice Center è un gruppo di difesa dei consumatori indipendente e non partigiano che sostiene i vantaggi della libertà di scelta, dell'innovazione e dell'abbondanza nella vita quotidiana dei consumatori in oltre 100 paesi. Monitoriamo attentamente le tendenze normative a Washington, Bruxelles, Ottawa, Brasilia, Londra e Ginevra.

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Biglietto per il nulla: come i costi elevati stanno facendo deragliare i viaggi aerei canadesi

Di recente, Ottawa ha perso la sua ultima compagnia aerea ultra-low-cost, poiché Flair ha chiuso le operazioni all'aeroporto internazionale di Ottawa. Flair era stata detto avrebbero dovuto lasciare YOW per diversi mesi a causa della domanda insufficiente per soddisfare le elevate tariffe dell'aeroporto. In una dichiarazione, le autorità aeroportuali disse "YOW è orgogliosa di mantenere le sue tariffe aeronautiche il più basse possibile, come pagate da tutte le compagnie aeree". Tuttavia, non tutte le compagnie aeree hanno gli stessi prezzi dei biglietti. L'essenza di una compagnia aerea ultra-low-cost è che applica tariffe molto più basse rispetto ad altre compagnie aeree, ma qual è il punto di un prezzo basso del biglietto quando le tariffe aeroportuali rendono il biglietto essenzialmente lo stesso prezzo di una compagnia aerea a prezzo normale? 

Questa è una perdita per i consumatori di Ottawa, poiché meno scelta significa meno concorrenza, e questo significa prezzi dei biglietti più alti. Una compagnia aerea ultra low cost e senza fronzoli potrebbe consentire a una famiglia di viaggiare e rilassarsi quando altrimenti non sarebbe in grado di farlo finanziariamente, in particolare in un momento in cui il costo della vita sta diventando più oneroso. Ci sono diverse altre compagnie aeree che operano da Ottawa, quindi gli ottavani non saranno bloccati, ma togliere un'opzione low cost significa che meno persone potrebbero essere in grado di volare e, se lo fanno, voleranno meno spesso.

Le tariffe aeree sono state emanate per aiutare l'aeroporto a continuare le operazioni e lo sviluppo delle sue strutture. Tuttavia, nel 2021, il Ministro dei trasporti canadese ha dato all'aeroporto di Ottawa $12 milioni per aiutarli a riprendersi dal COVID-19, parte dei quali dovevano essere destinati alla costruzione della stazione della metropolitana leggera (LRT) dell'aeroporto, una stazione che non è ancora stata utilizzata a causa del fiasco della LRT di Ottawa (che avrebbe dovuto essere completato nell'agosto 2022). Nel 2022, il Ministro ha aggiunto un altro $4 milioni nel finanziamento, seguito da un altro $11 milioni nel 2023. E tuttavia, l'onere di aiutare l'aeroporto resta sui consumatori.

La colpa è del governo che continua a distribuire denaro agli aeroporti in tutto il Canada, mentre gli aeroporti allungano le mani per ottenere più soldi da coloro che desiderano volare. Ciò sta costando a città come Ottawa la possibilità di avere un aeroporto ultra-low-cost e potrebbe iniziare a irritare altre compagnie aeree che si stanno affannando per trovare modi per far salire i consumatori sui loro voli. Ora c'è speranza, poiché un nuovo CEO assume la guida di YOW e Flair è già affermando che vorrebbero parlare con lei e cercare di trovare un modo per tornare.

I crescenti costi per i consumatori non finiscono qui. Come David Clement sottolineato durante la pandemia, il governo federale continua a regolamentare eccessivamente il settore delle compagnie aeree nazionali. Le compagnie aeree che volano su rotte nazionali in Canada devono essere possedute in maggioranza da cittadini canadesi, il che esclude gli investitori stranieri. Allo stato attuale, le compagnie aeree devono andare a implorare il governo per ottenere sussidi piuttosto che cercare di assicurarsi investimenti stranieri o far pagare di più per i loro voli. Ciò significa anche che le compagnie aeree internazionali esistenti non possono volare su rotte nazionali, il che impone una minore concorrenza, consentendo così alle compagnie aeree di applicare prezzi esorbitanti per un volo da Toronto a Saskatoon.

Tutte queste tasse, imposte e regolamenti significano viaggi meno convenienti per le persone in tutto il Canada, non solo a Ottawa. La partenza di Flair dall'aeroporto internazionale di Ottawa funge da microcosmo di un sistema di trasporto aereo eccessivamente regolamentato, costoso e obsoleto che sta per espandersi dopo una lunga e soffocante pandemia. È tempo che aeroporti, compagnie aeree e governo si rendano conto che punire i consumatori semplicemente perché vogliono viaggiare non può più essere la risposta. Una riduzione delle tasse e dei regolamenti deve essere sul tavolo per far sì che le persone continuino a volare e portare più opzioni a Ottawa e alle città di tutto il paese. 

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