Tag: 2. Dezember 2024

Oberster Gerichtshof der USA skeptisch gegenüber willkürlichem Vorgehen der FDA gegen Vape-Produkte

Washington, D.C – Der Oberste Gerichtshof der USA hat heute mündliche Argumente in FDA gegen Wages und White Lion Investments, LLC, ein entscheidender Fall, bei dem es um die Ablehnung von Anträgen auf Vermarktung von aromatisierten Nikotin-E-Zigaretten durch die US-amerikanische Gesundheitsbehörde Food and Drug Administration geht.

Dies ist ein richtungsweisender Fall für die regulatorische Verantwortung im Hinblick auf die öffentliche Gesundheit und die Wahlfreiheit der Verbraucher.

Es geht um die Frage, ob die FDA willkürlich und launenhaft gehandelt hat, als sie zahlreiche Zulassungsanträge für Tabakerzeugnisse vor der Markteinführung (PMTA) ablehnte, wie von den Herstellern und bestätigt durch das US-Berufungsgericht für den 5. Bezirk, die der FDA einen „regulatorischen Tauschhandel“ vorwarf. 

Elizabeth Hicks, Analystin für US-Angelegenheiten des Consumer Choice Center, verfolgte die heutigen Argumente und äußerte sich zu den Konsequenzen des Falls für die Verbraucher,

„Dieser Fall unterstreicht die Notwendigkeit von Fairness und Transparenz in Regulierungsprozessen. Die pauschalen Ablehnungen der FDA haben Unternehmen, die Alternativen zur Schadensminderung anbieten, enorme Hürden auferlegt und möglicherweise eine Branche zerstört, auf die Millionen erwachsener Verbraucher angewiesen sind, um vom Rauchen herkömmlicher Zigaretten loszukommen.“

Befürworter eines Verbots aromatisierter E-Liquids, darunter Gruppen wie die Amerikanische Ärztevereinigung, haben diese Produkte als eher auf Jugendliche als auf erwachsene Verbraucher ausgerichtet bezeichnet. Die Argumente vor dem Obersten Gerichtshof konzentrierten sich darauf, ob die FDA transparent und konsequent dargelegt hatte, warum Produktanträge abgelehnt wurden und was in den Marketingplänen der Antragsteller fehlte.

Beisitzende Justiz Clarence Thomas bemerkte, dass die FDA-Richtlinien tatsächlich „ein bewegliches Ziel“ seien, das sich während des Prozesses änderte, während Associate Justice Neil Gorsuch bedauerte, dass den Antragstellern die Voraussetzungen für Schwurgerichtsverfahren in Verwaltungssachen nicht gewährt wurden, da der Gerichtshof skizziert in SEC gegen Jarkesy.

Hicks fuhr fort: „Die Ablehnung der Anträge von Triton und Vapetasia durch die FDA zeigt, dass die Prioritäten der öffentlichen Gesundheit und die Möglichkeiten, die weniger schädliche Nikotinprodukte bieten, nicht in Einklang gebracht oder gar verstanden werden. Obwohl wir uns alle darin einig sind, dass diese Produkte von jungen Menschen ferngehalten werden müssen, könnte es verheerende Folgen für die Bemühungen zur Schadensminderung haben, erwachsenen Rauchern den Zugang zu sichereren Alternativen wie aromatisierten Vaping-Geräten zu verwehren. Regulierungsentscheidungen sollten auf Beweisen beruhen und nicht auf unerreichbaren oder sich ändernden Standards basieren, deren Bereitstellung unvernünftig ist.“

Das Consumer Choice Center fordert politische Entscheidungsträger und Regulierungsbehörden auf, dem Zugang der Verbraucher zu sichereren Alternativen Priorität einzuräumen und für regulatorische Klarheit im Zusammenhang mit Nikotinprodukten zu sorgen. 

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Das Consumer Choice Center ist eine unabhängige, überparteiliche Verbraucherschutzorganisation, die sich für die Vorteile von Wahlfreiheit, Innovation und Wohlstand im Alltag von Verbrauchern in über 100 Ländern einsetzt. Wir beobachten die Regulierungstrends in Washington, Brüssel, Ottawa, Brasilia, London und Genf aufmerksam.

Mehr erfahren Sie unter www.consumerchoicecenter.org

Ticket ins Nirgendwo: Wie hohe Kosten den Flugverkehr nach Kanada behindern

Vor kurzem verlor Ottawa seine letzte Ultra-Low-Cost-Airline, als Flair den Betrieb am Ottawa International Airport einstellte. Flair war Spruch Sie wollten YOW für mehrere Monate verlassen, da die Nachfrage nicht ausreichte, um die hohen Gebühren des Flughafens zu decken. In einer Erklärung erklärten die Flughafenbehörden sagte „YOW ist stolz darauf, seine Fluggebühren so niedrig wie möglich zu halten, wie sie von allen Fluggesellschaften gezahlt werden.“ Allerdings haben nicht alle Fluggesellschaften die gleichen Ticketpreise. Das Wesen einer Ultra-Low-Cost-Fluggesellschaft besteht darin, dass sie viel niedrigere Gebühren verlangt als andere Fluggesellschaften, aber welchen Sinn hat ein niedriger Ticketpreis, wenn die Flughafengebühren das Ticket im Wesentlichen auf den gleichen Preis wie bei einer Fluggesellschaft mit regulärem Preis bringen? 

Dies ist ein Verlust für die Verbraucher in Ottawa, denn weniger Auswahl bedeutet weniger Wettbewerb und damit höhere Ticketpreise. Eine Ultra-Billigfluggesellschaft ohne Schnickschnack könnte einer Familie das Reisen und Entspannen ermöglichen, wenn sie sich das sonst finanziell nicht leisten könnte, insbesondere in einer Zeit, in der die Lebenshaltungskosten immer höher werden. Es gibt mehrere andere Fluggesellschaften, die von Ottawa aus operieren, sodass die Ottawaner nicht gestrandet sein werden, aber wenn eine Billigfluggesellschaft wegfällt, bedeutet das, dass weniger Menschen fliegen können, und wenn doch, werden sie seltener fliegen.

Die Gebühren der Fluggesellschaften sollen dem Flughafen helfen, seinen Betrieb aufrechtzuerhalten und seine Einrichtungen auszubauen. Im Jahr 2021 gab der kanadische Verkehrsminister dem Flughafen Ottawa jedoch $12 Millionen um ihnen zu helfen, sich von COVID-19 zu erholen, von denen ein Teil für den Bau der Light Rail Transit (LRT)-Station des Flughafens verwendet werden sollte, einer Station, die dank des LRT-Debakels in Ottawa (die eigentlich vollendet im August 2022). Im Jahr 2022 fügte der Minister einen weiteren $4 Millionen in der Finanzierung, gefolgt von einem weiteren $11 Millionen im Jahr 2023. Und dennoch liegt es weiterhin in der Verantwortung der Verbraucher, dem Flughafen zu helfen.

Der Fehler liegt darin, dass die Regierung den Flughäfen in ganz Kanada ständig Geld zusteckt, während die Flughäfen ihre Hände nach mehr Geld von den Fluggästen ausstrecken. Dies kostet Städte wie Ottawa die Möglichkeit, einen Ultra-Low-Cost-Flughafen zu haben, und könnte andere Fluggesellschaften verärgern, die sich nach Wegen umsehen, Kunden auf ihre Flüge zu locken. Es gibt jetzt Hoffnung, da ein neuer CEO bei YOW übernimmt, und Flair ist bereits angeben dass sie gern mit ihr sprechen und versuchen würden, eine Möglichkeit zu finden, zurückzukommen.

Die steigenden Kosten für die Verbraucher sind damit jedoch noch nicht zu Ende. Wie David Clement wies darauf hin während der Pandemie reguliert die Bundesregierung die inländische Flugindustrie weiterhin übermäßig. Fluggesellschaften, die Inlandsstrecken in Kanada anbieten, müssen mehrheitlich in kanadischem Besitz sein, was ausländische Investoren verdrängt. Derzeit müssen Fluggesellschaften die Regierung um Almosen anbetteln, anstatt zu versuchen, ausländische Investitionen zu sichern oder höhere Preise für ihre Flüge zu verlangen. Das bedeutet auch, dass bestehende internationale Fluggesellschaften keine Inlandsstrecken anbieten können, was zu weniger Wettbewerb führt und es den Fluggesellschaften ermöglicht, exorbitante Preise für einen Flug von Toronto nach Saskatoon zu verlangen.

All diese Gebühren, Steuern und Vorschriften bedeuten für die Menschen in ganz Kanada, nicht nur in Ottawa, weniger bequemes Reisen. Der Weggang von Flair vom Ottawa International Airport ist ein Mikrokosmos eines überregulierten, teuren und veralteten Luftverkehrssystems, das nach einer langen und erdrückenden Pandemie vor Expansion platzt. Es ist an der Zeit, dass Flughäfen, Fluggesellschaften und die Regierung erkennen, dass es nicht mehr die Lösung sein kann, Verbraucher dafür zu bestrafen, dass sie einfach nur reisen wollen. Eine Reduzierung der Gebühren und Vorschriften muss auf dem Tisch liegen, damit die Menschen weiter fliegen und Ottawa und Städten im ganzen Land mehr Möglichkeiten bieten. 

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