Dans un nouveau livre blanc présenté à la Commission européenne, la plateforme de covoiturage Uber a défendu son modèle économique en amont d'une nouvelle législation sur le travail sur plateforme.

"Cette norme (pour le travail sur plateforme) doit reconnaître la valeur du travail indépendant et être fondée sur les principes que les chauffeurs et les coursiers considèrent comme les plus importants pour eux", a déclaré Dara Khosrowshahi, PDG d'Uber, dans un article de blog.

Dans de nombreux États membres de l'UE, des plates-formes telles que Uber, Bolt et Heetch ont été critiquées pour la façon dont elles structurent la relation entre la plate-forme et les chauffeurs. Contrairement à une entreprise de taxi standard, Uber n'emploie pas de chauffeurs et n'est donc pas responsable des divers avantages liés à l'emploi traditionnel.

Ce statut d'indépendant donne aux conducteurs indépendance et flexibilité, ce qui signifie qu'ils peuvent pointer à l'arrivée et au départ sans heures de travail prédéfinies. La structure permet aux individus d'utiliser ces applications comme revenu complémentaire à côté d'autres opportunités d'emploi et a créé une expérience de covoiturage plus diversifiée, brisant le système de licences qui a pesé sur le transport individuel en Europe pendant des décennies. 

Surtout maintenant, nous avons besoin de lois fonctionnelles et intelligentes qui autonomisent ceux qui utilisent l'économie des concerts, et non les pénalisent. Cela est particulièrement vrai pour les Européens à faible revenu, qui sont plus que susceptibles d'utiliser ces services pour compléter leurs revenus ou économiser de l'argent. Trop souvent, les régulateurs et les politiciens se sont pliés aux exigences des industries héritées qui détenaient autrefois le monopole des services d'accueil, tels que les hôtels, les agences de location de voitures et les sociétés de taxis.

Selon Euractiv, « la Commission a déclaré qu'elle cherchera d'abord à savoir si une loi est nécessaire pour améliorer les conditions de travail des travailleurs à la demande, suivie d'une deuxième consultation sur le contenu de la loi.

"Dans le cadre de la consultation des partenaires sociaux, la Commission européenne examine des questions telles que les conditions de travail précaires, la transparence et la prévisibilité des accords contractuels, les problèmes de santé et de sécurité et un accès adéquat à la protection sociale", a déclaré une porte-parole.

La législation européenne en la matière attend encore longtemps, mais une harmonisation forcée des règles pourrait porter un sérieux coup à la diversité du marché européen. Jusqu'à présent, les États membres étaient libres de choisir le modèle qui leur convenait. Dans le Sharing Economy Index 2020, le Consumer Choice Center a comparé différentes villes d'Europe, montrant de grandes disparités dans la manière dont l'Europe aborde ces solutions innovantes.

Bien sûr, les effets de la pandémie sur l'économie du partage ne peuvent être surestimés. Les grandes entreprises de l'économie du partage telles qu'Airbnb, Uber et Lime ont du mal à réduire le nombre de personnes voyageant et utilisant leurs services. Mais ce n'est pas ainsi que nous devrions mesurer le succès de la gig economy.

La promesse de l'économie du partage n'a jamais été une question de gains à Wall Street, de dirigeants d'entreprise audacieux ou même de profits pour les investisseurs. Il ne s'agit pas du résultat net d'une seule entreprise ou de sa part de marché. Au contraire, il a toujours été question d'offrir des options nouvelles et innovantes pour permettre à des personnes comme vous et moi d'améliorer nos vies.

L'économie du partage permet aux consommateurs et aux entrepreneurs d'utiliser ou de prêter de manière créative et collaborative des ressources qu'ils n'auraient pas autrement. Cela permet aux gens de gagner un revenu supplémentaire en tant que propriétaires et d'économiser de l'argent en tant qu'utilisateurs.

Qu'il s'agisse de covoiturage, d'autopartage, de covoiturage, de partage d'outils ou de location de trottinettes électriques, la réglementation sur l'économie du partage ne doit pas les rendre plus difficiles à utiliser ou dont tirer profit.

Certains États membres de l'UE ont trouvé des compromis tangibles entre les applications de la plateforme et les régulateurs. Mais si nous voulons plus de concurrence dans le domaine de l'économie du partage, nous devons maintenir les barrières à l'entrée sur le marché aussi basses que possible. Parfois, il vaut mieux ne pas réglementer que d'essayer de réglementer d'une manière ou d'une autre.

Yaël Ossowski (@YaelOss) est directeur adjoint du Centre de choix des consommateurs, un groupe mondial de défense des consommateurs.

Publié à l'origine ici.