Certains États veulent aider favoriser l'adoption des véhicules électriques. D'autres non. Ils rendent la conduite d'un véhicule électrique plus difficile et plus coûteuse qu'autrement. Ce sont les États dans lesquels il est préférable de ne pas acheter de véhicule électrique si vous y vivez. Du moins pas maintenant.

Que font les États qui les rendent mauvais ?

L'interdiction des ventes directes aux clients, des frais d'inscription supplémentaires et des redevances routières plus élevées sont autant de moyens par lesquels certains États rendent difficile l'achat d'un véhicule électrique. Si vous pensez que cela se décompose en états rouges décourageant les ventes de véhicules électriques et en états bleus les poussant, vous vous trompez. Les 50 États ont été classés en fonction de leur facilité ou de leur difficulté à acheter un véhicule électrique.

Le Consumer Choice Center fait la cote. Et dans une surprise, les 10 États répertoriés comme les plus difficiles à acheter un véhicule électrique sont l'Alabama, l'Arkansas, l'Iowa, le Kansas, le Nebraska, le Dakota du Nord, la Caroline du Sud, la Virginie-Occidentale et le Wisconsin. Dans ces États, vous ne pouvez pas effectuer de vente directe de véhicule et il est plus coûteux d'enregistrer un véhicule électrique.  

Sur les 50 États, 28 vous factureront plus pour enregistrer un VE. Les ventes de Tesla ont été interdites dans 17 États parce que leurs lois sur la taxe de franchise n'autorisent pas les ventes directes. Et 12 autres États ont des restrictions sur les ventes de véhicules électriques par le biais de certaines lois directes à l'acheteur. Certains de ces États restreignent les ventes directes mais ne facturent pas de frais plus élevés pour enregistrer un VE. D'autres, comme le Michigan, n'autorisent que Tesla à contourner les lois sur la taxe de franchise et à vendre directement. 

"De meilleures politiques réduiront les obstacles importants qui empêchent les consommateurs d'accéder pleinement aux véhicules électriques"

« Il est clair que les consommateurs veulent un meilleur accès aux véhicules électriques », a déclaré le directeur des affaires nord-américaines de la CCC, David Clement. arstechnica. « Par conséquent, la législation devrait rendre leur achat et leur propriété aussi pratiques que possible. Et nous exhortons les législateurs à proposer de meilleures politiques qui réduiront les obstacles importants qui empêchent actuellement les consommateurs d'accéder pleinement aux véhicules électriques.

À l'inverse, ce sont les 10 principaux États qui n'ont pas de restrictions sur les véhicules électriques ou de frais d'enregistrement plus élevés lorsque achat d'un VE. Ce sont l'Alaska, l'Arizona, le Delaware, la Floride, le Maine, le Massachusetts, le Missouri, le New Hampshire, le Rhode Island et le Vermont. La Californie ne figure pas sur cette liste pour une raison.

La Californie n'est pas sur la liste des « meilleurs États » - comment cela se fait-il ?

Étant donné que la Californie a désormais ses frais de licence pour les véhicules électriques basés sur l'indice des prix à la consommation, ils augmentent progressivement. Actuellement, ils sont à $100. Les taxes sur l'essence sont utilisées par l'État pour l'amélioration des routes et d'autres coûts liés aux déplacements. Étant donné que les véhicules électriques n'utilisent pas d'essence, cet accord sur les frais de licence garantit que la Californie obtient les véhicules électriques. 

Près de la moitié de tous les véhicules électriques aux États-Unis sont immatriculés en Californie. Il a le taux d'adoption le plus élevé et possède également plus de bornes de recharge que tout autre État. Néanmoins, le CCC ne le considère pas comme l'un des 10 plus conviviaux en raison de son accord sur les frais de licence. 

Les constructeurs automobiles devant arrêter de construire des véhicules à essence au cours des 10 prochaines années, certains États devront s'adapter assez rapidement. Bien qu'ils puissent continuer à facturer des frais plus élevés pour les véhicules électriques, ils devront également augmenter les bornes de recharge. Les restrictions directes à l'acheteur ne seront pas autant un facteur, tous les constructeurs automobiles déployant désormais des véhicules électriques à un rythme régulier. 

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