Bienvenue à la série sur l'économie du partage du CCC. Dans cette série de courts articles de blog, j'explique ce qu'est l'économie du partage, présente les principales conclusions de l'indice de l'économie du partage et examine les futures réglementations potentielles entourant ces services. 

La pandémie n'est pas le seul obstacle auquel les plateformes d'économie de partage ont dû faire face au cours des derniers mois. Les gouvernements du monde entier ont introduit de nouvelles réglementations qui ont nui au choix des consommateurs. Par rapport à l'époque où l'économie des plateformes commençait seulement à faire son entrée dans notre vie quotidienne, les applications de covoiturage sont aujourd'hui soumises à de nombreuses autres restrictions. Certaines de ces nouvelles interventions comprennent les classifications des employés, la sécurité sociale, les exigences de stationnement ou les interdictions pures et simples. 

L'un des principaux aspects du covoiturage que les gouvernements tentent de redéfinir et de réglementer est la relation entre les fournisseurs de services et les conducteurs. Uber et d'autres plates-formes traitent les chauffeurs comme des sous-traitants plutôt que comme des employés, mais pour certains, une telle approche est injuste.

L'incapacité des chauffeurs à fixer les tarifs, les pénalités pour l'annulation de courses et les restrictions d'engagement des clients sont parmi les principales raisons pour lesquelles les chauffeurs peuvent être considérés comme moins indépendants qu'on ne le croit. Cependant, d'un autre côté, le statut d'entrepreneur donne aux conducteurs plus de flexibilité et la possibilité de choisir leurs propres heures de travail. Ils peuvent travailler pour différentes applications de covoiturage en même temps, ce qui deviendrait impossible si le statut d'employé à part entière était accordé aux chauffeurs.

Uber a été impliqué dans de nombreuses batailles juridiques pour protéger l'indépendance des chauffeurs. Récemment, la Cour suprême du Royaume-Uni a statué que les chauffeurs Uber devaient être obtenu le statut de salarié et les avantages que le statut implique, comme le paiement du salaire minimum et les congés annuels payés. Cela augmentera probablement le tarif du trajet à travers le pays.

Ce n'est cependant pas la première tentative de restriction d'Uber. Après les protestations des chauffeurs de taxi noirs de Londres, l'organisme de réglementation des transports TfL a subi des pressions pour introduire de nouvelles restrictions sur Uber. Certaines de ces restrictions comprenaient une attente de 5 minutes entre les trajets, ce qui aurait affecté la prestation de service et, comme l'a affirmé Uber, retiré de l'argent aux chauffeurs. les poches. Une pétition contre cette restriction a été signée par plus de 130 000 personnes et, heureusement, TfL a décidé de l'abandonner. 

Bruxelles a pris une voie différente mais tout aussi restrictive. La capitale belge est même récemment allée jusqu'à interdiction systèmes de taxi basés sur des applications, l'essence même du covoiturage. Cela survient après la pression des chauffeurs de taxi traditionnels, qui exhortaient le gouvernement à réglementer le covoiturage basé sur des applications, avec lequel il devenait de plus en plus difficile de rivaliser.

Les conducteurs qui continuent d'accepter des trajets via leur smartphone s'exposent à une amende ou à la révocation de leur permis. Bien qu'Uber n'ait pas été explicitement interdit, des pays comme le Danemark et la Hongrie ont rendu impossible pour Uber d'y opérer et ont pratiquement forcé l'entreprise à se retirer du marché. 

De l'autre côté de l'océan, l'État de Californie a également débattu du statut des chauffeurs. Adopté en 2020, le projet de loi 5 de l'Assemblée (AB5) visait à reclasser les entrepreneurs indépendants en tant qu'employés. Selon le projet de loi, les plateformes de services de covoiturage et de livraison seraient tenues d'offrir de multiples avantages à leurs chauffeurs. Ce aurait coûté Uber et Lyft ont dépensé des milliards de dollars et augmenté le coût des services de covoiturage, les rendant de plus en plus inabordables par rapport aux taxis traditionnels.

Les plates-formes de services de transport et de livraison voulaient être exemptées de l'octroi d'avantages sociaux à leurs travailleurs et ont menacé de suspendre leurs services dans l'État de Californie. Par exemple, il en coûte presque 2 fois plus pour prendre un taxi traditionnel de LAX à Hollywood et sans plus de covoiturage disponible, les consommateurs se retrouveraient avec des options moins nombreuses et plus chères.

La proposition 22 a été incluse dans le scrutin électoral de novembre 2020 et adoptée avec environ 57% d'électeurs californiens. Cette proposition a permis aux conducteurs de ces applications de conserver leur statut d'indépendant avec certains avantages qualifiés. Mais le tribunal californien a récemment statué Proposition 22 inconstitutionnelle, il semble donc que la bataille juridique soit loin d'être terminée. Il est fort probable que d'autres États suivront l'exemple de la Californie qui mettra en péril le sort du ride-hailing.

Dans l'ensemble, même si les services de covoiturage ont rendu la vie plus facile et moins chère pour les consommateurs du monde entier, les gouvernements continuent de céder aux pressions principalement des industries traditionnelles des taxis et introduisent des réglementations et des restrictions qui pourraient potentiellement conduire à la suspension des services de covoiturage.

Les cas du Royaume-Uni, de Bruxelles et de la Californie évoqués dans cet article de blog démontrent un dangereux précédent pour les pays et les villes du monde entier. Si cette tendance se poursuit, le covoiturage ne sera bientôt plus différent des services traditionnels et l'essence de l'économie du partage sera perdue. Et, bien sûr, ce sont les consommateurs qui devront supporter le fardeau d'un choix restreint.