Il ne fait aucun doute que la révolution du véhicule électrique est là, surtout après l'intervention du président Joe Biden décret exécutif décrivant l'objectif de faire en sorte que la moitié de tous les véhicules neufs vendus en 2030 soient des véhicules électriques. Bien qu'il s'agisse d'un pas en avant passionnant dans la réduction des émissions qui contribuent à la crise climatique, la proposition audacieuse de Biden est vouée à l'échec si des réglementations obsolètes restent en vigueur. Plus précisément, les lois sur les franchises des concessionnaires qui interdisent la vente directe aux consommateurs de véhicules électriques.
Actuellement, 29 états ont des réglementations qui limitent ou interdisent complètement aux consommateurs d'acheter des véhicules directement auprès d'un fabricant. Si vous vivez dans l'un des 17 États qui ont une interdiction complète, cela signifie que vous ne pouvez acheter un véhicule électrique que chez un concessionnaire agréé. Cette loi obsolète, qui ne fait que protéger le modèle de franchise des concessionnaires contre la concurrence innovante, garantit que les consommateurs de ces États n'ont pas accès aux véhicules fabriqués par des sociétés telles que Tesla, Rivian, Lucid et Lordstown. Par exemple, pour qu'un consommateur en Alabama achète un véhicule électrique auprès de l'un de ces fabricants, il devrait acheter sa voiture en Floride, la charger sur un plateau et conduire le plateau à un bureau DMV de l'Alabama pour l'enregistrer. Si les interdictions et les obstacles onéreux restent en place, il est naïf de penser que le mandat de Biden serait réalisable même à distance.
Ce qui rend ces interdictions de vente directe aux consommateurs encore plus problématiques, c'est que les consommateurs achètent déjà des voitures en ligne, sur le marché des véhicules d'occasion, qui est légal à l'échelle nationale. Nous avons vu un augmenter des achats de véhicules en ligne, car les consommateurs préfèrent la tarification transparente, le processus d'achat rapide et la commodité de se faire livrer leur véhicule directement à leur domicile. La question demeure donc si vous pouvez acheter une voiture d'occasion en ligne, quelle justification pourrait exister pour vous interdire d'acheter un VE neuf en ligne ?
La réponse est inconfortable là où les politiciens de l'État sont redevable au modèle de franchise des concessionnaires et au pouvoir dont ils disposent pour faire pression sur les législateurs des États. C'est un exemple irritant, mais simple, du lobbying existant de l'industrie pour restreindre l'accès des consommateurs afin de maintenir sa part de marché.
Se débarrasser des lois obsolètes élargirait considérablement le choix des consommateurs et contribuerait à faire baisser les prix, mais les avantages ne se limitent pas au portefeuille. En plus des considérations financières, autoriser les ventes directes aux consommateurs élimine la possibilité qu'un vendeur de voitures inflige des préjugés personnels à l'acheteur, ce qui rend l'expérience plus confortable pour les consommateurs dans leur ensemble.
Un autre problème flagrant avec les interdictions de vente directe aux consommateurs est qu'elles limitent ou interdisent souvent aux entreprises de véhicules électriques d'avoir des centres de service dans les 50 États. Par exemple, si vous possédez une Tesla en Caroline du Sud et que vous avez besoin qu'elle soit réparée, vous devrez vous rendre dans un autre État pour vous rendre dans un centre de service. Selon ce qui doit être fait au véhicule, cela pourrait poser un risque important pour la sécurité de tous les conducteurs et passagers sur la route. L'élimination de l'interdiction de vente directe aux consommateurs est cruciale car elle augmentera non seulement l'accessibilité des véhicules électriques pour les consommateurs, mais contribuera également à assurer la sécurité des routes américaines.
Au-delà des interdictions problématiques de vente directe aux consommateurs, les consommateurs sont souvent frappés par des frais d'enregistrement exorbitants lorsqu'ils achètent un véhicule électrique. Tel qu'il est, 28 états ont actuellement des frais d'immatriculation plus élevés pour les véhicules électriques que pour les véhicules à essence standard. Ohio, par exemple, des charges $31 pour enregistrer vos véhicules de tourisme standard, $100 pour les véhicules hybrides et $200 pour les véhicules entièrement électriques, ce qui décourage activement les consommateurs de posséder des véhicules électriques. Ces frais d'inscription plus élevés ont été créés pour compenser la perte de revenus de l'État due aux taxes sur l'essence pour aider à payer les coûts d'infrastructure et administratifs, mais il est injuste que les consommateurs de VE qui font le choix le plus écologique et utilisent moins de gaz soient obligés de supporter le fardeau financier. Au lieu de perpétuer des pénalités génératrices de revenus pour les consommateurs de véhicules électriques, une meilleure voie à suivre serait d'adopter la neutralité technologique dans les frais d'enregistrement en traitant les véhicules de tourisme standard et les véhicules électriques de la même manière, ce qui est l'approche adoptée par la Floride.
Bien que certains consommateurs souhaitent avoir accès aux véhicules électriques, le décret de Biden ne les aidera pas à l'obtenir si des modifications ne sont pas apportées au niveau de l'État. Afin d'atteindre l'objectif ambitieux de 2030, Biden devrait travailler avec les États pour réduire les dures barrières réglementaires empêchant actuellement les consommateurs d'accéder pleinement aux véhicules électriques et de les adopter. Si ces lois ne sont pas modifiées, le boom des véhicules électriques pourrait finir par s'essouffler.
Publié à l'origine ici
