Le gouvernement britannique vient apparemment de sauver le transporteur régional Flybe de la faillite en retardant plus de cent millions de livres de paiements de taxe de départ des passagers au gouvernement britannique et en suggérant de réduire complètement cette taxe à l'avenir. Le sauvetage d'une compagnie aérienne locale provoque ces jours-ci un tollé non pas à cause de l'interventionnisme gouvernemental, mais du segment général anti-vol également connu sous le nom de flight shaming. Malheureusement, le gouvernement britannique n'a pas abandonné son plan d'augmentation de l'APD pour les vols long-courriers d'ici le 1er avril. 

Regardons ce qui se passe actuellement dans l'industrie en matière de vols long-courriers : en suivant régulièrement l'actualité de l'aviation, on peut observer une véritable course aux armements au cours des deux dernières années sur laquelle la compagnie aérienne détient actuellement le record du vol le plus long du monde. 

Il y a quelques années à peine, Qatar Airways détenait le record avec son vol Doha-Auckland sur l'Airbus A350 nouvellement livré. 

Maintenant, Singapour à New York se classe comme le vol le plus long du monde (et oui, il existe différentes façons geek de déterminer ce que "long" signifie, mais pas besoin de creuser cela ici). 

Désormais, on peut simplement étiqueter ces nouvelles liaisons ultra long-courriers comme des cascades de relations publiques des compagnies aériennes ou la manifestation de grands ego des dirigeants des compagnies aériennes. Mais la véritable merveille derrière cela est que les vols deviennent de plus en plus efficaces. Cela permet aux compagnies aériennes de programmer des vols plus longs et d'épargner aux passagers des heures d'escale dans des aéroports aléatoires sur le chemin du retour. 

Et tandis que des milliers de jets privés descendront en Suisse pour un vol collectif lors du Forum économique mondial de Davos, il est important de souligner que le vol devient de plus en plus efficace. Les consommateurs ont de plus en plus de choix et des vols directs supplémentaires leur permettent de voyager plus rapidement.  

Ceux qui exigent moins de vols et une taxation plus élevée sur les vols négligent le fait des gains d'efficacité continus dans l'industrie aéronautique et, en même temps, dé-démocratisent les vols en les rendant moins abordables pour le consommateur moyen. 

Les avions de ligne conventionnels deviennent plus économes en carburant est un développement continu et ne nécessite aucune contribution politique car il est dans l'intérêt intrinsèque des compagnies aériennes d'offrir des itinéraires et des prix de billets plus compétitifs. 

La prochaine étape serait de permettre un cadre réglementaire pour les vols supersoniques de passagers. Nous a écrit un article à ce sujet l'année dernière.