El período 2024-2025 marcó un hito para la aviación, con un volumen récord de pasajeros en los principales aeropuertos. Viena alcanzó los 31,7 millones, su cifra más alta desde 1955. Heathrow (83,85 millones), Dallas-Fort Worth (87,8 millones), Barcelona (55,03 millones), Lisboa (35,09 millones), Dublín (34,6 millones) y Varsovia (21,2 millones) superaron las cifras previas a la pandemia.
Este aumento está poniendo a prueba un sistema ya de por sí sobrecargado. Las aeronaves tienen ahora una edad media de 14,6 años, y las nuevas normas de la UE sobre informes de sostenibilidad están incrementando los costes. Las flotas más antiguas son menos eficientes, y la burocracia regulatoria dificulta las actualizaciones.
A pesar de esto, algunos aeropuertos destacaron. Tokio Haneda encabezó la lista de aeropuertos grandes, seguido de Suvarnabhumi y Singapur Changi. Düsseldorf lideró la lista de aeropuertos más pequeños, por delante de Copenhague y Zúrich, que descendieron debido a la limitada competencia de las aerolíneas y los estrictos toques de queda nocturnos.
Otros se quedaron atrás. Londres Gatwick y Stansted ocuparon los últimos puestos entre los aeropuertos grandes y pequeños. Cantón, Estambul, Mallorca y Ezeiza también obtuvieron malos resultados debido a las deficientes conexiones de transporte, las limitaciones en los servicios de transporte, la congestión y los frecuentes retrasos.
Para capturar mejor el desempeño global de los aeropuertos, hemos lanzado el primer Índice Mundial de Consumo de Aeropuertos, que se basa en la edición europea de 2024 y añade 20 entradas internacionales. Esta versión ampliada utiliza datos aeroportuarios, informes anuales, estadísticas en línea y nuestra propia investigación para ofrecer un análisis más completo.
Excluimos métricas poco fiables, como pasajeros por sala VIP, pasarela de embarque y autorización de CBP, debido a informes inconsistentes y comparaciones distorsionadas. Las salas VIP más pequeñas o la infraestructura reducida pueden distorsionar las puntuaciones injustamente, por lo que refinamos las ponderaciones e introdujimos más matices para los casos límite. Las nuevas categorías (toques de queda nocturnos y "otras consideraciones") ayudan a reflejar las condiciones específicas de cada aeropuerto. También elevamos los retrasos promedio a una categoría independiente y añadimos más datos sobre los tiempos de espera en el control de seguridad.
Es importante destacar que el índice ahora incluye dos clasificaciones separadas: los 30 aeropuertos más concurridos (más de 35 millones de pasajeros) y los 20 mejores aeropuertos más pequeños (35 millones o menos), reconociendo las principales diferencias en escala, personal y servicios entre los aeropuertos grandes y pequeños.
El número de pasajeros se ha disparado, con una tasa de crecimiento anual promedio de 128.231 TP3T. Ezeiza registró el menor aumento (69.221 TP3T), mientras que Seúl Incheon lideró el crecimiento con 187.121 TP3T. Los aeropuertos más grandes experimentaron aumentos más pronunciados: Londres Heathrow aumentó 183.851 TP3T (de 19,39 millones en 2021 a 83,85 millones en 2024), y Charles de Gaulle aumentó 150,71 TP3T (hasta 70,29 millones). El aumento de 92,61 TP3T del Aeropuerto Chopin de Varsovia fue menor, pero aun así significativo.
A pesar de la afluencia, el rendimiento ha mejorado: los retrasos promedio se redujeron de 37,41 TP3T en 2024 a 19,31 TP3T en mayo de 2025. Los tiempos de espera en el control de seguridad de Zúrich aumentaron ligeramente, pero siguen siendo mejores que en 2023. Sin embargo, algunos centros de conexión aún presentan problemas de infraestructura. El corte de electricidad de Manchester en 2024 provocó problemas continuos con el equipaje. Berlín-Brandeburgo sigue viéndose afectado por su deficiente historial de construcción, y Fráncfort sufrió un fallo generalizado debido a un corte de electricidad provocado por un lirón.
Las políticas aeroportuarias también son importantes. Aeropuertos estadounidenses como Atlanta, Dallas y Los Ángeles obtuvieron malos resultados debido a su infraestructura limitada. El rígido Programa de Restricción de Vuelos Nocturnos de Toronto Pearson, que reserva con antelación 80% de franjas horarias, empeoró su respuesta a las tormentas y los retrasos por accidentes de febrero de 2025. Si bien el clima es incontrolable, la planificación inflexible no lo es.
Hay varios beneficios al elegir uno de los cinco principales puntos de llegada o salida, como más opciones de vuelos, destinos y aerolíneas, menos problemas para ir y volver del aeropuerto, más restaurantes, salones y tiendas, menos congestión en los puentes de los aviones y conexiones más accesibles a las terminales y menos tiempo de inactividad debido a retrasos y controles de seguridad.
NOTA DE INVESTIGACIÓN
Nos esforzamos por mejorar la calidad de los datos subyacentes de este índice cada año y buscamos perfeccionar aún más su metodología. Con frecuencia, nos topamos con información e indicadores contradictorios, medidos de forma diferente según el aeropuerto. Por ejemplo, el número de destinos puede referirse tanto al promedio de destinos a lo largo del año, como a los destinos chárter o al total de conexiones anuales. Preferimos dejar una entrada vacía cuando encontramos información escasa o poco fiable (como en el caso de algunos aeropuertos y los tiempos promedio de seguridad). Solicitamos a los lectores del índice que reconozcan las dificultades de trabajar con datos heterogéneos y advirtamos a los usuarios que sean conscientes de las complicaciones subyacentes.
Además, lo que hace que un aeropuerto sea "bueno" para cada individuo puede tener un componente cualitativo distintivo. Por lo tanto, recuerde que nuestras evaluaciones son estrictamente cuantitativas y no normativas. No estamos emitiendo un juicio moral sobre la bondad o maldad de los aeropuertos ni minimizando las experiencias personales al clasificar un aeropuerto por debajo de otro. Simplemente destacamos conclusiones medibles basadas en los datos disponibles al momento de este índice.
Director de investigación
Becario de política
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