Los tiempos difíciles revelan qué estaciones pueden adaptarse y cuáles siguen teniendo dificultades. El índice de este año destaca tanto la resiliencia como el declive en los centros neurálgicos más concurridos de Europa. La Estación Central de Zúrich vuelve a ocupar el primer puesto, demostrando que la fiabilidad y la calidad pueden mantenerse incluso bajo presión. Al mismo tiempo, Wroclaw Glowny hace un debut notable: no solo es la primera estación polaca en el ranking, sino también la segunda en la clasificación general, lo que indica el rápido auge de Europa del Este en infraestructura y servicios de pasajeros. Otras estaciones, como la Estación Central de Berlín y la de Paddington en Londres, han experimentado una recuperación impresionante gracias a menores retrasos y mejores servicios, mientras que líderes históricos como Berna y Montparnasse solo experimentaron caídas leves. Sin embargo, persisten problemas en países como Alemania, España y el Reino Unido, donde los retrasos, los apagones y las intervenciones políticas siguen influyendo en la experiencia de los pasajeros. Los resultados muestran un panorama ferroviario en transición, con algunas estaciones que establecen nuevos estándares de excelencia, mientras que otras revelan las profundas grietas que aún deben repararse.
Clasificamos cincuenta de las estaciones de tren más concurridas de Europa, según su volumen de pasajeros, para destacar dónde los consumidores pueden esperar la mejor experiencia de viaje. La evaluación consideró las opciones de venta de billetes, los servicios en la estación, la accesibilidad, el wifi gratuito, la cobertura ferroviaria nacional y local, y la disponibilidad de viajes compartidos. Esta sexta edición anual se basa en investigaciones previas que utilizan informes oficiales, datos en línea, mapas de estaciones, actualizaciones en tiempo real y nuestro propio análisis.
Para que los resultados sean más significativos, introdujimos categorías adicionales junto con la clasificación general: "superestaciones" con más de 100 millones de pasajeros, centros más pequeños con menos de 50 millones y una lista separada para las nuevas incorporaciones al índice. Las puntuaciones varían de muy altas a muy bajas en todas las categorías, sin mostrar preferencia por el tamaño de la estación. El volumen de pasajeros refleja los datos más recientes disponibles a agosto de 2025, aunque en algunos casos las compañías operadoras no proporcionaron actualizaciones.
El número de pasajeros aumentó considerablemente en varias estaciones importantes. La Gare du Nord pasó de 226,7 a 257 millones de viajeros, la de Fráncfort del Meno, de 127,7 a 164,2 millones, y los centros de conexiones del Reino Unido como Liverpool Street, Stratford y Paddington experimentaron fuertes aumentos. Sin embargo, los descensos también fueron notables: Essen bajó de 55,5 a 33,6 millones, Dortmund de 54,7 a 47,5 millones y Napoli Centrale de 59,2 a 50 millones, aunque algunos cambios reflejan cambios en los informes, más que en el tráfico real.
Suiza sigue destacando. Zúrich tiene un promedio de tan solo 1,33 minutos de tiempo de espera, con tan solo 4% de trenes retrasados, mientras que Berna tiene un rendimiento aún mejor, lo que confirma las ventajas de la competencia y una infraestructura densa. En cambio, la Estación Central de Berlín ha mejorado desde el año pasado (los tiempos de espera se han reducido a la mitad, los retrasos se han reducido y se han añadido nuevos restaurantes), aunque aún enfrenta desafíos.
Otras estaciones siguen siendo puntos débiles. La Gare de Lyon reporta largas esperas, aunque las interrupciones parecen temporales. Las estaciones alemanas dominan los últimos puestos de la clasificación, con Dortmund, Gesundbrunnen y Ostkreuz lidiando con servicios deficientes, grandes retrasos y servicios inadecuados a pesar del denso tráfico. Hasta que se consoliden las reformas estructurales, es improbable que la frustración de los consumidores en Alemania disminuya.
Hay varias ventajas de elegir una de las cinco primeras estaciones para llegar o salir, como menos tiempo de espera para los trenes, horarios de funcionamiento más convenientes para las cabinas de venta de billetes, más paquetes de billetes para elegir, entradas, plataformas y baños más accesibles para personas con discapacidades, más tiendas, quioscos, restaurantes y salas de primera clase, conexiones más rápidas hacia y desde la estación y mejor cobertura nacional.
Director de investigación
Becario de política
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