Como era de esperar, la accesibilidad de los vehículos eléctricos está distribuida de manera desigual en todo el país.
La cita de William Gibson acerca de que el futuro está aquí, solo que no distribuido de manera muy uniforme, es un cliché en este momento. Pero lo recordé esta mañana cuando vi un nuevo informe sobre la accesibilidad del vehículo eléctrico. Compilado por el Consumer Choice Center (CCC), el informe califica a los 50 estados en función de lo difícil que les resulta comprar un vehículo eléctrico, ya sea prohibiendo las ventas directas al consumidor o requiriendo tarifas de registro adicionales o cargos por carretera. Como era de esperar, Estados Unidos es un poco un mosaico en este sentido. Pero no es tan simple como los estados rojos que hacen que sea difícil y los estados azules que facilitan la compra de un vehículo eléctrico.
los 10 primeros
Diez estados obtienen las mejores calificaciones con el CCC: Alaska, Arizona, Delaware, Florida, Maine, Massachusetts, Missouri, New Hampshire, Rhode Island y Vermont. Todos estos estados permitirán la venta directa de autos a individuos, y ninguno le hará pagar más para registrar su nuevo EV de lo que pagaría por un auto nuevo con motor de combustión interna (ICE). (El Distrito de Columbia también entraría en este grupo si CCC con sede en DC lo hubiera incluido).
California brilla por su ausencia en ese top 10. El estado es el principal mercado de vehículos eléctricos dentro de los EE. UU., con la tasa de adopción más alta y los cargadores más públicos. Casi la mitad de todos los vehículos eléctricos registrados en EE. UU. están en sus caminos. Pero California también tiene una tarifa de licencia EV en aumento que actualmente es $100 pero ahora está vinculada al índice de precios al consumidor.
Debido a que es posible registrar algunos vehículos a gasolina en California por menos de $100, el estado se une al grupo "algo accesible", junto con Colorado, Hawái, Idaho, Illinois, Maryland, Minnesota, Mississippi, Nevada, Nueva Jersey, Oregón, Pensilvania, Tennessee, Utah y Wyoming. La mayoría de esos estados, como California, perdieron puntos porque tienen tarifas adicionales de registro de vehículos eléctricos, pero Maryland, Nevada, Nueva Jersey y Pensilvania tienen algunas restricciones para que los fabricantes de automóviles vendan automóviles directamente al público.
Los estados “apenas accesibles” fueron Connecticut, Georgia, Indiana, Kentucky, Luisiana, Michigan, Montana, Nuevo México, Nueva York, Carolina del Norte, Ohio, Oklahoma, Dakota del Sur, Texas, Virginia y Washington. Algunos de estos estados prohíben la venta directa de automóviles, pero no cobran más por registrar un EV que un vehículo ICE, otros permiten que Tesla (pero ningún otro fabricante de automóviles) venda directamente al público, y algunos hacen ambas cosas.
el fondo 9
Finalmente, están los estados inaccesibles: Alabama, Arkansas, Iowa, Kansas, Nebraska, Dakota del Norte, Carolina del Sur, Virginia Occidental y Wisconsin. Cada uno de estos coloca muchos obstáculos entre sus ciudadanos y un nuevo EV, prohibiendo cualquier venta directa dentro de sus fronteras y haciendo que sea más costoso registrar un EV que un vehículo ICE.
En total, 28 estados hacen que sea más costoso registrar un EV, y 17 han prohibido por completo que Tesla y otros vendan sus autos directamente al público. Otros doce estados tienen algunas restricciones sobre las ventas directas, incluida la posibilidad de que Tesla (pero ningún otro fabricante de automóviles) las fabrique.
“Está claro que los consumidores quieren más acceso a los vehículos eléctricos. Por lo tanto, la legislación debe hacer que la compra y propiedad de ellos sea lo más conveniente posible, e instamos a los legisladores a presentar mejores políticas que reduzcan las barreras significativas que actualmente impiden que los consumidores accedan completamente a los vehículos eléctricos”, dijo el gerente de asuntos de América del Norte de CCC, David Clement, co- autor del estudio.
Publicado originalmente aquí.
