Dans les grands centres urbains du monde entier, un petit nombre d'entreprises a déployé des technologies qui devraient être l'une des solutions les plus innovantes aux énormes problèmes de circulation et de mobilité qui affligent nos villes. Avec la nouvelle loi sur l'orientation de la mobilité (LOM), cet avantage pourrait être mis en danger. Par Yaël Ossowski, director adjunto del Consumer Choice Center, y Bill Wirtz, analista de políticas públicas para el Consumer Choice Center.

Les trottinettes électriques sont des véhicules de mobilité intelligents qui proponent une révolution dans le traitement des problèmes de la circulation et du “last mile”, donc le problème de la proximité du moyen de transport de la destination désirée.

Comme l'a noté Jeffrey Philips, consultor en innovación, les trottinettes électriques ont fait leurs preuves là où le Segway, le transporteur à deux roues à équilibrage automatique développé en 2001, a échoué. Elles sont bon marché, petites, sans émissions, faciles à utiliser et omniprésentes. La generación anterior de Segways était l'un des outils préférés des plus fortunés, dont le prix était assez élevé pour bloquer le consommateur moyen, et trop grand pour être laissé dans les coins achalandés.

Il ya moins d'un an, sin embargo, la situación cambió lorsque los emprendedores de la Silicon Valley y se descompuso de trottinettes électriques à prix modique pour en finir avec les embouteillages dans les grandes villes. Les principaux acteurs à ce jour sont Bird, LimeBike et Spin. Cette dernière a été achetée par Ford Motor Company plus tôt ce mois-ci pour près de 100 millones de dólares.

Appels en faveur d'une réglementation

Mais comme pour toute innovation dans le domaine des transports, les appels en faveur d'une réglementation ou d'une interdiction pure et simple ont freiné les prospects prometteuses qu'offrent les trottinettes. Et ce n'est pas seulement la colère des consommateurs qui les utilisent le plus.

San Francisco, où pratiquement toutes les compagnies de trottinettes électriques sont basées, a interdit tous les trottinettes dans les rues en juin. Seules deux grandes sociétés ont obtenu l'autorisation de reprendre leurs activités à la fin du mois d'août. Seattle, l'une des pires villes en ce qui concerne la circulation, les a rapidement interdites cette année, malgré l'adoption de vélos sans port qui utilisent pratiquement la même technologie.

Tout comme les déploiements rapides d'Uber et d'autres comme Heetch, le déchargement rapide et furtif de centaines de trottinettes du jour au lendemain a incité de nombreuses villes à se battre pour réglementer davantage. Le projet de loi de la loi sur l'orientation de la mobilité (LOM) plantea la cuestión del tema. El documento explicativo du gouvernement indicó:

“L'article 18 donne aux autorités organisatrices la possibilité de réguler les nouveaux services de mobilité. Il s'agit d'accompagner le développement de nouveaux services (scooters électriques, vélos, trottinettes, voitures en libre-service par exemple) et de nouveaux modèles économiques tout en anticipant les impacts sur les autres modes de transport, la fluidité des déplacements et la gestion des espaces publics”.

Seguridad pública, orden público, fiscalidad

La sécurité publique, l'ordre public et la fiscalité (pas nécessairement dans cet ordre) sobre las principales motivaciones de los organismos de regulación. Le plus souvent, les villes ont afirma qu'on ne leur demandait pas la allow. La mentalidad ” réglementer d'abord, innover ensuite “ sera sans aucun doute un obstaculo à la résolution des problèmes auxquels sont confrontées les villes à travers le pays.

Cela dit, des problèmes existentes. Rouler à grande vitesse près des voitures et des piétons sans protection rend les utilisateurs vulnérables aux accidents et aux blessures. Le recours collectif intenté en Californie par des motocyclistes blessés en témoigne. Mais si les villes sont ables d'accueillir des vélos, pourquoi ne pourraient-elles pas en faire autant pour les trottinettes électriques ?

Une plainte souvent entendue est que les utilisateurs de trottinettes roulent sur le trottoir, ignore les feux decirculation et les abandonnent dans les zones très fréquentées. Mais cela peut être résolu par une réglementation intelligente : permettre aux trottinettes d'utiliser les voies cyclables et de se garer dans les zones réservées aux vélos. Fournir des conseils clairs aux coureurs et aux entreprises.

Bird y LimeBike demandan a los usuarios de prendre una foto lorsqu'ils garent leur scooter, y s'assurant qu'il se trouve dans un endroit sûr et légal. Les contrevenants peuvent être exclus de la plate-forme. C'est une technologie qui asegurar la conformidad plutôt qu'une règle burocratique.

Lorsque des applicationes de covoiturage comme Uber, Heetch, DriveNow et Car2go sont apparues dans la rue, les détracteurs ont utilisé des arguments similaires. Sin embargo, les villes qui no adoptaré cette technologie ont réussi à retire les voitures de la rue, à réduire la pollution et à offfrir de nouvelles possibilités économiques. Les collectivités à faible révenu en ont tiré d'énormes avantages.

Aider la société dans son ensemble

Trop souvent, les études sur les effets du covoiturage examinent ce qu'ils visent à perturber : les navetteurs à voiture unique, les transports publics et les taxis. Plutôt que de nous demander s'ils effectent des industries spécifiques, nous devrions nous demander s'ils aident la société dans son ensemble. Et à tout point de vue objectif, ils le font.

Le plus souvent, les innovations qui résoudront des problèmes dans diversas partes de la société seront les iniciativas d'entrepreneurs. Si les villes veulent adopter ce changement positif, elles devraient adopter une réglementation raisonnable et intelligente sur les trottinettes électriques.

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