15 Jahre nach der Ankunft in Europa, was könnte ein Teil der wirtschaftlichen Belastung sein?
Als ich in Europa ankam, gab es in den letzten fünf Jahren keine wirkliche Alternative zum Taximonopol. Da ich gerade auf dem Kontinent war, war es ein Taxi, und obwohl die verschiedenen Gesellschaften, die auf dem Markt tätig waren, ein einheitliches System hatten, funktionierten sie nach dem gleichen Prinzip: Taximeter, die durch staatliche Lizenzen geregelt sind strengt.
Sie fahren in ein Auto, ohne die nötigen Gewissenskenntnisse zu haben, und Sie können Ihr Leben nicht verlassen, um sich den Chauffeur, den Sie als Tourist aufsuchen, nicht entgehen zu lassen – auf die Gefahr hin, den Kurs zu erwischen – und Ihnen Schaden zuzufügen, wenn Sie nicht in der Lage sind, etwas zu unternehmen. Die Akten müssen an den Flughäfen oder an den Flughäfen gewartet werden, und es ist schwierig, auf der Reise zu einem Chauffeur in einer fremden Sprache zu gehen, und auf einer Straße ist es schwierig, den Namen zu sagen, das Ende ist genau où l'on voulait être récupéré.
Uber hat seine Auswahl geändert – und das nur aus Gründen der Ankunft von Smartphones und des mobilen Internets. Wir haben die Kinder besucht, die von den Kursen mehr als nur mein Glück und mehr profitieren konnten.
Und natürlich, als ich die erste Stunde der Anwendung nutzte, konnte ich mir vorstellen, dass alles bisher noch nicht so einfach war: Die Anwendung war schon lange da, die Fahrer kennen sich nicht in der Stadt aus, oder die Zeit, die sie auf sich warten ließen, dauerte lange.
Aber wie für die gesamte Technologie muss das Unternehmen darüber informiert werden. Sie war vor Kurzem mit einem europäischen Pfund konfrontiert, das in Estland geboren wurde: Bolt. Und dennoch, der erfolgreiche Erfolg von Unternehmen wie Uber und Bolt ist so groß, dass die Taxis heute nicht mehr da sind – nicht weil sie eine echte Nachfrage nach Bahnhöfen und einen analogen Taxiservice nach der Nachfrage haben, weil die Berufslizenzen einfach nur um ein Vielfaches schlechter werden.
Kurz gesagt: „Autrefois wird unentgeltlich im Rahmen öffentlicher Dienste vertrieben, die Lizenzen sind für diejenigen, die etwas riskieren, und ihre Erben unentgeltlich, und dürfen keinen Gewinn aus ihrem Geschäft ziehen.“ Bis dahin kosteten sie nur 200.000 €, nach Venedig kosteten sie 400.000 €. Diese Situation im Vergleich zu Frankreich ist wichtig, denn Sie können eine Taxilizenz beantragen, nachdem Sie eine Prüfung bestanden haben. »
Die kraftvolle und wirksame Lobbyarbeit der Taxiindustrie in Italien blieb im Coupé, bis das französische System im Vergleich zu einem modernen Modell modernisiert wurde.
Mais tout n'est pas rose dans the reste of Europe.
Manche zahlen sich für die Einführung eines VTC-Systems aus, das die reservierten Privilegien für Taxis unterbindet, während andere sich für die Wartung entscheiden. Die liberale Ära von „UberPOP“ war nicht wichtig, weil Sie sich mit einem Auto oder einer Erlaubnis auf den Weg gemacht haben, als ob Sie ein Déjà-Ben-Lende wären. Aber was ist los mit dir, was ist das Unmögliche? Wenn ich eine Erlaubnis zum Fahren habe, muss ich auch als Taxichauffeur qualifiziert sein, um die Route zu bestimmen. Und wenn es vorbei ist, wird argumentiert, dass die Taxifahrer, die sich mit ihrer Stadt auskennen, den Zugang zu Smartphones und der Navigation auf der Linie verlieren, um diese Kompetenz mehr als überflüssig zu machen.
Das große Problem besteht jedoch nicht darin, dass der von der Lobby des Taxis ausgeübte Druck auf die Frage der Arbeitsflexibilität beschränkt ist. Die Zeit, in der ich ein „Metier“ auf jeden Fall ausübe, vertreten durch ein Syndikat oder eine Föderation, ist eine Revolution – und dies bringt die politischen Verantwortlichen in Gefahr. Eine Zeitlang oder ein Teil konnte sich an eine präzise Berufskategorie richten, die mir viele Vorteile gegenüber anderen Unternehmen versprach. Aujourd'hui, es könnte sein, dass ich die Nacht übersetze, mich über die Nacht in die Nacht fahre und den Krankenwagen lasse: Die Arbeit ist, wie gesagt, „überrascht“.
Es ist nicht der Fall, dass ein geheimer Plan für große Unternehmen die Absicht hat, uns zu zwingen, die Unternehmen zu vereinen. Auch wenn ich vielleicht befürchte, dass die Inflation aufgrund der quantitativen Assoziation unvermeidlich ist, ist die Realität so groß, dass das starre Modell nach der Standardarbeitswoche scheinbar außer Betrieb ist. Um die Tagebücher oder einige Tage später weiterzuverfolgen, haben die Menschen von mehr als einem Jahr eine Organisation übernommen, die auf Flexibilität und Zeitverwertung setzt? Wenn die Mühe auf einen Dienst ruht, der viele Stunden in einem Büro verbracht hat, um den wahren Wert des Silbers zu verstehen, das es konkret darstellt.
Die gelegentlichen Arbeiten werden nicht automatisch durchgeführt. Die Schriftart der ausgewählten Rollen. Stellen Sie sich vor, dass die Taxiunternehmen – für längere Zeit einer Elite-Lizenznehmerin vorbehalten – oder die Bücher, die die Küche des Restaurants verlassen, um ihre beiden Routen zu erweitern, eine beste Alternative bieten, sich auf den Weg machen, wenn sie nicht mehr in der Lage sind, den Alltag tatsächlich zu verbessern Mehrheit.
Prenons l'Beispiel von Airbnb: Kombination von Zeiträumen zu zweit (und dann noch eine Zugabe) in absurden politischen Debatten, damit Sie sich entscheiden können, ob Sie sich für eine Kombination von Zeiträumen in Ihrem Logement oder in einem Zimmer entscheiden möchten? Warum muss ich sagen, dass ich nicht in der Lage bin, meine Immobilie zu verkaufen? Während dieser Zeit bin ich für das Flambieren des Preises verantwortlich und habe die Konstruktion neuer Gebäude übernommen.
Die Wirtschaftlichkeit der Teilhabe ist normalisiert auf die Idee, dass Sie Ihre Zeit und Ihr Leben frei entsorgen können. Es war mir nicht möglich, diese Realität in der öffentlichen Politik bis zu diesem Punkt in Celles zu vermitteln, da ich gerade dabei war, eine Beziehung zu den wichtigen Themen der wirtschaftlichen Innovation aufzubauen.
Ursprünglich veröffentlicht hier
