Ter billigste Hin- und Rückflug von New York nach Los Angeles ist heute fünfmal günstiger als in den 1970er Jahren, als die Flugpreise vom Civil Aeronautics Board reguliert wurden.
Trotz dieser massiven Senkung der Flugpreise und der größeren Auswahl für die Verbraucher planen einige Politiker, die US-Luftfahrtindustrie neu zu regulieren und zu den Tagen zurückzukehren, als die Regierung die Preise festlegte.
Der Auslöser für die Wiederbelebung dieser schlechten Idee kam bei JetBlue angekündigt Dadurch wird die Gebühr für das erste aufgegebene Gepäckstück auf $30 erhöht, eine der höchsten Gebühren für aufgegebenes Gepäck in den Vereinigten Staaten. Als Reaktion darauf drängen Sens. Ed Markey, D-Mass., und Richard Blumenthal, D-Conn., auf eine Neuregulierung der US-Luftfahrtindustrie durch die sog. FAIR Fees Act.
Während viele Passagiere über die Gebührenerhöhung von JetBlue unglücklich sein könnten, müssen Sie dies relativ betrachten. Nicht alle Passagiere geben Gepäck auf. Diese Änderung kann es dem Unternehmen ermöglichen, seinen Basistarif zu senken oder niedriger zu halten, sodass sehr preisbewusste Passagiere noch günstiger reisen können, wenn sie nur mit einem Handgepäckstück auskommen.
Wenn JetBlue dies andererseits nur als Strategie zur Steigerung seiner Gewinnspanne anwendet, wird es gegenüber seinen Wettbewerbern benachteiligt.
Wenn Washington sich Sorgen darüber macht, dass Fluggesellschaften zusätzliche Gebühren erheben, sollten sie besser nicht den Fluggesellschaften die Schuld geben, sondern den Steueranreizen, die vom IRS festgelegt werden. Wie der Airline-Experte Gary Leff betont, fallen Gebühren für aufgegebenes Gepäck an offenbar kein Thema zu der Verbrauchssteuer von 7,5 Prozent, die Washington auf Flugpreise erhoben hat. Dies gibt allen Fluggesellschaften einen Anreiz, möglichst viel ihrer Kosten auf die mit Gepäck beladenen Passagiere abzuwälzen.
Wenn sich Markey und Blumenthal also wirklich Sorgen um die Fluggebühren machen, sollten sie daran arbeiten, diese Verbrauchssteuer abzuschaffen.
Anstatt staatliche Gebühren und Steuern abzuschaffen, erlaubt ihre vorgeschlagene Änderung der FAA-Neugenehmigung der FAA, Preisgrenzen für Gebühren für aufgegebenes Gepäck und Gebühren für die Sitzplatzauswahl festzulegen. Es würde auch drastisch einschränken, wie viel Fluggesellschaften für Ticketänderungen am selben Tag und Stornierungsgebühren verlangen könnten. Eine wahrscheinliche Folge wäre, dass die Fluggesellschaften keine flexiblen Tarife mehr anbieten und die Preise pauschal erhöhen, weil die Prämie, die sie für flexible Tickets verlangen könnten, zu niedrig wäre, um daraus ein tragfähiges Geschäftsmodell zu machen.
Wir können deutlich sehen, dass die Deregulierung der Luftfahrtindustrie niedrige Flugpreise und die Demokratisierung des Luftverkehrs ermöglicht hat. Eine Beschränkung der Verbraucher auf einheitliche Tarifpakete wird zu einem einheitlichen Tarif führen, der preisbewusste Verbraucher unverhältnismäßig stark beeinträchtigen wird.
Auf den meisten Inlandsstrecken gibt es bereits eine Menge Konkurrenz durch die Fluggesellschaften, so dass die Passagiere anfangen, mit ihren Konkurrenten zu fliegen, wenn eine Fluggesellschaft zu teuer wird. Die Preis- und Produktdifferenzierung hat es den Verbrauchern ermöglicht, zwischen verschiedenen Fluggesellschaften und Produkten zu wählen.
Andererseits hat eine übermäßige Regulierung die Auswahl und den Wettbewerb in der Luftfahrtindustrie historisch begrenzt. Fliegen kann wahrscheinlich noch billiger werden als es jetzt ist, aber das würde eine weitere Deregulierung und eine Reduzierung der von der Regierung auferlegten Steuern und Gebühren erfordern, nicht neue Preiskontrollen, die uns in die Zeit zurückversetzen werden, als Fliegen nur für die wenigen Wohlhabenden möglich war .
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