Seit 2004 verfügen Reisende in der Luft- und Raumfahrtregionen Europas über eine Entschädigungspflicht im Falle einer Verzögerung. Da wir uns dazu verpflichten, die Fähigkeiten von Verbrauchern zu stärken, sind die Fragen zu Wirtschaft und Logistik unerlässlich.
Seit 2004 sind die Entschädigungsrechte der Passagiere in der Europäischen Union in Kraft. Konkret bedeutet dies, dass Verbraucher eine finanzielle Entschädigung von einem Teil des Luftverkehrsunternehmens erhalten, wenn sie sich innerhalb weniger drei Stunden verzögern, und zwar zwischen 250 € und 600 €, je nachdem, wie weit sie entfernt sind. Wir kümmern uns um alle Flüge beim Abflug oder Zielort von einem Flughafen in der Europäischen Union.
Die Unternehmen in der Luft widersetzen sich seit langem diesem Entschädigungssystem und werden schriftlich darüber informiert, dass sie eine für sie wichtige Finanzschuld vertreten. Wenn Sie einen kommerziellen Blickwinkel haben, verstehen Sie ihn, aber das Argument ist umgekehrt – er wird die Unternehmen dazu anregen, ihre Verpflichtungen im Stundenlohn zu respektieren – es ist auch wertvoll. Bestimmte Konsumentenverbände begrüßen die Richtlinie 261/2004 aufgrund eines höheren Sieges für die Freiheit der Passagiere.
Dies wirft größere Probleme auf, denn der theoretische und praktische Plan. Grundsätzlich gilt dieses Entschädigungssystem als eine von der Öffentlichkeit auferlegte Versicherung gegen Verspätete. Vor der Richtlinie UE 261 ist es seit jeher möglich, eine Privatversicherung gegen Kreditnehmer zu beantragen, die entweder eine einmalige Zahlungsform oder die von den Premium-Kreditkarten vorgeschlagenen Versicherungssysteme verwendet.
Mit der Einführung der Richtlinie 261 wurde die allgemeine Versicherungsordnung eingeführt, die sich aus Personen zusammensetzt, die keine andere Wahl haben. Réfléchissez-y: Die Unternehmen in der Luft werden von Entschädigungen auf höchstem Niveau entschädigt, und sie erzwingen diese Kosten auf den Preis der Billets. Dies bedeutet, dass der Reiseteilnehmer mit einem Ryanair-Ticket von 20 € mindestens 250 € entschädigen muss. Diese Passagiere haben mich nicht in die Lage versetzt, mit den Geschäftsreisenden zu leben, weil sie sich sicher sein können, wie sie sich verhalten?
Von Anfang an, Reisender im Flugzeug an der Küste von Übersee, seit über einem Jahr, aufgrund der allgemeinen Inflation, des Kraftstoffpreises, der Syndikate, der Umweltsteuern und anderer. Wollen Sie mir noch eine Gebühr hinzufügen, die Sie auf die Frage stellen, die Sie einfach ersetzen möchten?
Allerdings ist die praktische Daseinsberechtigung für die Quelle des Schadensersatzsystems noch zusätzlich interessant. Die Reise, die Sie von Paris nach Barcelona unternehmen, muss nicht nach Paris zurückkehren, um neue Passagiere zu besuchen. Ich war auf der Rückreise, dann auf der Strecke Paris-Wien, vor der Rückkehr nach Paris-Lissabon. Die Flugzeuge werden auf optimale Weise genutzt, bis zu den nächsten Stunden. Wenn ein vorheriger Artikel aufgrund eines technischen Problems verzögert wird, werden die folgenden Bände ebenfalls angezeigt. Gewiss, die Unternehmen können Ersatzfahrzeuge entsorgen, sie sind jedoch für die Miete verantwortlich, die sie für die Miete benötigen, die ihnen möglicherweise zusteht.
Aufgrund des Systems der Entschädigungspflicht werden die Unternehmen dazu aufgefordert, die Korrespondenzen zu annullieren, die aufgrund anderer Störungen und zusätzlicher Kosten entstanden sind. Die Lobby des Luftfahrtunternehmens wollte sich nicht darum kümmern, das Dreivierteljahr zu verzögern, und argumentierte, dass:
„Luftfahrtunternehmen haben den Auftrag, Passagiere mit voller Sicherheit und Effizienz zum Bestimmungsort zu transportieren, und wir wissen, dass ihnen nur die Priorität der Passagiere zukommt.“ Wir bitten um realistische Verzögerungen, um den Unternehmen eine Chance zu geben, zu garantieren, dass Millionen von Passagieren in ihrem eigenen Zuhause schlafen, bei ihrem Wiedersehen helfen oder ihre Ferien beginnen können. »
Die A4E-Gruppe bestätigte, dass 70 %-Bände in Europa annulliert wurden, um gewartet zu werden, bis die Änderung übernommen wurde.
Im Endeffekt mussten wir den Staat verlassen, um Konsumenten die letzte Chance zu geben, und es gab inzwischen private Sicherheitsinitiativen, die es uns ermöglichten, die Nachfrage auf einem freien Markt zu regulieren. Die Versicherungssysteme sind nicht in Ordnung, sie erfüllen jedoch nicht ihre Rolle – der Versicherer – und dienen nicht als politischer Orientierungsträger.
Der europäische Luftfahrtsektor ist von wesentlicher Bedeutung, da unser internes Mobilitätsressort fragmentiert und nicht an die Realität anderer Lufttransporte angepasst ist. Kommentieren Sie, dass Sie von Lissabon nach Athen reisen, obwohl Sie im Flugzeug sind? Auch auf der Strecke Paris-Bratislava gibt es eine echte Reisemöglichkeit im Zug oder im Auto. Ich betrachte die Realität im Gesicht und erarbeite eine wirksame Regelung, so dass ich mich nur an Maßnahmen orientieren muss, die sich nicht auf die Luft beziehen, die auf dem Papier liegt.
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